測(cè)定橡膠材料阻燃性的主要方法是依據(jù)國(guó)標(biāo)（GB/T2406-93）執(zhí)行的氧指數(shù)法,。氧指數(shù)在22以下屬于易燃材料,，沒(méi)有阻燃性,；在22-27之間為難燃材料,，在27以上為阻燃性材料,。氟橡膠的氧指數(shù)高達(dá)61-64,，離火自熄,。另外，按照UL-94-1985進(jìn)行燃燒實(shí)驗(yàn),，氟橡膠屬于阻燃級(jí)別比較高的V0級(jí)（對(duì)樣品進(jìn)行兩次10秒的燃燒測(cè)試后,，火焰在30秒內(nèi)熄滅，且不能有燃燒物滴落）,。測(cè)定橡膠材料阻燃性的主要方法是依據(jù)國(guó)標(biāo)（GB/T2406-93）執(zhí)行的氧指數(shù)法,。氧指數(shù)在22以下屬于易燃材料，沒(méi)有阻燃性,；在22-27之間為難燃材料，在27以上為阻燃性材料,，深圳FKM生產(chǎn)。氟橡膠的氧指數(shù)高達(dá)61-64,，離火自熄,。另外,，按照UL-94-1985進(jìn)行燃燒實(shí)驗(yàn),，深圳FKM生產(chǎn)，深圳FKM生產(chǎn),，氟橡膠屬于阻燃級(jí)別比較高的V0級(jí)（對(duì)樣品進(jìn)行兩次10秒的燃燒測(cè)試后，火焰在30秒內(nèi)熄滅,，且不能有燃燒物滴落）。四川鋰電池FKM生產(chǎn)廠家聯(lián)系成都晨光博達(dá)新材料股份有限公司,。深圳FKM生產(chǎn)

美國(guó)加利福尼亞洲空氣資源局的《ＬＥＶⅡ》條例于２００４年頒布實(shí)施,，該條例規(guī)定每輛汽車的蒸發(fā)泄漏總量不得超過(guò)０．５９ｇ／ｄ,，迫使汽車生產(chǎn)商將汽車燃料系統(tǒng)的密封和發(fā)動(dòng)機(jī)的墊片由原來(lái)的硅橡膠改用氟橡膠材料,。在我國(guó),，隨著無(wú)鉛汽油和電噴裝置等在汽車上的使用,，燃油膠管的內(nèi)膠層也已經(jīng)用氟橡膠代替了丁腈橡膠,。此外在裝卸車液壓系統(tǒng),，大型裝卸車液壓系統(tǒng)連續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng),，油溫及機(jī)件溫度上升很快,，在普通橡膠不能滿足要求的情況一般要采用氟橡膠制品替代,。福建油封氟膠價(jià)格山東抗爆破FKM生產(chǎn)廠家聯(lián)系成都晨光博達(dá)新材料股份有限公司,。

縮裂是橡膠制品在硫化后撤除壓力的瞬間,，橡膠收縮導(dǎo)致在配合部位發(fā)生撕裂的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象不同于一般的撕裂,。常見(jiàn)的撕裂主要是由于操作不當(dāng)或制品結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜而材料的熱撕裂性能又比較差造成的，它一般相對(duì)比較平滑,，基本上成一條直線。而縮裂的部位一般不規(guī)則,，撕裂部位不平滑，凹凸不平,，成曲線形狀。 縮裂的根本原因是由于開(kāi)模時(shí)壓力被撤除,，橡膠發(fā)生收縮，而廢邊部位被卡在模具配合面之間,，因此，在產(chǎn)品部位與廢邊之間產(chǎn)生一個(gè)拉伸力,，使產(chǎn)品與廢邊裂開(kāi),，當(dāng)裂口擴(kuò)大到產(chǎn)品部位，就造成了縮裂現(xiàn)象了。 這種現(xiàn)象產(chǎn)生的原因一般有以下幾個(gè)：模具配合太松或者太緊,；橡膠流動(dòng)性差，門尼粘度高,；配方中含膠率偏高；壓力過(guò)大,；硫化速度過(guò)快；產(chǎn)品斷面越大越容易縮裂,；填膠量過(guò)大。

