熱敏電阻溫度傳感器是一種以半導(dǎo)體材料制成的元件,，其特點是隨著溫度的上升,，電阻值通常會下降,，大部分呈現(xiàn)負溫度系數(shù),。這種特性使得熱敏電阻對溫度變化非常敏感,，因而被較廣用作溫度傳感器,。然而,，熱敏電阻的線性度較差,，且其性能在很大程度上取決于制造工藝，因此廠商難以提供統(tǒng)一的標準曲線,。盡管存在這些不足,，熱敏電阻的體積小巧，對溫度變化的響應(yīng)速度極快,，這使其在需要快速響應(yīng)的場合非常適用,。在使用熱敏電阻時，需要注意它對自熱誤差的高度敏感性,。這是因為熱敏電阻需要通過電流源來工作,，而其微小的尺寸會導(dǎo)致即使是很小的電流產(chǎn)生的熱量也可能引起測量誤差。因此,，在精密測量中,，通常需要采取補償措施或使用極低的電流以減少自熱效應(yīng)。實際應(yīng)用中，熱敏電阻常用于測量兩點之間的溫度差,，并且能夠提供相對較高的精度,。盡管其成本可能高于熱電偶，且可測量的溫度范圍較熱電偶窄,，但在特定溫度范圍內(nèi)的性能卻非常出色,。例如，一種常見的熱敏電阻在25℃時的阻值為5kΩ,，溫度每變化1℃會導(dǎo)致其電阻值變化約200Ω,。在這種情況下，如果引線電阻為10Ω,，則可能引入約0.05℃的誤差,，這對于大多數(shù)應(yīng)用來說是可以接受的。汽車節(jié)溫器是一種控制發(fā)動機冷卻液流動路徑的閥門,。資陽機車柴油機閥芯0449

閥門閥芯的材質(zhì)確定,，必須和介質(zhì)有關(guān)，如果是無腐蝕性的介質(zhì),，如水,、油等，可以采用45號鋼或其他他素結(jié)構(gòu)鋼,。如果是腐蝕性介質(zhì),，一定要知道腐蝕的性質(zhì)、溫度,、濃度等因素,，一般情況下，酸性環(huán)境的腐蝕較堿性環(huán)境的腐蝕強,。酸的腐蝕又分很多種,，如鹽酸、硫酸,、硝酸,、有機酸等等。堿性腐蝕如氫氧化鈉,、氫氧化鉀等,。酸性環(huán)境一定要知道酸的性質(zhì)、溫度,、濃度PH值等,，否則即使選擇了不銹鋼材質(zhì)也會發(fā)生腐蝕情況。純鹽酸一般配哈氏合金材質(zhì),，硫酸一般選擇316,、904,、841、20#合金,、高硅鑄鐵等材質(zhì),。硝酸一般選擇304、2Cr13等材質(zhì)有機酸一般選304,、316等材質(zhì),。堿性環(huán)境，常溫可用碳素結(jié)構(gòu)鋼,，高溫,、高濃度可用不銹鋼等。FPE溫控閥采用石蠟受熱膨脹原理,，半液體狀態(tài)的石蠟在較小的溫度范圍內(nèi)具有較高的膨脹率,。自力式溫控閥芯將根據(jù)受熱狀態(tài)在襯套內(nèi)運動，從而達到調(diào)節(jié)流量的效果,。所有FPE溫控閥的控制溫度都是預(yù)先設(shè)定好的,，因此出廠后無需任何調(diào)節(jié)。本產(chǎn)品適用溫度范圍廣,，在冷卻和潤滑系統(tǒng)中有著極其廣的應(yīng)用,。當溫控閥應(yīng)用于分流時，啟動時所有流體均不經(jīng)過冷卻器,，三通溫控閥是通過旁通口(B)返回系統(tǒng),，而兩通溫控閥的出口則是被襯套堵住。當流體溫度上升至可控制范圍時,。天津鎮(zhèn)柴CME柴油機閥芯2096型涂層閥芯可減少積碳附著，延長維護周期,。

節(jié)溫器自動關(guān)閉通向水泵的通路,，而開啟通向散熱器的通路，從水套流出的冷卻水經(jīng)散熱器散熱后再由水泵送入水套,，提高了冷卻強度,，以防止發(fā)動機過熱，此循環(huán)路線稱大循環(huán),。節(jié)溫器也可以布置在散熱器的出水管路中,。這種布置方式可以減輕或消除節(jié)溫器振蕩現(xiàn)象，并能精確地控制冷卻液溫度,。電壓和溫度間是非線性關(guān)系,，溫度由于電壓和溫度是非線性關(guān)系。節(jié)溫器大多數(shù)布置在汽缸蓋出水管路中,，這樣的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單,，容易排出冷卻系統(tǒng)中的氣泡,；缺點是節(jié)溫器在工作時經(jīng)常開閉。溫度傳感器是利用NTC的阻值隨溫度變化的特性,，將非電學(xué)的物理量轉(zhuǎn)換為電學(xué)量,，從而可以進行溫度精確測量與自動控制的半導(dǎo)體器件。節(jié)溫器損壞或拆除節(jié)溫器都有可能對發(fā)動起造成非常大的影響,。

