國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)是由國(guó)際快遞節(jié)點(diǎn)和國(guó)際快遞通道連接而成的,是由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體,。我們可以具體地將其分為三個(gè)部分:物流節(jié)點(diǎn),、物流通道和信息網(wǎng)絡(luò)。國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)“節(jié)點(diǎn)”是指國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)中收發(fā)貨的各個(gè)環(huán)節(jié),即物流線路的連接點(diǎn)或端點(diǎn),。具體來(lái)講,是指國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)中從事各種物流活動(dòng)的空間場(chǎng)所,如國(guó)際快遞中心,、外貿(mào)倉(cāng)庫(kù),、自由港、自由貿(mào)易區(qū),、保稅區(qū),、出口加工區(qū)、儲(chǔ)運(yùn)中心,、中轉(zhuǎn)送中心的儲(chǔ)存場(chǎng)所,在收貨工具和發(fā)貨運(yùn)輸工具間建立快速運(yùn)轉(zhuǎn)和配送平臺(tái),采用直撥的貨物運(yùn)輸方式,避免多次的出庫(kù)入庫(kù)存儲(chǔ)過(guò)程;確定各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)范圍,使生站,、管道站等。通過(guò)這些節(jié)點(diǎn),將商品收進(jìn)發(fā)出,并在這些節(jié)點(diǎn)中存放保管,不同類(lèi)樂(lè)物流型的物流節(jié)點(diǎn)具有不同的作用,。國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)“連線”是指各種運(yùn)輸方式的通道,如海洋運(yùn)輸通道、陸橋運(yùn)輸通道,、鐵路運(yùn)輸通道,、航空運(yùn)輸通道、管道運(yùn)輸通道等,它們連接著各國(guó)際快遞節(jié)點(diǎn),。國(guó)際快遞的包裝標(biāo)簽要清晰易讀,。全球國(guó)際商業(yè)快遞

國(guó)際快遞非規(guī)則形狀物品每個(gè)包裹征收附加費(fèi)，是包裹大小重新分類(lèi)或收費(fèi),。單邊超過(guò)269厘米,，周長(zhǎng)超過(guò)418厘米，重量超過(guò)69千克,，拒絕收件,。主邊長(zhǎng)度超過(guò)151厘米，次長(zhǎng)邊超過(guò)75厘米或超重,，會(huì)收取超標(biāo)附加費(fèi),。保險(xiǎn)：只對(duì)有賬號(hào)客戶(hù)提供的服務(wù)，公式為（申報(bào)金額-800）/800*3.2=保險(xiǎn)金,。大家在發(fā)國(guó)際快遞時(shí),，一定要謹(jǐn)慎小心，切不可貪圖便宜,，而找一家服務(wù)和質(zhì)量都沒(méi)保障的貨代公司,，這樣不單會(huì)讓你財(cái)貨兩空,，可能還會(huì)產(chǎn)生其他不必要的麻煩。國(guó)際小件快遞費(fèi)用選擇合適的國(guó)際快遞渠道能提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

國(guó)際快遞是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）之間所進(jìn)行的物流,。國(guó)際快遞與國(guó)內(nèi)物流相比在物流環(huán)境,、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)化要求這四個(gè)方面存在著不同,。國(guó)際快遞的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是物流環(huán)境的差異,，這里的物流環(huán)境主要指物流的軟環(huán)境。不同的國(guó)家有不同的與物流相適應(yīng)的法律,，這使國(guó)際快遞的復(fù)雜性增強(qiáng),；不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)的科技發(fā)展水平，使國(guó)際快遞處于不同的科技條件的支撐下,，甚至?xí)驗(yàn)橛行┑貐^(qū)根本無(wú)法應(yīng)用某些技術(shù),，導(dǎo)致國(guó)際快遞全系統(tǒng)運(yùn)作水平下降；不同國(guó)家的不同標(biāo)準(zhǔn)使國(guó)際快遞系統(tǒng)難以建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),；不同國(guó)家的國(guó)情特征,，必然使國(guó)際快遞受到很大的局限。海洋運(yùn)輸,、鐵路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸、河流運(yùn)輸,、郵政運(yùn)輸,、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸,、大陸橋運(yùn)輸以及由各種運(yùn)輸方式組合的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等,。

