雖然人們采用4A主動(dòng)安全測(cè)試各種方法來(lái)測(cè)試車(chē)輛的安全性,，同時(shí)保證駕駛員的安全,，但是如何避免事故發(fā)生才是我們對(duì)于未來(lái)車(chē)輛安全的討論重點(diǎn)。因?yàn)橹挥休^大程度地減少事故發(fā)生率,，才能較好地體現(xiàn)車(chē)輛安全,?？梢灶A(yù)見(jiàn),，主動(dòng)安全將成為未來(lái)汽車(chē)安全技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)和趨勢(shì)。在不斷完善被動(dòng)安全系統(tǒng)的同時(shí),，逐漸地發(fā)展和應(yīng)用主動(dòng)安全系統(tǒng),，盡量避免事故的發(fā)生，結(jié)合行人保護(hù)的概念和技術(shù)的引入,，完善對(duì)行人的保護(hù)是當(dāng)今汽車(chē)安全的發(fā)展趨勢(shì),。                    在車(chē)輛上常見(jiàn)的包括：ABS車(chē)輛制動(dòng)防抱死,ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng),倒車(chē)?yán)走_(dá)，倒車(chē)影像,，自適應(yīng)巡航,。寧波汽車(chē)測(cè)試解決方案哪里有

自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)是4A汽車(chē)主動(dòng)安全測(cè)試設(shè)備重點(diǎn)評(píng)估的項(xiàng)目之一。該系統(tǒng)能夠在緊急情況下自動(dòng)剎車(chē),，避免或減輕碰撞的危害,。測(cè)試設(shè)備會(huì)設(shè)置各種緊急場(chǎng)景，如突然出現(xiàn)的行人,、車(chē)輛或者其他障礙物,。車(chē)輛的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能夠快速感知并做出反應(yīng)，在短的時(shí)間內(nèi)將車(chē)輛剎?；蚪档蛙?chē)速,。在實(shí)際測(cè)試中，會(huì)考慮不同的車(chē)速,、障礙物的類(lèi)型和位置等因素。例如,，對(duì)于一個(gè)以較高速度行駛的車(chē)輛,，面對(duì)突然闖入道路的兒童假人，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)能夠迅速啟動(dòng),，確保車(chē)輛在碰撞前完全停止,，保護(hù)行人的生命安全。通過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試,，可以確保這一關(guān)鍵的安全系統(tǒng)在各種復(fù)雜和危險(xiǎn)的情況下都能可靠運(yùn)行,。杭州汽車(chē)用檢測(cè)設(shè)備多少錢(qián)汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備的要點(diǎn)：不允許將妨礙驅(qū)動(dòng)程序正常移動(dòng)的附件粘貼到窗口！

ADAS系統(tǒng)的功能與應(yīng)用特性不同于常規(guī)汽車(chē)電子控制系統(tǒng),，ADAS具有自身的特點(diǎn):1)ADAS的應(yīng)用場(chǎng)景一般為人,、車(chē)、路構(gòu)成的閉環(huán)系統(tǒng),，三者缺一不可,，2)ADAS與自身車(chē)輛性能以及道路的特性、駕駛員的安全行為直接相關(guān),，3)ADAS系統(tǒng)通常需與多個(gè)車(chē)載控制系統(tǒng)協(xié)作,，是一種分布式控制系統(tǒng),，由于ADAS系統(tǒng)的上述特點(diǎn)，使得常規(guī)的車(chē)載控制系統(tǒng)測(cè)試技術(shù)并不能完全使用,，具體體現(xiàn)如下幾個(gè)方面:1)駕駛員ADAS閉環(huán)系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié),，駕駛員的主觀感覺(jué)受周?chē)煌ōh(huán)境的影響很大，常規(guī)的臺(tái)架測(cè)試方法無(wú)法提供真實(shí)交通環(huán)境給駕駛員造成的主觀感受;2)實(shí)際的道路試驗(yàn)比較復(fù)雜,，且與ADAS的安全性直接相關(guān),。真實(shí)的道路試驗(yàn)過(guò)程危險(xiǎn)系數(shù)比較大，但是實(shí)際道路交通環(huán)境可控性比較低,，存在很大不確定性以及只有一個(gè)性,，試驗(yàn)過(guò)程不可重復(fù)性。3)ADAS系統(tǒng)功能復(fù)雜,，實(shí)際道路試驗(yàn)工作量巨大,，對(duì)人力物力以及經(jīng)驗(yàn)型要求比較高。           