發(fā)動機節(jié)溫器作為冷卻系統(tǒng)的關(guān)鍵部件,，其安裝位置對冷卻效率和發(fā)動機性能有著直接影響。在現(xiàn)代汽車中,，節(jié)溫器通常安裝在兩個位置：發(fā)動機上部的出水口和水泵的入水口,。盡管兩者工作原理相似，但調(diào)節(jié)機制卻有所不同,。安裝在發(fā)動機上部出水口的節(jié)溫器能夠直接感知發(fā)動機缸體的水溫,。當冷卻液溫度低于設(shè)定值（例如80℃）時，節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉,，冷卻液在發(fā)動機內(nèi)部進行“小循環(huán)”,，從而加速暖機過程；當溫度上升至95℃左右時,，主閥門完全開啟,，冷卻液流經(jīng)散熱器進行“大循環(huán)”散熱，以保持發(fā)動機恒溫,。這種調(diào)節(jié)方式基于發(fā)動機缸體的整體溫度,，能夠確保發(fā)動機快速升溫并穩(wěn)定運行，但由于缸體的熱慣性,，響應(yīng)速度相對較慢,，溫度波動可能較大。而安裝在水泵入水口的節(jié)溫器（如FPE型）位于冷熱水交匯處,，對溫度變化更為敏感,。在低溫狀態(tài)下，主閥門關(guān)閉,，允許冷卻液進行小循環(huán),；隨著水溫的上升，主閥門間歇性開啟,，散熱器的冷水涌入形成溫度反饋,，導(dǎo)致閥門反復(fù)開關(guān)，直至水溫穩(wěn)定在開啟溫度（例如84℃）,。這種調(diào)節(jié)方式精度高,，可以有效避免缸體溫度劇烈波動，提升發(fā)動機的運行平穩(wěn)性,。然而,，復(fù)雜的熱交換過程對節(jié)溫器的耐久性提出了更高的要求,，需要定期進行檢測。韓國大宇柴油機溫控閥芯,。

節(jié)溫器故障通常表現(xiàn)為三種狀態(tài)：完全開啟無法關(guān)閉,、完全關(guān)閉無法開啟或部分開啟后卡住不動。如果節(jié)溫器處于第一種狀態(tài),，冷卻液將持續(xù)進行大循環(huán),，流經(jīng)水箱進行散熱。即便在冬季,，當外界氣溫較低時,，即使冷卻風扇未啟動，由車輛行駛帶來的氣流也足以將水溫降至很低,。這樣,，無論行駛多長時間，水溫都難以升高,，暖風系統(tǒng)因此不會變得暖和,。換句話說，如果節(jié)溫器壞在打開位置,，將導(dǎo)致暖風不熱,。許多車輛在冬季出現(xiàn)水溫無法上升的問題，其直接原因往往是節(jié)溫器故障,，使其始終處于開啟狀態(tài),，或者完全打開，或者關(guān)閉不嚴,，會部分開啟,。瓦錫蘭Wartsilar柴油機閥芯。上海馬克MAK柴油機閥芯1096

閥芯內(nèi)部油道優(yōu)化設(shè)計可減少渦流,，提高燃油流通效率,。資陽機車柴油機閥芯0449

FPE節(jié)溫器感溫體內(nèi)的精制石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉發(fā)動機與散熱器之間的通道,，冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)動機，進行發(fā)動機內(nèi)小循環(huán),。當冷卻液溫度達到規(guī)定值后,，石蠟開始融化逐漸變?yōu)橐后w，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮,，在橡膠管收縮的同時對推桿作用以向上的推力,，推桿對閥門有向下的反推力使閥門開啟。一般水冷系統(tǒng)的冷卻液都是由機體流進,，從氣缸蓋流出,。大多數(shù)節(jié)溫器布置在氣缸蓋出水管路中,。溫控閥芯也叫節(jié)溫器，是一種自動調(diào)溫裝置,，通常含有感溫組件,，借著膨脹或冷縮來開啟、關(guān)掉冷卻液的流動,，即根據(jù)冷卻液體溫度的高低自動調(diào)節(jié)進入散熱器的水量,，改變冷卻液的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的散熱能力,。發(fā)動機使用的節(jié)溫器主要是蠟式節(jié)溫器,，安全、操作方便,。資陽機車柴油機閥芯0449