國(guó)際快遞的功能：包裝加固功能，這個(gè)容易讓人迷惑——包裝難道不是在出廠時(shí)就做好了嗎,？為什么包裝也是物流的一個(gè)功能要素,？沒(méi)錯(cuò)，很多貨物確實(shí)是在工廠就做好的,，不需要在物流環(huán)節(jié)再做包裝,。但是對(duì)于一些貨物，需要在物流環(huán)節(jié)進(jìn)行二次包裝——如果出廠時(shí)的包裝叫做銷(xiāo)售包裝（也叫商品包裝）的話,，那么物流環(huán)節(jié)進(jìn)行的包裝就是運(yùn)輸包裝（也叫工業(yè)包裝）了,。運(yùn)輸包裝的較常見(jiàn)形式是打托盤(pán)，托盤(pán)貨便于裝卸搬運(yùn),、可較大提高效率,，也可減少貨損貨差。所以，在物流環(huán)節(jié),，很多貨物都是打成托盤(pán)的形式,。國(guó)際快遞的運(yùn)費(fèi)支付方式多樣，可根據(jù)自身需求選擇,。

國(guó)際快遞的功能：裝卸搬運(yùn)功能裝卸搬運(yùn)是傳統(tǒng)物流的三大功能之一,。裝卸容易理解，就是貨物的裝上和卸下,，包括人工裝卸和機(jī)械裝卸（主要是叉車(chē),、吊車(chē)）。搬運(yùn)跟運(yùn)輸不同,，雖然都是貨物的位移,，但是搬運(yùn)只限于近距離內(nèi)的搬動(dòng)。一般在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部,、同一個(gè)區(qū)域的倉(cāng)庫(kù)之間,，或者一個(gè)區(qū)域內(nèi)的貨物之間的搬動(dòng)，搬運(yùn)一般通過(guò)叉車(chē)或吊車(chē)進(jìn)行,，跟汽車(chē)運(yùn)輸不一樣,。運(yùn)輸、配送,、儲(chǔ)存,、包裝、流通加工（揀選,、分類(lèi),、貼嘜頭……）等物流活動(dòng)通過(guò)裝卸搬運(yùn)進(jìn)行銜接。裝卸搬運(yùn)本質(zhì)上屬于物流活動(dòng)的一個(gè)中間環(huán)節(jié),，裝卸搬運(yùn)十分頻繁,，所以在這個(gè)環(huán)節(jié)較容易出現(xiàn)貨損,、貨差等問(wèn)題,。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，裝卸搬運(yùn)的技術(shù)含量也越來(lái)越高,，比如集裝箱化,、托盤(pán)化，合理選擇裝卸搬運(yùn)方式和設(shè)備以及怎樣盡量減少裝卸搬運(yùn)的頻率,，以節(jié)約物流費(fèi)用,、減少貨損貨差，提高經(jīng)濟(jì)效益,。國(guó)際快遞的運(yùn)輸時(shí)間在不同季節(jié)可能有所波動(dòng),。昆山國(guó)際商業(yè)快遞費(fèi)用

國(guó)際快遞的收件人需在規(guī)定時(shí)間內(nèi)簽收包裹。全球國(guó)際商業(yè)快遞

國(guó)際快遞方式：大陸橋”是連接兩段海上運(yùn)輸?shù)年懧愤\(yùn)輸，主要指國(guó)際鐵路運(yùn)輸和海運(yùn),。目前有兩座大陸橋由中國(guó)陸地運(yùn)輸,。一個(gè)是新歐亞大陸橋，在中國(guó)長(zhǎng)度為4,131公里,，于1990年開(kāi)放,。大陸橋從東部的連云港出發(fā)，連接西部的鹿特丹港,。它橫跨亞洲,、歐洲，并在,、與大西洋相連,。全長(zhǎng)10,800公里，穿越中國(guó)中部各省,。另一個(gè)是西伯利亞大陸橋,，也被稱(chēng)為歐亞大陸橋。大陸橋長(zhǎng)9,300公里,，是一座從遠(yuǎn)東穿過(guò)西伯利亞鐵路前往歐洲的大陸橋,。它的整個(gè)過(guò)程分為三條運(yùn)輸線?？壳皞€(gè)主要是西伯利亞鐵路運(yùn)輸,，輔以伊朗和歐洲的鐵路運(yùn)輸。第二個(gè)是西伯利亞鐵路西部港口和前蘇聯(lián),。第三篇文章是從西伯利亞鐵路,，通過(guò)歐洲高速公路，到瑞士的鐵路和卡車(chē)運(yùn)輸,、德國(guó),、法國(guó)和意大利。大陸橋在滿(mǎn)洲里和二連浩特之間有一個(gè)界面,。大陸橋運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸方式,，運(yùn)輸業(yè)承擔(dān)著運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。運(yùn)輸速度快,，運(yùn)輸里程短,；保存運(yùn)輸、的存儲(chǔ)和裝卸費(fèi)用,；物流運(yùn)作的質(zhì)量保證滿(mǎn)足托運(yùn)人的要求,。全球國(guó)際商業(yè)快遞