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對向分隔,、同向分隔,、機非分隔,，這些是實現(xiàn)道路功能的手段,。通過分隔,，不同使用者能該快則快、該慢則慢,，各行其道,，分隔既有路權(quán)含義，也必須有安全保障能力,。分隔形成的界限,，使駕駛員不用擔(dān)心對向車輛撞過來，也不用擔(dān)心有自行車沖進自己的斷面里造成,，分隔應(yīng)該讓人放心地行駛,。因此，分隔需要有寬度,，也需要在防止意外發(fā)生時,，避免被突破的能力。城里的道路,，大多是螺螄殼里做道場,，但無論螺螄殼多小，“道場”都應(yīng)保證安全,。在一些寬度受限的道路,，受限的應(yīng)是行駛的通達性，而且道路分類也不應(yīng)歸入到干線,。

道路整體要傳遞統(tǒng)一的信息給駕駛員,。設(shè)置有分隔欄桿的道路，會讓駕駛員誤以為這是一條路權(quán)已被嚴格保證,，可以開車較快的路,。而事實卻是，一旦開快,，這些欄桿會因撞擊,，有可能貫穿車體或人體。正是這種矛盾的信息,，讓駕駛員做出錯誤的選擇,。分隔欄桿的隔離和土建分隔帶隔離,，在安全和路權(quán)上的區(qū)別，不知有多少駕駛員能辨別其隱含的速度要求呢,？我國城市里,，到處是有分隔欄桿的道路，形成了層次不清晰的路網(wǎng),。這些有大量欄桿隔離的路網(wǎng),，往往聲稱是道路寬度受限的緣故，不得不用欄桿,。但這些路網(wǎng)里,，卻包含大量車道、車道甚至車道以上的道路,，別的不省,，用分隔欄桿省一兩米的寬度來表示節(jié)約土地，不清楚是什么邏輯,。

而欄桿傳遞的信息怎樣呢？拆裝便捷帶來了斷面布置經(jīng)常變換,，加劇了信息傳遞的混亂,，也使各方路權(quán)都難以保證，路面上自然就交通混亂,。道路斷面的分隔,，包含著路權(quán)、安全性的處理和表達,，用欄桿去分隔,，只是為了省一兩米的空間，卻丟棄了重要的路權(quán)概念,，也損害了道路的可讀性,、安全性。道路的自解釋,，快慢有形,，斷面穩(wěn)定，規(guī)則明顯,。

高速公路,，國道常用型號GR-A-2E護攔板：4320×310×85×4.0+立柱：140×4.5×2150+防阻塊+柱帽+螺栓+橫梁墊片 立柱間距為 2M 打入式高速公路，國道加強段型號GR-Am-4E護攔板：4320×310×85×4.0+立柱：140×4.5×2150+防阻塊+柱帽+螺栓+橫梁墊片 立柱間距為 4M 打入式高速公路,，國道常用型號GR-B-4E護攔板：4320×310×85×3.0+立柱：114×4.5×1950+防阻塊+柱帽+螺栓+橫梁墊片 立柱間距為 4M打入式

4320X310x85X4.0 理論重量 65.55 Kg波護欄板: 4320X506X85X4.0 理論重量 102 kg立柱: 114/140X長度:1m,1.2m,1.25m,1.55m,1.85m,1.95m,2m,2.15m 等,，理論重量 (4.5mm 厚度):114mm 的 12.15kg/m, 140mm 15.04kg/m