輪輞底部是傾斜的,，并涂有均勻的漆層,。氣門嘴直接固定在輪輞的一側(cè)，其間墊的密封用橡膠密封墊,并用螺母旋緊密封,。鉚接輪輞和輻板的鉚釘自內(nèi)側(cè)塞入,，并涂上一層橡膠。無內(nèi)胎輪胎無內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點是：只在爆破時才會失效,，而穿孔時漏氣緩慢,，胎壓不會急劇下降仍能繼續(xù)行駛；同時因無內(nèi)胎,，故摩擦生熱少,，散熱快，適于高速行駛,；此外,，它結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量較小,。無內(nèi)胎輪胎的缺點是：密封層和自粘層易漏氣,，途中修理較為困難,。此外，自粘層只有在穿孔尺寸不大時方能粘合,。天氣炎熱時自粘層可能軟化而向***動從而破壞車輪平衡,，因此，一般多采用無自粘層的無內(nèi)胎輪胎,。它的外胎內(nèi)壁只有一層密封層,，當(dāng)輪胎穿孔后，由于其本身處于壓縮狀態(tài)而緊裹著穿刺物,，故能長期不漏氣,，即使將穿刺物拔出，亦能暫時保持胎內(nèi)氣壓,。無內(nèi)胎輪胎一般配用深式輪輞在轎車上應(yīng)用較多,。 還可根據(jù)需要在接近胎體處貼上緩沖層。已成型的生胎從成型筒上取下后,。長寧區(qū)綠色輪胎資源

    還可根據(jù)需要在接近胎體處貼上緩沖層,。已成型的生胎從成型筒上取下后，即刻把胎圈部的間隔由A→B,，C→D縮小,。同時在其內(nèi)部裝人圓筒形膠囊（稱為水胎）并充入高壓介質(zhì)使水胎膨脹，將生胎定型,然后把胎體部分修刮成環(huán)狀,。無內(nèi)胎輪胎（見圖6（1-橡膠密封層2-胎圈橡膠密封層3-氣門嘴4-橡膠密封墊5-氣門嘴帽6-輪輞））在外觀和結(jié)構(gòu)上與有內(nèi)胎輪胎相似,，所不同的是它沒有內(nèi)胎和墊帶，空氣直接壓人外胎中,，其密封性是由外胎和輪輞來保證的,。無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壁上附加了一層厚約2~3mm的專門用來封氣的橡膠密封層，有的還在該層下面貼著一層特殊混合物制成的自粘層,。當(dāng)輪胎穿孔時,，自粘層能自行將刺穿的孔粘合,，故這種輪胎也稱為有自粘層的無內(nèi)胎輪胎,。在胎圈外側(cè)也有一層胎圈橡膠密封層，用以增加胎圈與輪輞著合的氣密性,。 松江區(qū)環(huán)保輪胎歡迎咨詢胎面花紋圖形已成為冬用輪胎的標(biāo)志和防滑性能的關(guān)鍵,。

    夏用普通輪胎一般裝在耗油量在L以下的小型和微型經(jīng)濟型轎車上。強調(diào)運動性,、乘坐性和經(jīng)濟性三者的平衡,，速度在S、T,、H（180,、190,、210km/h）三級范圍之內(nèi)，扁平比為80~60,。常見的有185/70R1386T,、195/60R1486H、185/65R1486H,、205/70R1595T等,。胎面花紋多用以寬條形為主體的細橫向短線塊狀，適于以公路為主的良好路面,。輪胎結(jié)構(gòu)也比較簡單,，胎體由1~2層尼龍、聚酯化纖簾布呈0°角順向排列組成,。過去主要以尼龍為主,，現(xiàn)在聚酯簾布已略占上風(fēng)。胎圈大多設(shè)有纖維補強層,，以之增加側(cè)剛性,。帶束層為雙層鋼簾線呈70~80°交叉形排列的帶狀結(jié)構(gòu)，有的還在鋼簾線層上部以尼龍簾線等補強,，形成胎面雙補強的構(gòu)型,。

