汽車驅動輪是與驅動橋相連的車輪,，其上的地面摩擦力向前運動，為車輛提供驅動力,。汽車發(fā)動機的動力經(jīng)過變速箱后,，通過驅動橋傳遞給驅動輪，為車輛的行駛提供動力,。驅動輪不僅支撐汽車的重量,，還輸出動力和扭矩。驅動輪將發(fā)動機的能量轉化為動能,，驅動驅動輪轉動,，使車輛前進或后退。這叫驅動輪,。驅動輪分為前驅動和后驅動或四驅動,。前驅動是指前輪驅動，即前兩輪給車輛動力,，后驅動和后兩輪給車輛動力,，四輪驅動和四輪給車輛動力。汽車有前驅動和后驅動,。被驅動的叫驅動輪,，沒被驅動的叫從動輪。舉個例子,，一輛自行車需要人來登上后輪,，這叫驅動輪。汽車前輪由后輪向前運動驅動,，前輪稱為從動輪或從動輪,；從動輪沒有動力，所以起支撐作用,。它的旋轉是由其他驅動器驅動的,，所以它被稱為被動或邊走邊驅動,。前驅動輪系統(tǒng)是當今使用廣闊的系統(tǒng)。它可以降低汽車的成本,，這就是為什么現(xiàn)在許多汽車制造商采用這種驅動系統(tǒng),。在制造和安裝方面，前輪驅動比后輪驅動(RWD)便宜得多,。它不穿過駕駛艙下面的傳動軸,，也不需要制造后橋殼。變速器和差速器裝配在一個外殼中,，所需零件較少,。這種前輪驅動系統(tǒng)也可以讓設計師更容易在車底安裝其他部件，比如剎車系統(tǒng),、供油系統(tǒng),、排氣系統(tǒng)等。 日立KH180-3履帶起重機支重輪,。陜西日立履帶吊引導輪

    工程鉆機履帶底盤有“四輪一帶”（即驅動輪,、導向輪、支重輪,、托輪,、以及履帶），張緊裝置,，機架等組成,。工程鉆機履帶底盤運行時，驅動輪在履帶的緊邊——驅動段及接地段（支撐段）產(chǎn)生一個拉力,，企圖把履帶從支重輪下拉出,，由于支重輪下的履帶與地面間有足夠的附著力，組織履帶的拉出,，迫使驅動輪卷動履帶,，導向輪再把履帶鋪設到地面上，從而使工程鉆機履帶底盤借支重輪沿著履帶軌道向前運行,。液壓傳動的履帶行走裝置，依靠4個支腿油缸來實現(xiàn)支撐,，工程鉆機履帶底盤轉向時由安裝在兩條履帶上,、分別由兩臺液壓泵供油的行走馬達（用一臺油泵供油時需采用通用的控制閥來操縱）通過對油路的控制，很方便地實現(xiàn)轉向或就地轉彎,，以適應工程鉆機履帶底盤在各種地面,、場地上運動。履帶行走裝置的特點是,，驅動力大（通常每條履帶的驅動可達機重的35%-45%）,，接比壓?。?0-150kPa），因而越野性能及穩(wěn)定性好,，爬坡能力大（一般為50%-80%,，比較大可達100%），且轉彎半徑小,，靈活性好,。固在工程機械、礦山機械,、建筑機械等領域得到廣泛應用,，特別是在大中型自行式機械中得到普遍的應用，如挖溝機,、挖掘機,、樁工機械、鉆機等機械,。 西藏日立履帶吊支重輪神鋼kobelco BM7080履帶吊支重輪履帶板,。

履帶底盤廣泛應用于工程機械、拖拉機等野外作業(yè)車輛,。行走條件惡劣,，要求該履帶底盤具有足夠的強度和剛度，并具有良好的行進和轉向能力,。履帶與地面接觸,，驅動輪不與地面接觸。當馬達帶動驅動輪轉動時,，驅動輪在減速器驅動轉矩的作用下,通過驅動輪上的輪齒和履帶鏈之間的嚙合,連續(xù)不斷地把履帶從后方卷起,。接地那部分履帶給地面一個向后的作用力,而地面相應地給履帶一個向前的反作用力,這個反作用是推動機器向前行駛的驅動力。當驅動力足以克服行走阻力時,支重輪就在履帶上表面向前滾動,從而使機器向前行駛,。整機履帶底盤的前后履帶均可單獨轉向,，從而使其轉彎半徑更小

