4A汽車主動安全測試設備中的行人保護系統(tǒng)測試關注的是車輛在與行人發(fā)生碰撞時對行人的傷害程度,。測試會使用假人模擬行人與車輛的碰撞場景,，評估車輛的保險杠,、發(fā)動機罩和擋風玻璃等部位的設計是否能夠有效地減輕對行人頭部、腿部和身體的沖擊。比如,，發(fā)動機罩在碰撞時能夠自動彈起一定高度，為行人提供緩沖空間,；保險杠的設計能夠吸收碰撞能量,，降低對行人腿部的傷害。通過這樣的測試,，促使汽車制造商在車輛設計中更加注重行人的安全,。在車輛上常見的包括：ABS車輛制動防抱死，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),倒車雷達,，倒車影像,，自適應巡航等等。青島目標物自主驅動平臺

為什么要用到4A汽車主動安全測試設備,？政策規(guī)定要將在市場上購買的新車型按照比我國現(xiàn)有強制性標準更嚴格和更多方面的要求進行碰撞安全性能測試的一個規(guī)程,。評價結果按星級劃分并公開發(fā)布,，旨在給予消費者系統(tǒng)、客觀的車輛信息,，促進企業(yè)按照更高的安全標準開發(fā)和生產(chǎn),，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。測量車輛內外可能導致受傷的尖銳突出物,。車門和車窗是否靈敏,，不能自行泄漏或打開。不允許粘貼妨礙駕駛員正常進入車窗的附件,。

成都汽車安全檢測產(chǎn)品哪家好在車輛上常見的包括：ABS車輛制動防抱死,，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，倒車雷達,，倒車影像,，自適應巡航等等。

4A主動安全測試假人在ADAS測試中扮演重要的一個角色,，他可以把雷達的信號準確的反射到車輛中的數(shù)據(jù)采集儀里面,，從而判斷這個雷達是否達到了預期的效果。工程師們可以對采集到的雷達數(shù)據(jù)進行二次分析用于未來產(chǎn)品的優(yōu)化和提升,。4A主動安全測試的好處,，公認的減少事故較有利的手段，較大程度的避免事故的發(fā)生,，不僅多多的減少經(jīng)濟損失,，更重要的是避免人員傷亡，即使只預防了一宗,，它的價值遠遠大于產(chǎn)品本身,。有針對性的進行管理，量化駕駛行為以提供考核依據(jù),；截取特定危險駕駛行為視頻短片,，多多提高管理效率，找出危險人物及時預防事故發(fā)生,。                

4active大FB平臺是基于高精密度,，極低的雷達反射截面，獨特的隱形技術,，旨在滿足歐洲ECAPC2C需求而設計開發(fā)的主動駕駛機器人平臺,。關鍵特征：*外觀非常低矮，達到-50mm/85mm(輪子區(qū)域)*可通過快速交換多電池系統(tǒng)提供聯(lián)系供電*在dGNSS上的2個天線,，提供高測量精度：+/-15厘米（RTKL1/L2）*與GPS/IMU系統(tǒng)匹配（OXTS,Racelogic,IMAR,GeneSys,ADMA,…）*汽車&卡車可以平穩(wěn)從上面駛過*隱形技術——低雷達反射截面*完全防水——IP65級別*三輪同時驅動（每個12,5千瓦）——穩(wěn)定的動態(tài)駕駛性能*同步模式——可實現(xiàn)**多5個平臺的同步運作技術參數(shù)dGNNS定位精度+/-1,5cm比較大速度50-72（80）kph縱向加速度+3m/s2/-6m/s2側向加速度+3m/s2遠程控制范圍＞500m驅動電機功率12.5KW蓄電池充電時間＜4h回轉半徑＜5m總高度5cm/8.5cm(輪子區(qū)域)斜邊高度1.5cm總重量(包含電池)約150kg   在車輛上常見的包括：ABS車輛制動防抱死,，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),倒車雷達，倒車影像,自適應巡航等等.

4activePAChild關節(jié)活動假人（兒童）可以測試汽車的主動安全性,，車輛安全性能包括主動安全和被動安全兩個概念,，在采用設備檢測時,，主要檢測車輛的主動安全性能，包括制動,、側滑,、轉向、燈光等項目,。在360度范圍內,，與真實踏板式摩托車具有完全相同的視覺、毫米波雷達及激光雷達屬性,。主動剎車安全技術,，主要由3大模塊構成，包括控制模塊（ECU）,，測距模塊和制動模塊,。其中測距模塊的中間包括微波雷達、人臉識別技術和視頻系統(tǒng)等,，它可以提供前方道路安全、準確,、實時的圖像和路況信息,。    在車輛上常見的包括:ABS車輛制動防抱死，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),倒車雷達,，倒車影像,，自適應巡航等等.北京3D全身靶車軟目標車銷售公司

在車輛上常見的包括：ABS車輛制動防抱死，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),倒車雷達,，倒車影像,，自適應巡航等等.青島目標物自主驅動平臺

ADAS系統(tǒng)的功能與應用特性不同于常規(guī)汽車電子控制系統(tǒng)，ADAS具有自身的特點:1)ADAS的應用場景一般為人,、車,、路構成的閉環(huán)系統(tǒng)，三者缺一不可,，2)ADAS與自身車輛性能以及道路的特性,、駕駛員的安全行為直接相關，3)ADAS系統(tǒng)通常需與多個車載控制系統(tǒng)協(xié)作,，是一種分布式控制系統(tǒng),，由于ADAS系統(tǒng)的上述特點，使得常規(guī)的車載控制系統(tǒng)測試技術并不能完全使用,，具體體現(xiàn)如下幾個方面:1)駕駛員ADAS閉環(huán)系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié),，駕駛員的主觀感覺受周圍交通環(huán)境的影響很大，常規(guī)的臺架測試方法無法提供真實交通環(huán)境給駕駛員造成的主觀感受;2)實際的道路試驗比較復雜,，且與ADAS的安全性直接相關,。真實的道路試驗過程危險系數(shù)比較大,，但是實際道路交通環(huán)境可控性比較低，存在很大不確定性以及只有一個性,，試驗過程不可重復性,。3)ADAS系統(tǒng)功能復雜，實際道路試驗工作量巨大,，對人力物力以及經(jīng)驗型要求比較高,。                  青島目標物自主驅動平臺