*新熱品：廣東發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)公司(2024更新成功)(今日/對(duì)比)，叮叮修車不僅僅是一個(gè)汽車維修平臺(tái),，更是一個(gè)連接車主,、門店和行業(yè)的橋梁。
殼牌超凡喜力在極端高溫下保持更長(zhǎng)時(shí)間的強(qiáng)度,，以保持性能并保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī),。迎接家里的新成員，應(yīng)該如何選購(gòu)嬰兒座椅,？哈嘍,， 這里，我是胡侃侃,。
使用工,、夾、量具和儀器儀表,，進(jìn)行汽車及特種車輛的發(fā)動(dòng)機(jī),、底盤、車身,、電氣等總成（系統(tǒng)）及其零部件檢查,、調(diào)整、更換與修理,、故障排除,，對(duì)汽車外部、內(nèi)部及輪轂,、輪胎等進(jìn)行安裝,、裝潢；維護(hù)汽車維修使用的工,、夾,、量具，儀器儀表及設(shè)備,，排除使用過程中出現(xiàn)的故障,；
*新熱品：叮叮修車(2024更新成功)(今日/對(duì)比),， 31, Campro(可變凸輪軸和可變進(jìn)氣歧管發(fā)動(dòng)機(jī)) 蓮花CamPro,由Proton與Lotus Engineering聯(lián)合以追求高性能、底油耗及底排放為訴求而開發(fā)的引擎, 也因?yàn)橛辛诉@個(gè)引擎,，Proton正式步入擁有自主研發(fā)的領(lǐng)域,并擁有技術(shù)以生產(chǎn)下一代引擎.主要是讓引擎能有更好的“呼吸”從而改善CamPro獨(dú)有的底轉(zhuǎn)扭力流失的問題,，并改善市區(qū)行駛的油耗表現(xiàn),同時(shí)把點(diǎn)火系統(tǒng)升級(jí)成獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)以得到更精準(zhǔn)的點(diǎn)火控制.提升低轉(zhuǎn)速動(dòng)力，達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),，全面升級(jí)ECU,，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用可變凸輪軸和可變進(jìn)氣歧管技術(shù)。（可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)） 克萊斯勒研發(fā)的HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)配備了MDS系統(tǒng) ,，這套系統(tǒng)可在4缸和8缸模式間自動(dòng)轉(zhuǎn)換 ,。這種技術(shù)適合多汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)使用 ，在不影響駕駛者追求大排量車型的加速刺激時(shí) ,，又有效降低了堵車時(shí)的燃油消耗 ,。例如一臺(tái)常規(guī)的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)在采用了這種技術(shù)后 ，就等于裝了兩個(gè)獨(dú)立的4缸發(fā)動(dòng)機(jī) ,，可以根據(jù)駕駛的需要讓一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行 ,，而讓另一臺(tái)休息 。
檢查分火頭,、分電器蓋,、是否存在燒蝕嚴(yán)重或漏電；有無進(jìn)水,、污物,、傳感器間隙不當(dāng)、分電器軸磨損松曠,、導(dǎo)致抖動(dòng)及加速不良,，方法主要靠觀察；傳感器信號(hào)線圈不良導(dǎo)致無規(guī)律熄火可在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),，使用工具輕輕敲擊分電器本體使其震動(dòng)觀察對(duì)比前后狀況,，絕大多數(shù)可檢查出來,。,、點(diǎn)火波形分析（使用專用工具點(diǎn)火示波器）使用示波器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查，其檢查目的是觀察發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的燃燒狀況,，發(fā)現(xiàn)并分析問題,；可進(jìn)行初級(jí)、次級(jí),、點(diǎn)火波形測(cè)試,，并進(jìn)行點(diǎn)火并列波形（分析對(duì)比兩個(gè)缸）、陳列波形（缸對(duì)比）,、來檢查燃燒做功情況,；
*新熱品：叮叮修車(2024更新成功)(今日/對(duì)比),， （可變汽缸管理系統(tǒng)） 本田VCM可變汽缸管理系統(tǒng)技術(shù)，在V6 i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的VCM系統(tǒng)是首次應(yīng)用在非混合動(dòng)力的雅閣車型上,，新一代的VCM系統(tǒng)能夠在缸,、缸和全缸工作模式間切換，而以前只能在缸與缸工作模式間切換,。 VCM系統(tǒng)能夠讓新雅閣在起步,、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下保證全部個(gè)汽缸投入工作。而在中速巡航和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況下,，僅運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)汽缸組,，即個(gè)汽缸，后排汽缸組停止工作,。在中等加速,、高速巡航和緩坡行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)用4個(gè)汽缸來運(yùn)轉(zhuǎn),，即前排汽缸組的左側(cè)和中間汽缸正常工作,，后排汽缸組的右側(cè)和中間汽缸正常工作。 全新的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī),，采用了本田先進(jìn)的VCM可變氣缸管理技術(shù),。