3.乘用車場景用自動駕駛目標(biāo)臺車4.1.★形狀尺寸滿足E-NCAP相關(guān)要求4.2.★RCS特性滿足E-NCAP相關(guān)要求4.3.★標(biāo)準(zhǔn)比較大車速與允許碾壓車速≥100km/h（搭載目標(biāo)物后）,4.4.★比較大縱向加速度≥0.2g4.5.★比較大縱向減速度≥0.8g4.6.★比較大橫向加速度≥0.4g4.7.★速度控制精度±0.2km/h4.8.★位置信號來源使用RTbase基站信號進(jìn)行定位4.9.★轉(zhuǎn)彎半徑≤5m4.10.★無人駕駛軟碰撞目標(biāo)平臺,、無人駕駛VRU自動平臺在試驗(yàn)車輛由駕駛員或駕駛機(jī)器人駕駛都能實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)混合同步,，實(shí)現(xiàn)多車，行人的混合同步試驗(yàn)場景,。4.11.★無人駕駛軟碰撞目標(biāo)平臺,、無人駕駛VRU自動平臺,、試驗(yàn)車、遠(yuǎn)程控制基站相互之間的通信距離≥500m,。4.12.★具有冗余的失效安全緊急制動系統(tǒng),。帶冗余安全控制器和制動器，在系統(tǒng)出錯故障時,，冗余控制系統(tǒng)介入確保工作安全,。4.13.★大平臺，小平臺,，車輛可以實(shí)現(xiàn)無線閉環(huán)數(shù)據(jù)通信,，實(shí)現(xiàn)4車的混合同步控制試驗(yàn)。4.14.★仿真功能：系統(tǒng)工作所使用軟件有仿真功能4.15.★電池管理系統(tǒng)：可實(shí)時監(jiān)控電池工作電壓,、工作電流以及電池工作狀態(tài),，并對電池系統(tǒng)進(jìn)行管理，在發(fā)生碰撞,、車輪碾壓等危險(xiǎn)場景下,，能夠避免安全事故的發(fā)生雷達(dá)反射：使用88GHz傳感器測量 *曲線在0dBsm到±5dBsm之間 *腿部運(yùn)動（膝部和踝關(guān)節(jié)）的微觀多普勒特征。重慶汽車動力測試系統(tǒng)報(bào)價

4activeHT 加熱假人外套,，仿真溫度分布4activeHT用于固定的和活動的假人和假鹿,，這些模型用于測試被動紅外系統(tǒng)，比如夜間模式,。加熱控制單元可以控制5個不同部位的加熱（臉,，胳膊，手,，軀干和腿）,。外套共有10個傳感器來控制溫度，各種加熱外套可供不同假人選擇,，特別為紅外傳感測試設(shè)計(jì),，如夜間測試，不同加熱位置可調(diào)節(jié),，假人加熱外套由外部電池供電,，加熱控制單元在假人軀干內(nèi)，加熱假人在受到60km/h以內(nèi)速度撞擊不會損壞-電線的特別插頭會在撞擊時自動打開,，均勻加熱-沒有特別熱的區(qū)域。杭州汽車檢測裝置銷售電話雨天防水,，在－5℃到40℃適用 *結(jié)實(shí),，在低于60km/h碰撞不損壞類人的雷達(dá)橫斷面分布。

為什么要進(jìn)行4A主動安全測試呢,？汽車信息安全通用技術(shù)要求,，隨著智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)快速發(fā)展和應(yīng)用,，汽車從相對孤立的電子機(jī)械系統(tǒng)逐漸演變成能與外界進(jìn)行信息交互的智能系統(tǒng)，汽車網(wǎng)聯(lián)化衍生的信息安全問題隨之而來,。與通信等行業(yè)的信息安全主要造成財(cái)產(chǎn)損失不同,，作為高速行駛的載人和載物的交通工具，當(dāng)發(fā)生汽車信息安全問題,，不僅會造成財(cái)產(chǎn)損失,，還將嚴(yán)重威脅人身和公共安全。在規(guī)定原則性要求,、系統(tǒng)性防御策略要求等基礎(chǔ)技術(shù)要求的同時,，從以下八個維度針對子保護(hù)對象制定具體技術(shù)要求：a) 真實(shí)性；b) 保密性,；c) 完整性,；d) 可用性；e) 訪問可控性,；f) 抗抵賴,。