    子午線輪胎（見有內(nèi)胎式輪胎圖冊-圖4（1-胎圈2-簾布層3-帶束層4-胎冠））簾布層的簾線與輪胎子午斷面接近一致，即與胎面中心線成90°或接近90°排列,，以帶束層箍緊胎體,。其特點是簾線的這種排列能使其強度被充分利用，故它的簾布層數(shù)比普通輪胎可減少將近一半,，且沒有偶數(shù)限制,，所以胎體柔軟；簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系,。為了承受汽車行駛時產(chǎn)生的較大切向力,，子午線輪胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度（交角70°~75°)、**度,、不易拉伸的周向環(huán)形的類似緩沖層的帶束層,。同時帶束層采用強度高、伸縮率小的簾線材料制成,，故帶束層像一條剛性環(huán)帶似地箍在胎體上,，極大地提高了胎面的剛度和強度。子午線輪胎與普通斜交胎相比,，具有耐磨性好,、彈性大、行駛里程長（比普通胎長50%以上）,；滾動阻力小,、節(jié)約燃料（滾動阻力可減小25%~30%,，油耗降低8%左右）；承載能力大,、減振性能和附著性能好,、胎面耐刺穿和自重輕等優(yōu)點。但其胎側(cè)易裂口,，胎圈易損壞,，且側(cè)向穩(wěn)定性差，成本高,。 內(nèi)胎是一個環(huán)形的橡膠管,，上面裝有氣門嘴，以便充入或排出空氣,。

    冬用輪胎又稱冬用防滑輪胎,，主要用在冬季冰雪地面上，分為鑲釘和非鑲釘兩大類別,。早期的冬用輪胎通常都是在一般輪胎上系掛防滑的金屬鏈,，由于造成行駛速度下降、噪音嚴重,，后來改為在輪胎上鑲釘,。鑲釘輪胎雖比掛鏈輪胎進了一大步，但同樣也出現(xiàn)噪聲并且損壞路面,。因此,，近些年來普遍發(fā)展使用非鑲釘輪胎，以胎面的大小粗細花紋混合起來進行防滑,，現(xiàn)已形成主流,。這類輪胎的扁平比多為80~60系列，速度等級一般為Q級（160km/h）,，新型的現(xiàn)代冬用輪胎已達40系列和H級（210km/h）,。**的全天候輪胎，有的已發(fā)展到也可在冬季冰雪狀下使用的程度,。胎面花紋圖形已成為冬用輪胎的標(biāo)志和防滑性能的關(guān)鍵,。通常，在大塊狀花紋的基礎(chǔ)上,，為提高踏雪時的驅(qū)動,、制動和轉(zhuǎn)彎性能，配置以高的溝面積比率和深的折形溝線,，同時并以更多的細花紋溝增強對雪地路的抓著效果。 輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品,。嘉定區(qū)原料輪胎資源

胎面花紋多用以寬條形為主體的細橫向短線塊狀,，適于以公路為主的良好路面,。長寧區(qū)綠色輪胎資源

    同時出現(xiàn)了即使在剎車時施加更大載荷，花紋也不會變形的輪胎,。同時,，還研發(fā)出配置可確保更大接觸面積和能提高剎車性能的三元立體花紋圖形。冬用輪胎的胎面要求在低溫環(huán)境下能與路面密切接觸,，保持完好的柔軟性和回彈性,。因此，在胎面橡膠中常配置氣泡,，并設(shè)法控制其密變和形狀,，以提高路面的抓著和除去冰上冰膜的效果。甚至有的還在胎面膠中混入適量硬?；蚋黝惗汤w維,，進一步改善冰上的牽引性和抓著性。載重輪胎是指載重汽車,、公交和旅游大客車上使用的載貨和載人的輪胎,。輕卡輪胎為輕型載重汽車、商用,、旅行面包汽車以及低位拖車等用的輪胎,，多為貨物和乘客運輸兩用。輪胎的斷面寬和內(nèi)徑都比乘用輪胎大,，并用英寸表示,。一般斷面寬從，內(nèi)徑：載重輪胎為18~24in,，輕卡為13~17in,，拖車低到15in。 長寧區(qū)綠色輪胎資源

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