VCM系統(tǒng)能夠在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動(dòng)切換,，在車輛起步,、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，全部6個(gè)氣缸投入工作,；在中速巡航和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況下,，系統(tǒng)僅運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)氣缸組，即3個(gè)氣缸,；在中等加速,、高速巡航和緩坡行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)用4個(gè)氣缸來運(yùn)轉(zhuǎn),，從而大大降低了燃油消耗,。這款3.5L V6不但是迄今為止動(dòng)力強(qiáng)勁的本田發(fā)動(dòng)機(jī)，其油耗還比上代雅閣3.0車型降低了7％,。
33, 多段式可變進(jìn)氣歧管技術(shù)通過電腦控制進(jìn)氣管長(zhǎng)度,，滿足低速時(shí)提供大的扭矩，高速時(shí)提供大的功率,。34,F.I.R.E(一體化發(fā)動(dòng)機(jī)) 在意大利,、巴西、土耳其等國(guó)均有生產(chǎn),，每年產(chǎn)量達(dá)數(shù)百萬臺(tái),，是一種技術(shù)成熟,、性能穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)型發(fā)動(dòng)機(jī)，廣泛地應(yīng)用在菲亞特的各種經(jīng)濟(jì)型轎車上,。 以裝載在菲亞特派力奧轎車188A4000發(fā)動(dòng)機(jī)為例,，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量1242ml，壓縮比為9.5±0.2 1,。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)ECU為意大利瑪瑞利Magneti Marelli?IAW 59F多點(diǎn)電噴系統(tǒng),。采用靜電點(diǎn)火、順序噴射,、無回油供油系統(tǒng)及雙氧傳感器技術(shù),，使發(fā)動(dòng)機(jī)排放水平輕松超過歐洲2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)并提高了整車的安全性。這個(gè)系統(tǒng)具有以下功能：調(diào)節(jié)噴油時(shí)間,、控制點(diǎn)火提前角,、控制散熱器電子風(fēng)扇、控制和管理怠速,、控制冷啟動(dòng)補(bǔ)償,、自診斷及自學(xué)習(xí)，并具有跛行功能,。
*新熱品：叮叮修車(2024更新成功)(今日/對(duì)比),， 發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)檢查方法包括一、檢查點(diǎn)火正時(shí)（檢查初始點(diǎn)火提前角）對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)首先要給電腦一個(gè)檢查點(diǎn)火提前角的信號(hào),，例如：豐田車系短接發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷座中的E1與TE1,；菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)要短接發(fā)動(dòng)機(jī)旁的棕色圓形短路接頭；來使電腦知道要進(jìn)行點(diǎn)火初始提前的檢查,，對(duì)于491系列電控發(fā)動(dòng)機(jī)可使用執(zhí)行原件檢測(cè)功能的點(diǎn)火提前角設(shè)為成固定值,；這樣做的目的是讓電腦撤掉對(duì)點(diǎn)火提前角的適時(shí)調(diào)整，使其點(diǎn)火提前角固定在初始（固定）位置,。使用正時(shí)槍確定點(diǎn)火的提前角是否在規(guī)定位置（電腦顯示值應(yīng)和正時(shí)槍看到的發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪處的正時(shí)標(biāo)記的提前角一致,；關(guān)于檢測(cè)結(jié)果一致說明正常；不一致說明存在基本調(diào)整不當(dāng),，或機(jī)械損壞（如491—ME系列車型曲軸皮帶輪滾鍵可通過此項(xiàng)方法檢測(cè)出來）,、裝用不匹配部件（曲軸皮帶輪裝錯(cuò)）。
37, Double-VANOSValvetronic（雙凸輪軸可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)） 1992年,，寶馬推出了氣門無級(jí)調(diào)節(jié)管理——Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng),，是應(yīng)用在BMW M3上的世界首創(chuàng)技術(shù)。此控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài),，通過凸輪軸的角度控制對(duì)進(jìn)氣門和排氣門的氣門正時(shí)進(jìn)行無級(jí)調(diào)節(jié)，并且不受油門踏板位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響,。在實(shí)際駕駛中,，這意味著在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)可以提供充足的扭矩,，而在高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)則可達(dá)到佳的功率。此外,，Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)可極大地減少未燃燒的殘余氣體,，從而改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能。在寶馬全系里幾乎全部使用此技術(shù),。