在目前的市場狀況下,，直接談大面積的整合意義不大，因為那些劣質(zhì)的運力無整合價值,，只能淘汰出去,。充其量只能先將一些優(yōu)質(zhì)的專線公司在互信的基礎(chǔ)上聯(lián)合起來,，通過較長時間的管理提升和融合，形成一個統(tǒng)一管理的實體,。故目前市場洗牌應(yīng)是首先要做的事,。洗牌之后，市場會逐步集中,，新的優(yōu)質(zhì)運力會進入市場,，只有行業(yè)的整體品質(zhì)提升，兼并與收購才有實現(xiàn)的基礎(chǔ),。目前已出現(xiàn)了很多專線整合的模式,，靠短期利益糾集在一起的聯(lián)盟不會生存很久，因為只有形式上的聯(lián)合,，而不能共同為一個偉大的目標和事業(yè)去奮斗,，都會失敗。抱團取暖只是暫時的烏合之眾的行為,，只有打破個人的小飯碗,，成為組織中的一部分，再加上一個無私的有遠大志向的領(lǐng)袖,，才有成功的可能,。

拼箱費用一般包括關(guān)費，商檢費,，換單費,，進倉費，附加費,，海運費等費用,。有些國內(nèi)的拼箱,，需要的費用就很少了,。拼箱貨有查驗的，一般有機查和人查兩種,。拼箱查驗除非你貨物有很大問題,，才會掏出來，產(chǎn)生虧倉費,。而且虧艙費一般都是由船公司收的,。一般裝不滿一整箱的小票貨物都要走拼箱,。整箱貨是不能走拼箱的。整箱拆成拼箱更劃算,？表面上看,，運費是節(jié)約了，但收貨人會在目的港支(zhi)付更多的費用:比如說D/O,，比如說DTHC,， UNLOADING CHARGE等。這些費用加起來遠遠超過所節(jié)省的費用,。而分兩批裝更是增加了收貨人的TRUCKING FEE,。

為何有些拼箱不收運費甚至退運費？主要是目的港所收取的服務(wù)費已經(jīng)足夠補貼整柜出口的費用了,，所以發(fā)貨港這邊的運費可以降到0塊,。這時有貨主可能會問，那國外收貨人的負擔豈不是加重了?其實是這樣的,，目前海運費做到0塊的港口,，目的港的收費都是行業(yè)標準的，都是在目的港被大家接受的價格,，所以大家不需要擔心收貨人會投訴,。當然不排除一些黑心貨代，為了招攬生意,，在上海港甚至退運費給客人,，然后在目的港是無忌憚的向收貨人收取超額的服務(wù)費，這個是廣大貨主千萬要注意的,，因為以前發(fā)生過國外收貨人拒絕收貨的情況,。