2015年內(nèi)河港口完成貨物吞吐量31億噸，年均增長(zhǎng)6.5%，礦建材料,、煤炭、金屬礦石為主要貨類,，占比60%以上。內(nèi)河港口集裝箱吞吐量達(dá)到1179萬TEU，年均增長(zhǎng)10.1%,，其中長(zhǎng)江三角洲水網(wǎng)地區(qū)集裝箱吞吐量增長(zhǎng)很快,，2015年達(dá)到54萬TEU，年均增長(zhǎng)56.3%,。內(nèi)河運(yùn)輸船舶專業(yè)化,、標(biāo)準(zhǔn)化持續(xù)推進(jìn)。內(nèi)河商品汽車滾裝船,、集裝箱船,、成品油/化學(xué)品兩用船、散裝水泥船等專業(yè)化船舶發(fā)展迅速,。發(fā)布了內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系,，修訂了長(zhǎng)江水系、京杭運(yùn)河等船型主尺度系列標(biāo)準(zhǔn),，高等級(jí)航道船型標(biāo)準(zhǔn)化成效明顯,，2015年船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)50%，貨運(yùn)船舶平均噸位超過800噸,。國(guó)內(nèi)水運(yùn)多少錢,？歡迎咨詢江蘇安利達(dá)國(guó)內(nèi)水運(yùn)有限公司。上海大件國(guó)內(nèi)水運(yùn)平臺(tái)

從各省份水路貨運(yùn)量情況來看,，截至2021年11月我國(guó)水路貨運(yùn)量排名的省份分別為安徽,、浙江和廣東，貨運(yùn)量分別為122804萬噸,、99737萬噸和96858萬噸,。我國(guó)雖國(guó)土遼闊，但由于人口數(shù)量較大,，導(dǎo)致土地資源較為緊張,，這對(duì)陸路運(yùn)輸無疑增加了壓力。而我國(guó)水域面積遼闊,，內(nèi)河有長(zhǎng)江,、珠江兩大橫貫東西的內(nèi)核水系，沿海(領(lǐng)海)有渤海,、黃海,、東海和南海，其中渤海為內(nèi)海,，為水路運(yùn)輸提供了有利條件,。得益于我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)資源豐富,、沿海水域面積遼闊的自然優(yōu)勢(shì),，水路運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鹽城特種箱國(guó)內(nèi)水運(yùn)方案國(guó)內(nèi)水運(yùn)的這些優(yōu)勢(shì)你知道嗎？

在水路貨物運(yùn)輸合同中,，承運(yùn)人的主要權(quán)利包括：收取運(yùn)費(fèi),、滯期費(fèi)及符合規(guī)定的其他費(fèi)用。對(duì)逾期提貨的,，承運(yùn)人有權(quán)收取逾期提貨的保管費(fèi),，對(duì)收貨人不明或收貨人拒絕受領(lǐng)貨物的，承運(yùn)人可以提存貨物,，不適合提存貨物的,，可以拍賣貨物提存價(jià)款。對(duì)不支付運(yùn)費(fèi),、保管費(fèi)及其他有關(guān)費(fèi)用的,，承運(yùn)人可以對(duì)相應(yīng)的運(yùn)輸貨物享有留置權(quán)。我國(guó)國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸始于鐵路,。1955年,，鐵道部成立集裝箱運(yùn)輸營(yíng)業(yè)總所，選擇北京,、天津,、沈陽、哈爾濱,、濟(jì)南和上海等6個(gè)車站開展集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù),。

到1958年擴(kuò)大到18個(gè)站，共有集裝箱5971個(gè),。當(dāng)時(shí)使用的集裝箱仿自蘇聯(lián),，為鐵木結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)2米,，寬1.25米,，高2.45米，自重625公斤,，載重2.5噸（后增至3噸）,。用卡車作為短途轉(zhuǎn)運(yùn)工具。1956年,，我國(guó)簽署《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸協(xié)定》,，與中東歐國(guó)家開展集裝箱國(guó)際運(yùn)輸。同年開展上海,、大陸,、沈陽之間的集裝箱近海運(yùn)輸，將部分散雜船改造用于運(yùn)輸小型集裝箱,，但因貨源不足而停辦,。之后經(jīng)過相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期探索,，我國(guó)國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展緩慢。隨著國(guó)際海運(yùn)航線上集裝箱運(yùn)輸船舶的逐步增多,，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱運(yùn)輸模式也逐步在國(guó)內(nèi)萌芽,。按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式，國(guó)內(nèi)水運(yùn)可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸,。

河流與海洋的地理分布有相當(dāng)大的局限性,，水運(yùn)航線無法在廣大陸地上任意延伸。上運(yùn)輸通航能力較強(qiáng),，但是也易受自然條件的限制,。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)際貨物運(yùn)輸還是以水上運(yùn)輸為主,。為促進(jìn)水上運(yùn)輸業(yè)的更快發(fā)展,，國(guó)家相關(guān)部門制定了水上運(yùn)輸管理?xiàng)l例，各大水上貨運(yùn)公司需嚴(yán)格遵守,。長(zhǎng)江水運(yùn)與國(guó)內(nèi)鐵路,、公路相比，長(zhǎng)江水運(yùn)存在著速度慢,，時(shí)效性不強(qiáng)的弱點(diǎn)的同時(shí),，由存在著投資少，運(yùn)力大,、成本低的,、能耗低的優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)江水運(yùn)運(yùn)送沒有時(shí)效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物,，尤其是需要量穩(wěn)定,，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要，且價(jià)格不高,。國(guó)內(nèi)水運(yùn)出口常見問題及注意事項(xiàng),。青島普貨國(guó)內(nèi)水運(yùn)運(yùn)輸公司

關(guān)于國(guó)內(nèi)水運(yùn)的一些基礎(chǔ)知識(shí)大全，歡迎查看,。上海大件國(guó)內(nèi)水運(yùn)平臺(tái)

建立必要的運(yùn)力儲(chǔ)備,，強(qiáng)化運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)，及時(shí),、優(yōu)先保障重點(diǎn)物資運(yùn)輸,，提高我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)承運(yùn)原油、鐵礦石,、液化天然氣,、煤炭、糧食等重點(diǎn)物資的保障能力,。水上運(yùn)輸是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的重要組成部分,，并且正日益顯示出它的巨大作用,。水上運(yùn)輸自古就有，開放后更是取得了較快的發(fā)展,。水運(yùn)主要利用江、河,、湖泊和海洋的“天然航道”來進(jìn)行,。水上航道四通八達(dá)，通航能力幾乎不受限制,，而且投資省,。水上運(yùn)輸可以利用天然的有利條件，實(shí)現(xiàn)大噸位,，長(zhǎng)距離的運(yùn)輸,。上海大件國(guó)內(nèi)水運(yùn)平臺(tái)