4A汽車主動安全測試設(shè)備在尺寸和外形上復(fù)制人體特征的假人，兒童假人復(fù)制的是7歲兒童,，符合NCAP(New Car Assessment Program)即新車碰撞測試,。檢查汽車內(nèi)駕駛員及乘客在碰撞時所受傷害程度。NCAP是較早在美國開展并已經(jīng)在歐洲,、日本等發(fā)達(dá)國家運(yùn)行多年的新車評價規(guī)程,，一般由我們的地方或具有威力性的組織機(jī)構(gòu)，按照比國家法規(guī)更嚴(yán)格的方法對在市場上銷售的車型進(jìn)行碰撞安全性能測試,、評分和劃分星級,，向社會公開評價結(jié)果，安全水平更加高,，適用場景也更加多,。提供的大平臺，小平臺,，兩套機(jī)器人控制的車輛可以實(shí)現(xiàn)無線閉環(huán)數(shù)據(jù)通信,，實(shí)現(xiàn)4車的混合同步控制試驗(yàn)。

在進(jìn)行4A主動安全測試的同時我們也要注意地理和氣候的因素,。道路車輛幾乎世界所有的陸地區(qū)域使用和運(yùn)行,，值得注意氣候環(huán)境條件，包括可預(yù)期的每天的變化和月季節(jié)的變化,。應(yīng)考慮給出全世界的溫度,，濕度，降水和大氣條件的范圍,，還應(yīng)包括灰塵污染和海拔高度等,。車輛的供電電壓,。運(yùn)行方式、分配系統(tǒng)設(shè)計(jì)和相應(yīng)的氣候環(huán)境將導(dǎo)致車輛使用中的電壓變化,，造成如交流發(fā)電機(jī)過電壓和連接系統(tǒng)的斷路等車輛電氣系統(tǒng)的故障,。電子設(shè)備的壽命周期。在汽車電子產(chǎn)品的生產(chǎn),、裝運(yùn),、操作、儲存,、車輛裝配,、車輛維護(hù)和修理中，應(yīng)具備抵抗環(huán)境的能力,。假車行駛速度≥50km/h,，能承受的牽引加速度≥0.6g。測試車輛以≤50km/h的相對速度與試驗(yàn)假車碰撞時,。重慶汽車動力測試系統(tǒng)報(bào)價

★電池管理系統(tǒng)：可實(shí)時監(jiān)控電池工作電壓,、工作電流以及電池工作狀態(tài)，電池可更換,，充電時間≤2小時,。重慶汽車動力測試系統(tǒng)報(bào)價

4activePAChild關(guān)節(jié)活動假人（兒童）目標(biāo)視覺和紅外特性：目標(biāo)穿著黑色長袖襯衫，藍(lán)色褲子皮膚表面部分（面部和手）用反光肉色紋理或漆面紅外特性：以850nm到910nm紅外線在45°和90°測量,，反射率：衣服和皮膚40%-60%,，頭發(fā)20%雷達(dá)反射特性：使用77GHz傳感器測量，在空曠地測量的曲線在0dBsm到±5dBsm之間,，腿部運(yùn)動（膝部和踝關(guān)節(jié)）的微觀多普勒特征雷人的雷達(dá)橫斷面分部4activePAChild關(guān)節(jié)活動假人（兒童）目標(biāo)：l雨天防水,，在-5°C到40°C適用l很結(jié)實(shí)，在低于60kmh的碰撞不損壞l內(nèi)部沒有堅(jiān)硬零件會損壞測試用車l電池供電,，一塊電池足以供1天測試使用l經(jīng)使用4activeSB自動觸發(fā)擺腿或通過外部遙控器手動控制l適用于歐洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)測試或者可選程序測試可更換式系統(tǒng)設(shè)計(jì),，髖部，中心管,，腿,，電子單眼和電池很容易更換重慶汽車動力測試系統(tǒng)報(bào)價

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