該設(shè)備應(yīng)嚴(yán)格滿足C-NCAP及E-NCAP各版本主動(dòng)安全及其他國(guó)內(nèi)外ADAS測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的技術(shù)規(guī)格要求,，并應(yīng)在投標(biāo)文件中提供同類(lèi)型系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范,。1.2.★所提供的系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)是全新的，未使用過(guò)的,，功能完整,、可正常運(yùn)轉(zhuǎn)的完整設(shè)備。1.3.★乘用車(chē)用自動(dòng)駕駛目標(biāo)平臺(tái)車(chē),、VRU自動(dòng)平臺(tái)在試驗(yàn)車(chē)輛由駕駛員或駕駛機(jī)器人駕駛時(shí)都能實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)混合同步,，實(shí)現(xiàn)多車(chē)，行人,，自行車(chē),，踏板車(chē)的混合同步試驗(yàn)場(chǎng)景；目標(biāo)車(chē)輛,，平臺(tái)和試驗(yàn)車(chē)要形成閉環(huán)隨動(dòng)的高動(dòng)態(tài)同步控制,。1.4.★要求同步系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛從任意角度相遇的同步控制，實(shí)現(xiàn)交叉路口碰撞的試驗(yàn)場(chǎng)景,。1.5.★遠(yuǎn)程控制站要求能監(jiān)控?zé)o人駕駛目標(biāo)的所有部件的工作狀態(tài),，以及通信狀態(tài)，并能及時(shí)報(bào)警提示,，同時(shí)有安全控制系統(tǒng),，必要時(shí)能手動(dòng)控制無(wú)人駕駛目標(biāo)車(chē)緊急剎車(chē)。通過(guò)遠(yuǎn)程控制站應(yīng)該可以遠(yuǎn)程設(shè)置和操作無(wú)人目標(biāo)車(chē)的試驗(yàn)運(yùn)行,，至少需要能同時(shí)同步控制多個(gè)目標(biāo)物的運(yùn)動(dòng),，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜測(cè)試場(chǎng)景的搭建。1.6.該套設(shè)備應(yīng)具有自我保護(hù)系統(tǒng),，具備防止突發(fā)斷電而損壞設(shè)備的能力,。并具備安全控制系統(tǒng),，具備緊急停止按鈕及遠(yuǎn)程控制目標(biāo)車(chē)緊急剎車(chē)。1.7.該套設(shè)備所有材料,、設(shè)備組件,、設(shè)備配件及需用耗材必須符合國(guó)際的環(huán)保要求。    VRU場(chǎng)景用自動(dòng)駕駛目標(biāo)臺(tái)車(chē)1.★形狀尺寸滿足E-NCAP相關(guān)要求2.★RCS特性滿足E-NCAP相關(guān)要求.

為什么要用到4A汽車(chē)主動(dòng)安全測(cè)試設(shè)備,？政策規(guī)定要將在市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)的新車(chē)型按照比我國(guó)現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更多方面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試的一個(gè)規(guī)程,。評(píng)價(jià)結(jié)果按星級(jí)劃分并公開(kāi)發(fā)布，旨在給予消費(fèi)者系統(tǒng),、客觀的車(chē)輛信息,，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失,。測(cè)量車(chē)輛內(nèi)外可能導(dǎo)致受傷的尖銳突出物,。車(chē)門(mén)和車(chē)窗是否靈敏，不能自行泄漏或打開(kāi),。不允許粘貼妨礙駕駛員正常進(jìn)入車(chē)窗的附件在遠(yuǎn)程控制站的電腦內(nèi),，可以實(shí)時(shí)顯示底盤(pán)內(nèi)部，工作電流,，電壓所搭載目標(biāo)物狀態(tài)等信息,，方便系統(tǒng)診斷。紹興車(chē)輛測(cè)試設(shè)備銷(xiāo)售公司

通過(guò) 4A 汽車(chē)主動(dòng)安全測(cè)試設(shè)備,，可以模擬各種復(fù)雜的路況和駕駛場(chǎng)景,。寧波汽車(chē)測(cè)試解決方案哪里有

乘用車(chē)場(chǎng)景用自動(dòng)駕駛目標(biāo)臺(tái)車(chē)4.1.★形狀尺寸滿足E-NCAP相關(guān)要求4.2.★RCS特性滿足E-NCAP相關(guān)要求4.3.★標(biāo)準(zhǔn)比較大車(chē)速與允許碾壓車(chē)速≥100km/h（搭載目標(biāo)物后）,4.4.★比較大縱向加速度≥0.2g4.5.★比較大縱向減速度≥0.8g4.6.★比較大橫向加速度≥0.4g4.7.★速度控制精度±0.2km/h4.8.★位置信號(hào)來(lái)源使用RTbase基站信號(hào)進(jìn)行定位4.9.★轉(zhuǎn)彎半徑≤5m4.10.★無(wú)人駕駛軟碰撞目標(biāo)平臺(tái)、無(wú)人駕駛VRU自動(dòng)平臺(tái)在試驗(yàn)車(chē)輛由駕駛員或駕駛機(jī)器人駕駛都能實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)混合同步,，實(shí)現(xiàn)多車(chē),，行人的混合同步試驗(yàn)場(chǎng)景。4.11.★無(wú)人駕駛軟碰撞目標(biāo)平臺(tái),、無(wú)人駕駛VRU自動(dòng)平臺(tái)、試驗(yàn)車(chē),、遠(yuǎn)程控制基站相互之間的通信距離≥500m,。4.12.★具有冗余的失效安全緊急制動(dòng)系統(tǒng)。帶冗余安全控制器和制動(dòng)器,，在系統(tǒng)出錯(cuò)故障時(shí),，冗余控制系統(tǒng)介入確保工作安全。4.13.★大平臺(tái),，小平臺(tái),，車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)無(wú)線閉環(huán)數(shù)據(jù)通信，實(shí)現(xiàn)4車(chē)的混合同步控制試驗(yàn),。4.14.★仿真功能：系統(tǒng)工作所使用軟件有仿真功能4.15.★電池管理系統(tǒng)：可實(shí)時(shí)監(jiān)控電池工作電壓,、工作電流以及電池工作狀態(tài),，并對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行管理，在發(fā)生碰撞,、車(chē)輪碾壓等危險(xiǎn)場(chǎng)景下,，能夠避免安全事故的發(fā)生   寧波汽車(chē)測(cè)試解決方案哪里有