單節(jié)鋰電池的電壓為3.6V，容量也不可能無限大,，因此,，常常將單節(jié)鋰電池進行串、并聯處理,，組成電池組,，以滿足不同場合的要求。1.抑制電池極化,，減少熱效應,，提高倍率性能,；2.降低電池內阻，并明顯降低了循環(huán)過程的動態(tài)內阻增幅,；3.提高一致性,，增加電池的循環(huán)壽命；4.提高活性物質與集流體的粘附力,，降低極片制造成本,；5.保護集流體不被電解液腐蝕；6.改善磷酸鐵鋰,、鈦酸鋰材料的加工性能,。錳酸鋰，磷酸鐵鋰等為正極材料的動力電池,，統歸為鋰離子動力電池,，各有優(yōu)勢，是新一代鋰離子動力電池的發(fā)展趨勢,。鋰電池電動車加速迅猛,，動力強勁，滿足日常出行需求,。徐匯區(qū)大容量鋰電池定制

電池剩余電量用完再充的原則并不是走向極端,。和長充電一樣流傳甚廣的一個說法，就是“盡量把機器的電池的電量用完,，較好用到自動關機”,。這種做法其實只是鎳電池上的做法，目的是避免記憶效應發(fā)生,，不幸的是它也在上鋰動力電池流傳之今,。曾經有人因為機器電池電量過低的警告出現后，仍然不充電繼續(xù)使用一直用到自動關機的例子,。結果這個例子中的機器在后來的充電及開機中均無反應,，不得不送客服檢修。這其實就是由于電池因過度放電而導致電壓過低,，以至于不具備正常的充電和開機條件造成的,。 黃浦區(qū)動力鋰電池工作原理電動車鋰電池循環(huán)壽命長，減少更換頻率,，降低成本,。

作為動力車使用的電源還有很多需要配套解決的問題，如快速充電性能,、電池的均衡管理和保護電路的開發(fā),、充電器的開發(fā)、CAN(控制器局域網)總線的設計等,。2013年很多廠商都在著手相關技術和產品的開發(fā)研制工作,，但要想使其得以快速應用推廣則需要一個公共平臺,，整車廠、電池廠,、充電器廠需要整合,，不能單打獨斗，閉門造車,，以致生產的產品無法得到實際應用,。國家在此方面也投入了大量的人力和資金，雖然在研發(fā)和產品上也取得了進展,，但綜合進度并不是很理想,，投資分散，技術起點參差不齊,，思路存在千差萬別,。

日常維護：1. 充電操作時要有專業(yè)人員進行看護，充電過程中確保插頭與插座接觸良好,，確保充電設備工作正常,，確保電池組各連接點接觸良好。如果出現異常,，需要修復后才能充電,；2. 充電和放電前檢查BMS的顯示器上顯示的電池電壓、溫度,、壓差等狀態(tài),，確保所有值都處于正常范圍內；3. 若電池組上蓋與極柱上存在大量灰塵,、金屬屑或其他雜物,，及時使用壓縮空氣進行清理,，避免使用水或水浸濕的物體進行清潔,；4. 充電和放電時盡量避免有水或其他導電物體濺到電池上蓋與極柱處，例如暴露在大雨中使用,；5. 根據電池或電池組實際使用狀態(tài)估計電池的充電時間和放電時間,，在充電末期和放電末期注意觀察電池或電池組是否存在異常，如電池的電壓差問題,。鋰電池包生產企業(yè)加大研發(fā)投入,，攻克容量衰減難題，延長電池壽命,，增強產品市場競爭力,。

過充、過放的危害：鋰離子電池的額定電壓,，因為近年材料的變化,，一般為3.7V,，磷酸鐵鋰（以下稱磷鐵）正極的則為3.2V。充滿電時的終止充電電壓一般是4.2V,，磷鐵3.65V,。鋰離子電池的終止放電電壓為2.75V～3.0V(電池廠給出工作電壓范圍或給出終止放電電壓，各參數略有不同,，一般為3.0V,，磷鐵為2.5V)。低于2.5V（磷鐵2.0V）繼續(xù)放電稱為過放,，低電壓的過放或自放電反應會導致鋰離子活性物質分解破壞,，并不一定可以還原。而鋰離子電池任何形式的過充都會導致電池性能受到嚴重破壞,，甚至爆裂,。鋰離子電池在充電過程必需避免對電池產生過充。三元鋰電池的安全性經過嚴格測試驗證,。徐匯區(qū)大容量鋰電池定制

低溫環(huán)境下,，鋰電池包自加熱技術啟動，確?；钚?，穩(wěn)定輸出，北方冬季戶外作業(yè)不再受 “冷” 困擾,。徐匯區(qū)大容量鋰電池定制

由于磷酸鐵鋰動力電池具有上述特點,，并且生產出各種不同容量的電池，很快得到普遍地應用,。它主要應用領域有：1 大型電動車輛：公交車,、電動汽車、景點游覽車及混合動力車等,；2 輕型電動車：電動自行車,、高爾夫球車、小型平板電瓶車,、鏟車,、清潔車、電動輪椅等,；3 電動工具：電鉆,、電鋸、割草機等,；4 遙控汽車,、船、飛機等玩具；5太陽能及風力發(fā)電的儲能設備,；6 UPS及應急燈,、警示燈及礦燈(安全性較好)；7 替代照相機中3V的一次性鋰電池及9V的鎳鎘或鎳氫可充電電池（尺寸完全相同）,；8 小型醫(yī)療儀器設備及便攜式儀器等,。磷酸鐵鋰電池是未來動力電池市場的主流。徐匯區(qū)大容量鋰電池定制