在燃料極中,，供給的燃料氣體中的H2分解成H+和e-,，H+移動到電解質中與空氣極側供給的O2發(fā)生反應。e-經由外部的負荷回路,，再反回到空氣極側,，參與空氣極側的反應,。一系例的反應促成了e-不間斷地經由外部回路，因而就構成了發(fā)電,。并且從上式中的反應式（3）可以看出,，由H2和O2生成的H2O，除此以外沒有其他的反應,，H2所具有的化學能轉變成了電能,。但實際上，伴隨著電極的反應存在一定的電阻,，會引起了部分熱能產生,，由此減少了轉換成電能的比例。引起這些反應的一組電池稱為組件,，產生的電壓通常低于一伏,。因此，為了獲得大的出力需采用組件多層迭加的辦法獲得高電壓堆,。組件間的電氣連接以及燃料氣體和空氣之間的分離,，采用了稱之為隔板的、上下兩面中備有氣體流路的部件,，PAFC和PEMFC的隔板均由碳材料組成,。堆的出力由總的電壓和電流的乘積決定，電流與電池中的反應面積成比,。PAFC的電解質為濃磷酸水溶液,，而PEMFC電解質為質子導電性聚合物系的膜。電極均采用碳的多孔體,，為了促進反應,，以Pt作為觸媒，燃料氣體中的CO將造成中毒,，降低電極性能,。為此，在PAFC和PEMFC應用中必須限制燃料氣體中含有的CO量,，特別是對于低溫工作的PEMFC更應嚴格地加以限制,。LeROI溫控閥S1010V-230。鎮(zhèn)江Thermoreg節(jié)溫器

   解決采暖系統(tǒng)水力平衡問題：溫控閥在高層的雙管系統(tǒng)中是必不可少的一個元件,，能解決管網的水利平衡問題,。電動溫控閥的組成：有電動調節(jié)閥加上溫度控制器加上溫度傳感器組合而成，電動三通調節(jié)閥按流體的作用方式分為合流閥和分流閥兩類,。合流閥有兩個入口,，合流后從一個出口流出。分流閥有一個流體入口,，經分流成兩股流體從兩個出口流出,。合流三通調節(jié)閥的結構與分流三通調節(jié)閥的結構類似,。其特點如下：1、電動三通調節(jié)閥有兩個閥芯和閥座,，結構與雙座閥類似,。但電動三通調節(jié)閥中，一個閥芯與閥座間的流通面積增加時,，另一個閥芯與閥座間的流通面積減少,。而雙座閥中，兩個閥芯和閥座間的流通面積是同時增加或減少的,。2,、電動三通調節(jié)閥的氣開和氣關只能通過選擇執(zhí)行機構的正作用和反作用來實現(xiàn)。雙座閥的氣開和氣關的改變可直接將閥體或閥芯與閥座反裝來實現(xiàn),。3,、電動三通調節(jié)閥用于需要流體進行配比的控制系統(tǒng)時，由于它代替一個氣開控制閥和一個氣關控制閥,，因此,，可降低成本并減少安裝空間。4,、電動三通調節(jié)閥也用于旁路控制的場所,，例如，一路流體通過換熱器換熱,，另一路流體不進行換熱,。當電動三通調節(jié)閥在換熱器前時，采用分流三通調節(jié)閥,。廣州帝伯節(jié)溫器GD登福節(jié)溫器閥芯2096W26/3-160,。

   節(jié)溫器(Thermostat)是一種自動調溫裝置，通常含有感溫組件,，借著膨脹或冷縮來開啟,、關掉冷卻液的流動，即根據(jù)冷卻液體溫度的高低自動調節(jié)進入散熱器的水量,，改變冷卻液的循環(huán)范圍,，以調節(jié)冷卻系的散熱能力。目前使用的節(jié)溫器主要是蠟式節(jié)溫器,，是由其內部的石蠟通過熱脹冷縮原理來控制冷卻液循環(huán)方式的,。當冷卻溫度低于規(guī)定值時，節(jié)溫器感溫體內的精制石蠟呈固態(tài),，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關閉發(fā)動機與散熱器之間的通道，冷卻液經水泵返回發(fā)動機,，進行發(fā)動機內小循環(huán),。當冷卻液溫度達到規(guī)定值后,，石蠟開始融化逐漸變?yōu)橐后w，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮,，在橡膠管收縮的同時對推桿作用以向上的推力,，推桿對閥門有向下的反推力使閥門開啟。這時冷卻液經由散熱器和節(jié)溫器閥,，再經水泵流回發(fā)動機,，進行大循環(huán)。節(jié)溫器大多數(shù)布置在汽缸蓋出水管路中,，這樣的優(yōu)點是結構簡單,，容易排出冷卻系統(tǒng)中的氣泡；缺點是節(jié)溫器在工作時經常開閉,，產生振蕩現(xiàn)象,。發(fā)動機工作溫度低（70°C以下）時，節(jié)溫器自動關閉通向散熱器的通路,，而開啟通向水泵的通路,，從水套流出的冷卻水直接通過軟管進入水泵，并經水泵送入水套再進行循環(huán),，由于冷卻水不經散熱器散熱,。

