鋼模板隧道襯砌臺(tái)車(chē)連鎖，“誠(chéng)譽(yù)機(jī)械”優(yōu)質(zhì)價(jià)廉,，歡迎廣大新老客戶來(lái)廠選購(gòu)。

景文高速段耙齒巖隧道為雙洞分離式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，隧道左,、右線全長(zhǎng)分別為3382m、3393m,，均為雙向車(chē)道,，凈高和凈寬分別為5.0m和10.25m，隧道平曲線半徑為1450m,，開(kāi)挖內(nèi)洞輪廓半徑為543cm,，外壁厚度為65cm（圖1）。耙齒巖隧道處于低山丘陵區(qū),，地形坡度約30°～50°,，溝谷發(fā)育，山體完整性一般,，植被覆蓋率較好,。隧址區(qū)軸線地面高程在260m～790m之間，進(jìn)洞口位于緩坡,，上覆坡洪積含角礫黏性土,、含黏性土碎石，厚度25m,，局部強(qiáng)中風(fēng)化凝灰?guī)r出露,。出洞口位于斜坡地帶，上覆凝灰質(zhì)粉砂巖及凝灰?guī)r,，厚0.5m～1.5m,。根據(jù)地質(zhì)勘查報(bào)告顯示，隧址區(qū)基巖為較硬巖,，巖質(zhì)較堅(jiān)硬,，洞身段巖體完整性一般，且以碎裂狀巖體為主,，全隧道采用鋼筋砂漿錨桿和噴砼掛網(wǎng)對(duì)明洞邊仰坡進(jìn)行防護(hù),。

[3] 黃溜洋,金城.城市明挖隧道施工方法研究[J].科技風(fēng),2018(11):88.[4] 劉永勝,陳驊偉，王木群.普瑞隧道特大基坑設(shè)計(jì)[J].中外公路,2013, 33(6):127-130.[5] 郭華偉.地下隧道明挖施工對(duì)鄰近建筑影響及變形控制研究[D].重慶:重慶交通大學(xué), 2019.

如今,，中鐵裝備隧道專(zhuān)用設(shè)備成為國(guó)內(nèi)新寵的同時(shí),，也在海外市場(chǎng)贏得了認(rèn)可,。2021年，由該研發(fā)的13臺(tái)礦山法隧道機(jī)械化施工裝備集體出海,，用于秘魯港口隧道建設(shè),；今年，該4臺(tái)世界大縱軸式懸臂掘進(jìn)機(jī)應(yīng)用于韓國(guó)隧道施工,。

正常不帶電的消防設(shè)備和配電箱金屬外殼應(yīng)可靠接地,，進(jìn)線電纜金屬外皮、金屬套管應(yīng)與接地網(wǎng)可靠連接,?；馂?zāi)探測(cè)器的防護(hù)等級(jí)應(yīng)達(dá)到IP65及以上。5 隧道保溫層表面鋪設(shè)保溫層時(shí),，應(yīng)符合下列規(guī)定：a 施工前檢查次襯砌表面平整度,，應(yīng)清除尖銳突出物，打磨,、平整錯(cuò)臺(tái)和凹凸不平部位,。b 定位放線，自下而上順序安裝龍骨,，安裝偏差不應(yīng)超過(guò)5mm,；鍍鋅膨脹螺栓與隧道次襯砌連接牢固。c 應(yīng)使用專(zhuān)用膠粘貼安裝保溫板材,，并用發(fā)泡膠封堵縫隙,，龍骨與保溫板間應(yīng)牢固連接，施工面須隨次襯砌表面圓滑過(guò)渡,。

山坪隧道襯施工順利完成,，不僅為“保一樹(shù)”勞動(dòng)競(jìng)賽注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力，更為項(xiàng)目架梁通道的暢通提供了有力保障,。下一步,，項(xiàng)目部將以昂揚(yáng)的斗志迎接新的挑戰(zhàn)，用實(shí)際行動(dòng)助力粵西地區(qū)一體化發(fā)展,，打造精品廣湛工程,。（文/圖 柏松松）