北京修車平臺代理，叮叮修車不僅僅是一個汽車維修平臺,，更是一個連接車主,、門店和行業(yè)的橋梁。

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）今年上半年的汽車后市場是多事之秋,。在修理廠端,，兩個現(xiàn)象特別明顯。一是全國范圍內(nèi)的疫情反反復復,，導致不少區(qū)域的修理廠處于開開停停的狀態(tài)，特別是上海,，持續(xù)了將近兩個月,。是從進廠臺次和產(chǎn)值上來看，前個月修理廠的這兩個數(shù)據(jù)雙雙下滑,，根據(jù) F6大數(shù)據(jù)研究院,，3月分別下滑18.8%和11.4%；4月下滑幅度進一步增大,，產(chǎn)值降幅甚至達到26%,。在結果上，一方面是季度超過5000家門店掛牌轉讓,；另一方面,，依托于修理廠的互聯(lián)網(wǎng)汽服平臺也撐不住開始出現(xiàn)倒閉潮。這其中,，大胖子汽車服務聯(lián)盟算是典型案例,。根據(jù)汽車服務世界了解并報道的信息，目前已經(jīng)有幾百家合作修理廠大胖子,，主要原因是后者押金和工時費,，每家修理廠少則上千,，多則上萬。這對于這群修理廠而言無疑是又一個打擊,。事實上,，在大胖子之前已經(jīng)有i保養(yǎng)這樣的類似案例，之后很可能還有其他同類型平臺會遭此經(jīng)歷,。過去幾年,，汽車后市場出現(xiàn)了搶門店的現(xiàn)象，互聯(lián)網(wǎng)汽服平臺,、汽服連鎖,、汽配平臺，甚至上游品牌商,，都在以不同方式搶奪修理廠,，行業(yè)當中一度出現(xiàn)得終端門店得天下的觀點。

是汽車后市場本質上是一個服務屬性濃厚的行業(yè),，而交易屬性處于次要位置,，但是在供給側嚴重飽和，同時服務標準缺失的情況下,，目前各個平臺的交易屬性占據(jù)主導位置,，從而難以建立真正的護城河。

在維修中心的接待臺前,，接待員向考察隊演示了一款名為Audatex的汽車定損估價系統(tǒng),。Audatex驗證了郝鼎文的想法。在美國,，它連接了所有汽車品牌的數(shù)據(jù)庫,，維修人員憑借VIN碼（車輛識別碼）就能查詢所需維修車輛的型號和相關配件數(shù)據(jù)。此外,，它還能讓維修人員快速估算所需維修配件的采購價格和工時價格,，以此預估車輛的維修預算。

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn),，車子出現(xiàn)故障去4s店,，基本上很少真正的修車，都是換件了,。那么為什么現(xiàn)在4s店也好,，外面的很多維修店也好，都給是換件換總成而很少真正有修車的師傅呢,。 點,，直接的就是利潤的問題，比如說同樣的一個配件,，要是修好了只能賺工時費,，但是直接換一個能賺配件的錢還能賺工時費,，同樣的做法和花同樣的時間可以賺雙倍的利潤，那么從商家的角度來說,，他沒有理由去放棄雙倍的利潤而去賺單倍利潤,。第點，商家所承擔的風險是不一樣的,，比如說維修好了之后過了天又壞了,，你還得找他繼續(xù)修，而且可能即使不是當時修的件壞了,，其他的相關零件壞了,，你也會找他的麻煩。但是把總成換了,，過兩天之后壞了,，繼續(xù)再給你換總成就可以了，因為總成在上家拿貨是有質保的,，直接再把總成拿下來,，然后再找商家換一個就好了，這樣從商家角度來說,，他所承擔的風險就降低很多,。

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