現(xiàn)有方法對強噪聲背景下的弱信號的分析不是很理想，提出一種循環(huán)相位網(wǎng)絡(luò)來分析高斯白噪聲下的微弱周期信號,，循環(huán)相位網(wǎng)絡(luò)在一定信噪比范圍內(nèi)相比于其他微弱信號檢測法能更好的提取微弱信號相關(guān)信息,，且計算量小，相關(guān)理論簡單,，適應(yīng)于對微弱信號的快速檢測,。為了進一步減少計算量，引入了微弱信號存在性檢測法濾除純高斯噪聲信號,，經(jīng)實驗驗證微弱信號存在性檢測法與循環(huán)相位網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合,，對強噪聲背景下的微弱周期信號分析具有良好的效果故障機理研究模擬實驗臺的應(yīng)用領(lǐng)域廣。新一代故障機理研究模擬實驗臺使用方法

軸承故障診斷方法,，并用仿真信號和實際軸承振動信號對所提方法進行了驗證,，結(jié)果表明該方法能夠準確地提取出軸承故障特征數(shù)據(jù)，進而實現(xiàn)軸承故障的精確診斷,。）綜合考慮了軸承故障的周期性,、沖擊性以及與原始信號相關(guān)性的特點，構(gòu)建了信息熵、峭度,、相關(guān)系數(shù)的目標函數(shù)以及綜合評價指標,，通過目標函數(shù)和綜合評價指標選取并確定了比較好的參數(shù)組合。（3）利用綜合評價指標選取比較好的IMF,，通過實驗信號和仿真信號的分析,，表明選取的比較好IMF含有較豐富的軸承故障信息，能夠?qū)崿F(xiàn)軸承故障位置的精確診斷,。不同故障類型電機電流信號,，以及振動頻譜信號與正常電機的信號之間的對比。?負載對于故障電機振動現(xiàn)象的影響,；?不同類型的電機缺陷對于振動信號的敏感性,；?在變頻器模式下，振動頻譜信號的干擾識別,；?轉(zhuǎn)子不平衡的識別,，以及對振動影響；?采用振動頻譜分析對于軸承故障的識別,；?設(shè)備基礎(chǔ)松動現(xiàn)象的研究與識別,；?不對中對設(shè)備振動及噪聲的影響；?電機在不同模式下運行的振動信號對比（直接驅(qū)動與變頻器驅(qū)動）,；?頻譜分析與信號處理的學習,；四川瓦倫尼安故障機理研究模擬實驗臺故障機理研究模擬實驗臺的實驗環(huán)境需要嚴格把控。

智能預(yù)警超限報警根據(jù)標準設(shè)定報警閾值,，當測量值超過閾值即發(fā)出相應(yīng)的報警（規(guī)則I）變化率報警對變化率設(shè)定閾值,，測量值雖然沒超限但變化率超限，發(fā)出相應(yīng)報警（規(guī)則II）趨勢預(yù)警基于自適應(yīng)閾值檢測方法,，可隨工況變化自適應(yīng)的調(diào)節(jié)閾值,，能夠有效減少由于固定閾值所引起的誤檢測和漏檢測問題，實時工作狀態(tài)●用戶可實時觀察和了解被監(jiān)測對象當前各種故障的診斷情況以及所對應(yīng)的特征值數(shù)據(jù)●***顯示被監(jiān)測對象各種故障的現(xiàn)象描述,、判斷依據(jù),、參考圖譜、實時圖譜以及診斷結(jié)果等信息,，供用戶參考比對●當系統(tǒng)發(fā)出故障預(yù)警時,，用戶可參考系統(tǒng)提供的各種參考信息，進一步綜合判斷被監(jiān)測對象的故障狀態(tài)●實時工作狀態(tài)采用word文檔頁面展示,，可以供第三方軟件通過WebAPI接口直接調(diào)用,，

GearboxDynamicsSimulator（齒輪箱實驗臺）nejvy??ímodelpronáhleddovysokootá?kovérotorovédynamiky（用于訓練高速轉(zhuǎn)子動力學的**模型）振動診斷シミュレーター（振動診斷模擬器）回転機シミュレータ（旋轉(zhuǎn)模擬器）シャフト旋回実験裝置（軸轉(zhuǎn)動實驗裝置）振動発生型メンテナンス実習裝置機械?設(shè)備の故障解析から設(shè)備診斷臨界速度測定実験裝置gearfaulttestplatform（齒輪箱實驗臺）AnIdealSimulatorForGearboxReliabilityStudies（齒輪箱可靠性試驗臺）ModifiedMachineryFaultSimulator（改進升級的機械故障模擬器）故障機理研究模擬實驗臺是故障機理探索的利器。

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航空發(fā)動機雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)葉片-機匣碰摩故障模擬,，F(xiàn)aultsimulationofblade-casingrubbingfordual-rotorsystemofaero-engines葉片-機匣碰摩嚴重影響航空發(fā)動機的性能,、可靠性及安全性?？紤]葉片-機匣碰摩,、軸承非線性、聯(lián)軸器不對中及高低壓轉(zhuǎn)子不平衡,，利用有限元法建立雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的非線性動力學模型,；然后利用模態(tài)綜合法縮減系統(tǒng)自由度，數(shù)值求解降階模型的非線性振動響應(yīng),，分析葉片-機匣碰摩故障響應(yīng)特征,。數(shù)值與實驗結(jié)果表明：航空發(fā)動機雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)為多激勵非線性系統(tǒng)，系統(tǒng)振動響應(yīng)頻率成分復(fù)雜,，包括高低壓轉(zhuǎn)軸頻率,、多倍頻、組合頻率及其他復(fù)雜頻率,；當葉尖間隙較大時,，葉片-機匣碰摩可能為局部碰摩,，故障特征頻率為葉片通過頻率及其倍頻，并在葉片通過頻率兩側(cè)存在高低壓轉(zhuǎn)軸頻率的調(diào)制邊頻帶,；當葉尖間隙較小時,，葉片-機匣碰摩可能發(fā)生全周碰摩，呈現(xiàn)出由干摩擦引起的強烈自激振動,。研究結(jié)果可為航空發(fā)動機雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的葉片-機匣碰摩故障診斷及葉尖間隙設(shè)計提供一定參考,。新一代故障機理研究模擬實驗臺使用方法