 氣源從氣體泄漏檢測儀進入檢測體內，氣體泄漏檢測儀顯示當前的氣體泄漏量,，然后根據(jù)泄露標準來判定閥芯合格與否,；所述閥芯氣密性檢測裝置，它包括底板滑動板,，滑動板的底部設置有一個壓頭,，壓頭上具有一個向下的定位桿，所述底板上連接有檢測體,，所述檢測體的頂面上設置有一個帶有中心孔的墊塊,，所述檢測體頂面向下開設有一個豎向氣孔，豎向氣孔連通墊塊的中心孔,，豎向氣孔的底部向右通過一個橫向氣孔連通至檢測體的外側,，橫向氣孔外端外接氣體泄漏檢測儀，豎向氣孔內設置一根豎向的空心銷,，空心銷與豎向氣孔臺階配合,，空心銷的頂部伸至墊塊的中心孔內，在空心銷的臺階孔內設置有彈簧,，所述彈簧的向上伸出并且依次穿過空心銷的頂部以及墊塊的中心孔,，所述彈簧的頂部設置有鋼球連接座，鋼球連接座的底面尺寸小于墊塊的中心孔,，所述鋼球連接座上設置有鋼球,，鋼球的位置與壓頭的定位桿位置對應,，自然狀態(tài)下鋼球連接座位于墊塊上方。墊塊外表面具有上小下大的臺階面,。墊塊的中心孔為上小下大的臺階孔,。空心銷的頂部與墊塊的中心孔的臺階孔配合,?？招匿N內也設置有上大下小的臺階孔，所述彈簧的底部與空心銷的臺階孔的底部固定,。與現(xiàn)有技術相比,。LeROI閥門15-2011-2。

產品檢查

蠟式節(jié)溫器的安全壽命一般為50000km行駛里程,，因此要求按照其安全壽命定期更換,。節(jié)溫器的檢查方法在溫度可調試恒溫加熱設備檢查節(jié)溫器主閥門的開啟溫度，全開溫度及升程,，其中有一項不符合規(guī)范定值,，則應更換節(jié)溫器。例如桑塔納JV發(fā)動機的節(jié)溫器,，其主閥門的開啟溫度為87℃正負2℃,，全開溫度是102℃正負3℃，全開升程>7mm,。

故障現(xiàn)象

正常情況下,，當發(fā)動機冷車起動時，工作溫度很低,，為了使溫度能較快上升,，這時通過節(jié)溫器控制（節(jié)溫器的主閥門關閉），使冷卻液由液泵打入分水管,，冷卻液不流經散熱器,，此時為小循環(huán)，當冷卻液的溫度達到87度（寶來的節(jié)溫器開啟溫度為87度,，與高爾夫是一樣的）后,，節(jié)溫器閥門開啟，冷卻液開始流經散熱器,，冷卻系統(tǒng)進入大循環(huán),。一般來說，汽車冷車啟動后五分鐘左右,，冷卻液溫度就可以達到85~105度正常溫度，如果很長時間都沒有達到正常工作溫度,，或溫度直線上升超過110度,，就應該懷疑是否是節(jié)溫器出現(xiàn)了故障,。 登福GD溫控閥芯2096W26/3-150,。徐州Kobelco節(jié)溫器

燃料電池節(jié)溫器機械式。鎮(zhèn)江Thermoreg節(jié)溫器

   本實用新型涉及一種燃氣閥,，尤其涉及一種適合用于燃氣烤箱的具有上下火排控制功能的溫控閥,。背景技術：有的燃氣烤箱內部具有兩個上下間隔設置的烘烤室,，每個烘烤室內分別設有一個火排,，一般而言位于下部烘烤室內的下火排具有火勢控制可能,，而位于上部烘烤室內的上火排火勢大小一定,，一般為大火。因下火排被烤箱的箱體完全遮擋，上火排則可見,，因此當給下火排點火時,，不能用眼睛觀察到是否點火成功,，若多次點火不成功,，因點火過程中會有燃氣釋放,，當下次點火成功時,，會因為下火排周圍空氣的燃氣含量較大,，點火時會有“嘣嘣”的爆破聲,，存在一定的安全隱患,，有的國家出臺國家標準，不能有前述情況發(fā)生,。而上火排因能直接觀察到是否點火成功,，故不存在前述狀況,。如專利號為zl(公告號為cnu)的中國實用新型專利《一種由導流板組成的雙腔燃氣烤箱》就披露了這樣一種燃氣烤箱,。如何設計出一款保證火排點火效率的燃氣閥是本領域技術人員迫切需要解決的技術問題,。為此本申請人申請有一專利號為cn(公告號為cnu)的中國實用新型專利《能控制兩個火排且?guī)в虚L明火功能的燃氣閥》,。這種燃氣閥旋鈕桿和閥芯之間需要設置離合結構，旋鈕桿上套設有能隨旋鈕桿旋轉的主動齒輪,。鎮(zhèn)江Thermoreg節(jié)溫器

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