子午線輪胎（見(jiàn)有內(nèi)胎式輪胎圖冊(cè)-圖4（1-胎圈2-簾布層3-帶束層4-胎冠））簾布層的簾線與輪胎子午斷面接近一致，即與胎面中心線成90°或接近90°排列,，以帶束層箍緊胎體,。其特點(diǎn)是簾線的這種排列能使其強(qiáng)度被充分利用，故它的簾布層數(shù)比普通輪胎可減少將近一半,，且沒(méi)有偶數(shù)限制,，所以胎體柔軟；簾線在圓周方向上只靠橡膠來(lái)聯(lián)系,。為了承受汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的較大切向力,，子午線輪胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度（交角70°~75°)、**度,、不易拉伸的周向環(huán)形的類似緩沖層的帶束層,。同時(shí)帶束層采用強(qiáng)度高,、伸縮率小的簾線材料制成，故帶束層像一條剛性環(huán)帶似地箍在胎體上,，極大地提高了胎面的剛度和強(qiáng)度,。子午線輪胎與普通斜交胎相比，具有耐磨性好,、彈性大,、行駛里程長(zhǎng)（比普通胎長(zhǎng)50%以上）；滾動(dòng)阻力小,、節(jié)約燃料（滾動(dòng)阻力可減小25%~30%,，油耗降低8%左右）；承載能力大,、減振性能和附著性能好,、胎面耐刺穿和自重輕等優(yōu)點(diǎn)。但其胎側(cè)易裂口,，胎圈易損壞,，且側(cè)向穩(wěn)定性差，成本高,。 冬用輪胎的胎面要求在低溫環(huán)境下能與路面密切接觸,。長(zhǎng)寧區(qū)環(huán)保輪胎注意

    胎面：胎面是外胎的外表面，包括胎冠,、胎肩和胎側(cè)三部分,。胎冠也稱行駛面，它與路面直接接觸,，承受沖擊和磨損,，并保護(hù)胎體不受機(jī)械損傷。為了增加輪胎與路面之間的附著力,，防止縱橫向滑移,，在胎冠上制有各種形式的花紋（見(jiàn)有內(nèi)胎式輪胎圖冊(cè)-圖3（圖中a-普通花紋b-混合花線c-越野花紋））。胎肩是較厚的胎冠和較薄的胎側(cè)間的過(guò)渡部分,，一般也有各種花紋以防滑和散熱,。胎側(cè)是貼在簾布層側(cè)壁的薄橡膠層，其作用是保護(hù)胎側(cè)部分的簾布層免受機(jī)械損傷及水份侵蝕,。胎側(cè)不與地面接觸,，一般不磨損，但此處承受較大的撓曲變形,。簾布層：簾布層是外胎的骨架,，也稱胎體，其主要作用是承受負(fù)荷（汽車重力、路面沖擊力和內(nèi)部氣壓）,，保持輪胎外緣尺寸和形狀,。簾布層通常由多層膠化的棉線或其他纖維編織物所迭成，并按一定的角度交叉排列,。為使其負(fù)荷均勻分布,，簾布層數(shù)多采用偶數(shù)。簾布層數(shù)的多少要根據(jù)輪胎承受的負(fù)荷,、內(nèi)壓以及輪胎的類別和用途來(lái)確定,，一般在外胎表面上注有簾布層數(shù)。 金山區(qū)質(zhì)量輪胎工廠輪胎是車輛與路面之間力傳遞的載體,，通過(guò)輪胎傳遞驅(qū)動(dòng)力,、制動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力等,。

    乘用輪胎是輪胎中產(chǎn)銷量比較大的品種,，發(fā)達(dá)國(guó)家已占到汽車輪胎量的75%~80%。它的性能質(zhì)量多種多樣,，產(chǎn)品換代升級(jí)速度很快,，已成為輪胎現(xiàn)代化技術(shù)水平的標(biāo)志。近些年來(lái),，隨著道路環(huán)境的整治和車輛行駛的高速化,，速度、耐磨與節(jié)能兼優(yōu)的子午線輪胎已呈完全取代斜交結(jié)構(gòu)輪胎之勢(shì),，并且實(shí)現(xiàn)了無(wú)內(nèi)胎和扁平化,。根據(jù)乘用汽車種類，乘用輪胎通?？煞譃檗I車輪胎、休閑運(yùn)動(dòng)車（SUV）輪胎,、多功能商務(wù)車（MPV）輪胎和微型面包車輪胎四大類,。其要求的性能有：運(yùn)動(dòng)性（制驅(qū)動(dòng)性、駕駛穩(wěn)定性）,、乘坐性（舒適性,、靜音性）和經(jīng)濟(jì)性（耐磨性、節(jié)燃料油性）以及安全性（保氣壓性,、防爆胎性）等,。功能上有夏用、冬用及全天候用輪胎,，并且還有一般用及高性能,、超高性能和綠色環(huán)保輪胎之分。乘用輪胎的充氣壓力屬于低壓和**壓范圍，一般為140kPa,，比較高不能超過(guò)280kPa,。高性能、超高性能和綠色環(huán)保型輪胎的比例在不斷擴(kuò)大,，日益趨向高扁平比和大輪輞直徑,，從高速安全、環(huán)保節(jié)能到安全智能,，其技術(shù)含量正在迅速提高,。

