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汽車平臺(tái)不是流水線,，更不是底盤，而是一種生產(chǎn)方式,。舉例來(lái)說(shuō),，現(xiàn)在大眾的MQB平臺(tái)，就覆蓋了A00級(jí),、A0級(jí),、A級(jí)、B級(jí)個(gè)級(jí)別車型,。它們有相同的規(guī)定單位,，比如螺絲口徑，裝備方式等,，這些東西才叫平臺(tái)。同一平臺(tái)下的不同車型,，在相同標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上再進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)和改進(jìn),，對(duì)汽車制造商控制成本有極大的幫助，它可以降低成本,、縮短開發(fā)時(shí)間,。就消費(fèi)者而言，新產(chǎn)品技術(shù)投放越來(lái)越快,、車型選擇越來(lái)越多,，生產(chǎn)成本降低，車價(jià)就會(huì)便宜,，而且平臺(tái)化生產(chǎn)中有大量通用零部件,，修車成本也會(huì)降低。但平臺(tái)化也存在弊端,，由于多種車型在同一平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn),，一旦某一零件出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，就會(huì)波及整個(gè)平臺(tái)的車輛。所以我們經(jīng)?？梢钥吹浆F(xiàn)在的召回新聞,，一般都是幾十萬(wàn)或幾百萬(wàn)輛，數(shù)字非常嚇人,。