近代航空工業(yè)對(duì)高溫密封橡膠提出兩點(diǎn)要求：一是要求材料在長(zhǎng)期高溫環(huán)境下有良好的彈性,，二是與密封介質(zhì)有滿意的相容性。特別是在液壓,、滑油系統(tǒng)改用雙酯和多元醇酯潤(rùn)滑油后，許多膠料都不適應(yīng)這些介質(zhì),，有氟橡膠和氟硅橡膠能兼顧這兩方面的要求，因而近年來(lái)一些高速飛機(jī)上,，如AN20M、37Φ2C,、37Φ3C,、JT-3D,、斯貝等發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油系統(tǒng)都大量使用了氟橡膠密封件,，其使用效果良好,，延長(zhǎng)了整機(jī)的使用壽命。近代航空工業(yè)對(duì)高溫密封橡膠提出兩點(diǎn)要求：一是要求材料在長(zhǎng)期高溫環(huán)境下有良好的彈性,，二是與密封介質(zhì)有滿意的相容性,。特別是在液壓、滑油系統(tǒng)改用雙酯和多元醇酯潤(rùn)滑油后,，許多膠料都不適應(yīng)這些介質(zhì)，有氟橡膠和氟硅橡膠能兼顧這兩方面的要求,，因而近年來(lái)一些高速飛機(jī)上，如AN20M,、37Φ2C,、37Φ3C,、JT-3D、斯貝等發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油系統(tǒng)都大量使用了氟橡膠密封件,，其使用效果良好，延長(zhǎng)了整機(jī)的使用壽命,。上海雙酚硫化FKM生產(chǎn)廠家聯(lián)系成都晨光博達(dá)新材料股份有限公司。

由于氟橡膠與乙丙橡膠是熱力學(xué)非共容的,，它們的并用膠料在停放時(shí)會(huì)分層,。由于乙丙橡膠的表面能低于氟橡膠，會(huì)遷移至表面,。往膠料中加入少量中等極性的丁腈橡膠生膠可以減緩分層,。由含四氟乙烯-丙烯、三元乙丙橡膠及氯化三氟乙烯低聚物(85：15：10)組成的并用膠料可用于生產(chǎn)液壓密封件,。硫化膠具有優(yōu)異的高溫性能和耐寒性。由于氟橡膠與乙丙橡膠是熱力學(xué)非共容的,，它們的并用膠料在停放時(shí)會(huì)分層,。由于乙丙橡膠的表面能低于氟橡膠，會(huì)遷移至表面,。往膠料中加入少量中等極性的丁腈橡膠生膠可以減緩分層。由含四氟乙烯-丙烯,、三元乙丙橡膠及氯化三氟乙烯低聚物(85：15：10)組成的并用膠料可用于生產(chǎn)液壓密封件。硫化膠具有優(yōu)異的高溫性能和耐寒性,。四川氣缸墊片F(xiàn)KM生產(chǎn)廠家聯(lián)系成都晨光博達(dá)新材料股份有限公司。重慶油田氟橡膠生產(chǎn)廠家

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氟橡膠23為偏氟乙烯與三氟氯乙烯在常溫及3.23MPa壓力下用懸浮聚合法合成，單體摩爾比1:1或2:1,。氟橡膠23為淡黃色或白色的聚合物,。三氟氯乙烯的含量對(duì)其影響很大,。當(dāng)偏氟乙烯與三氟氯乙烯的摩爾比為1:1時(shí)，耐強(qiáng)氧化劑及耐強(qiáng)腐蝕介質(zhì)性能優(yōu)異,；摩爾比為2:1時(shí)，耐芳烴類溶劑,、低溫柔韌性較好，長(zhǎng)期使用溫度可達(dá)200攝氏度,，能耐硝酸、鹽酸,、磷酸,、氫氟酸和90%的過(guò)氧化氫,，但加工性較差。氟橡膠23為偏氟乙烯與三氟氯乙烯在常溫及3.23MPa壓力下用懸浮聚合法合成,，單體摩爾比1:1或2:1。氟橡膠23為淡黃色或白色的聚合物,。三氟氯乙烯的含量對(duì)其影響很大,。當(dāng)偏氟乙烯與三氟氯乙烯的摩爾比為1:1時(shí)，耐強(qiáng)氧化劑及耐強(qiáng)腐蝕介質(zhì)性能優(yōu)異,；摩爾比為2:1時(shí),，耐芳烴類溶劑、低溫柔韌性較好,，長(zhǎng)期使用溫度可達(dá)200攝氏度，能耐硝酸,、鹽酸,、磷酸,、氫氟酸和90%的過(guò)氧化氫，但加工性較差,。深圳FKM生產(chǎn)

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