    夏用普通輪胎一般裝在耗油量在L以下的小型和微型經(jīng)濟(jì)型轎車上。強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性,、乘坐性和經(jīng)濟(jì)性三者的平衡,，速度在S、T,、H（180,、190、210km/h）三級(jí)范圍之內(nèi),，扁平比為80~60,。常見(jiàn)的有185/70R1386T、195/60R1486H,、185/65R1486H,、205/70R1595T等。胎面花紋多用以寬條形為主體的細(xì)橫向短線塊狀,，適于以公路為主的良好路面,。輪胎結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單，胎體由1~2層尼龍,、聚酯化纖簾布呈0°角順向排列組成,。過(guò)去主要以尼龍為主，現(xiàn)在聚酯簾布已略占上風(fēng),。胎圈大多設(shè)有纖維補(bǔ)強(qiáng)層,，以之增加側(cè)剛性。帶束層為雙層鋼簾線呈70~80°交叉形排列的帶狀結(jié)構(gòu),，有的還在鋼簾線層上部以尼龍簾線等補(bǔ)強(qiáng),，形成胎面雙補(bǔ)強(qiáng)的構(gòu)型。 1903年明了斜紋紡織品,，這種產(chǎn)品耐磨性很好,，該種發(fā)明促成了斜交輪胎的問(wèn)世。

    斜簾布層輪胎簡(jiǎn)稱斜交輪胎,，其名稱是來(lái)源于作為輪胎**主要部分的胎體結(jié)構(gòu),。用細(xì)的橫線與縱向粗的輪胎簾線織成布，并在布的兩面薄薄地涂上生膠，這就稱為簾布,。再把此簾布斜方向剪斷（斜切）,，裁剪下來(lái)的布就稱簾布層，將后者貼合于成型圓筒上,，這樣輪胎的胎體部就形成,，斜簾布層輪胎的名稱就是從這里來(lái)的。斜交輪胎的外胎成型過(guò)程與結(jié)構(gòu)如圖5所示,，在圓環(huán)形的成型筒上逐層地貼合斜向裁斷的簾布,。***層簾布的簾線方向，即相對(duì)于圓周方向所形成的角度,，稱為簾線角,。若設(shè)此簾線角為a'，則簾線方向和***層交叉的第二層簾布也以簾線角a'在成型筒上貼合,。由于簾線交叉,，故也稱此種輪胎為交叉簾布層輪胎。將這樣貼合的簾布層兩側(cè)端部卷纏在胎圈鋼絲圈上固定,。之后在胎體的外周再粘貼上胎面膠,、胎側(cè)膠等，這樣就形成生胎,。 簾布層的簾線與輪胎子午斷面接近一致,，即與胎面中心線成90°或接近90°排列。徐匯區(qū)正規(guī)輪胎量大從優(yōu)

現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)采用充氣輪胎,，應(yīng)用在瀝青混凝土路面的干線道路上行駛的低速汽車或重型掛車上,。長(zhǎng)寧區(qū)環(huán)保輪胎注意

    還可根據(jù)需要在接近胎體處貼上緩沖層。已成型的生胎從成型筒上取下后,，即刻把胎圈部的間隔由A→B,，C→D縮小。同時(shí)在其內(nèi)部裝人圓筒形膠囊（稱為水胎）并充入高壓介質(zhì)使水胎膨脹,，將生胎定型,然后把胎體部分修刮成環(huán)狀,。無(wú)內(nèi)胎輪胎（見(jiàn)圖6（1-橡膠密封層2-胎圈橡膠密封層3-氣門嘴4-橡膠密封墊5-氣門嘴帽6-輪輞））在外觀和結(jié)構(gòu)上與有內(nèi)胎輪胎相似，所不同的是它沒(méi)有內(nèi)胎和墊帶,，空氣直接壓人外胎中，其密封性是由外胎和輪輞來(lái)保證的,。無(wú)內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壁上附加了一層厚約2~3mm的專門用來(lái)封氣的橡膠密封層,，有的還在該層下面貼著一層特殊混合物制成的自粘層。當(dāng)輪胎穿孔時(shí),，自粘層能自行將刺穿的孔粘合,，故這種輪胎也稱為有自粘層的無(wú)內(nèi)胎輪胎。在胎圈外側(cè)也有一層胎圈橡膠密封層，用以增加胎圈與輪輞著合的氣密性,。 長(zhǎng)寧區(qū)環(huán)保輪胎注意

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