    履帶鏈軌的壽命往往取決于履帶的張緊程度和調節(jié)是否合理，因此要常檢查上部履帶的下?lián)隙?。檢查的方法是:先把履帶清掃干凈,，把一木楔放在從動輪后上方，然后開動行走履帶擠壓木楔,，這樣履帶接地的下端即被張緊,，上部松弛的部分就下?lián)希弥背邷y量下?lián)隙?，正常撓度一般?～15mm,。履帶張緊裝置由油缸、張緊橫梁和張緊彈簧組成,。張緊的方法是:用高壓油槍將鈣基潤滑脂從注油嘴注入油缸,，推動活塞,，再通過張緊橫梁推動從動輪移動實現(xiàn)履帶張緊。當需要松弛時,，緩慢逆時針方向旋轉注油閥使之松開,，潤滑脂將從排油口排出。注意:如果左右兩側履帶下垂量不同,，履帶行走時會跑偏,。注意全車外結構的銹腐情況，體面養(yǎng)護很重要履帶吊整臺吊車的骨架是由鋼鐵構成的,，有可能因為生銹而導致各類事故,。因此，在發(fā)現(xiàn)有掉漆,、碰傷等情況應該及時補漆,。同時要避免具有腐蝕的液體或者物體的接觸，發(fā)現(xiàn)接觸應該及時去除,。平時做好清潔的工作,，對于污泥、水漬,、不明物體及時的清理,。 神鋼BM500履帶吊承重輪。

履帶吊和汽車吊的區(qū)別：性能上要比汽吊好,，同一空曠要比汽吊靈活,，安全性好，就是比較慢,。主要是適用性不同,，汽車吊主要是機動靈活，可以隨意在馬路上跑,，干完活換場快,，履帶吊主要是對場地要求不高，在爛泥工地上也能很好適用,，但不夠靈活,，換換場地需要用平車拖運。如：50T履帶吊吊前準備工作簡單,，幾乎不用做什么準備工作,，可因為是鐵制履帶行走，因此不能在公路上長途移動,，平時轉場需要用平板車來拉，所以適合在礦山林區(qū)等野外使用,。50T汽車吊吊前準備工作復雜,，需要采用液壓腳將車支起并保持水平狀態(tài),，才可以正常使用。其優(yōu)點是移動方便,，市區(qū)可以進行轉場,，適合市區(qū)施工使用。履帶吊起重物可以移動,，而汽車吊則不可以移動,。SC650履帶吊四輪一帶。甘肅山河履帶吊鋼絲繩

適用三一SF558履帶吊支重輪驅動齒引導輪,。陜西日立履帶吊引導輪

    引導輪總成冷卻后,，表層和薄的截面可能會產(chǎn)生白口。白口組織硬脆,，加工性差,，容易剝落。因此,，需要用退火或正火的方法去除白口組織,。退火工序是加熱到550-950℃保溫2~5h后，爐冷至500—550℃后進行爐空冷,。在高溫保溫期間,，游走高滲碳體和共晶滲碳體分解為石墨和a，在其后的保護過程中二次滲碳體和共析滲碳體也分解,，產(chǎn)生石墨化過程,。由于滲碳體的分解，硬度降低,，切削加工性提高,。球鐵正火。引導輪球鐵正火的目的是得到珠光體基質組織,，使晶粒微細化,，使組織均勻，提高丹東鑄鋼的機械性能,。正火也是球鐵表面淬火的組織上的準備,、正火分高溫正火和低溫正火。高溫正火溫度為950~980℃以下,，如低溫正火那樣加熱到共折溫度區(qū)間820~860℃,。正火后，為了消除正火時產(chǎn)生的內(nèi)部應力,，需要4人進行處理,。引導輪表面淬火。為了提高一部分導向輪總成的表面硬度,、耐磨損性,、疲勞強度,，可以采用表面淬火?；诣T鐵及球鐵鑄件均可表面淬火,。一般采用高頻感應加熱表面淬火和電接觸表面淬火。引導輪組件的工藝特性引導輪采用樹脂砂技術鑄造的箱型結構,，輪體外觀質量同時具有合理力學結構性能的基體經(jīng)正火處理,，可獲得良好的耐沖擊性及軌道面中頻感應淬火熱處理，表面硬度達到hrc48-54,。 陜西日立履帶吊引導輪