結(jié)合區(qū)域開(kāi)發(fā)和重大產(chǎn)業(yè)布局,，新港區(qū)開(kāi)發(fā)的前期工作和發(fā)展建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，在完善港口布局的同時(shí),，形成了豐富的港口儲(chǔ)備資源,，也為臨港工業(yè)發(fā)展、老港區(qū)的調(diào)整和轉(zhuǎn)移提供了空間,，新港區(qū)的開(kāi)發(fā)為沿海港口的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ),。內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)多方面加快。“十二五”內(nèi)河水運(yùn)加快推進(jìn)以長(zhǎng)江干線為中心的高等級(jí)航道重點(diǎn)工程,，完成投資2470億元,，其中中間投資580億元，分別為“十一五”的2倍和3.5倍,。長(zhǎng)江干線航道系統(tǒng)治理成效明顯,。長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道建設(shè)、中游荊江河段航道治理工程等重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)展順利,。國(guó)內(nèi)水運(yùn)公司怎么選,？你知道嗎？濟(jì)南工程國(guó)內(nèi)水運(yùn)物流

新常態(tài)下,，“十三五”我國(guó)水運(yùn)發(fā)展將呈現(xiàn)增速放緩,、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力轉(zhuǎn)換,、品質(zhì)提升的主要特點(diǎn),，在堅(jiān)持內(nèi)河建設(shè)攻堅(jiān)的同時(shí)，加快進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí),、提質(zhì)增效的關(guān)鍵階段。沿海港口建設(shè)強(qiáng)度下降,，功能拓展,。我國(guó)沿海港口總體適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并將進(jìn)入適度超前的階段,，在運(yùn)輸需求增長(zhǎng)趨緩背景下,，“十三五”沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)強(qiáng)度繼續(xù)趨于下降，沿海港口進(jìn)入加快推進(jìn)功能拓展,、實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效的新階段,。港口在強(qiáng)化優(yōu)化主業(yè)發(fā)展同時(shí)，加快向上下游延伸服務(wù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈,，與金融保險(xiǎn),、現(xiàn)代物流、商貿(mào)服務(wù),、旅游休閑等結(jié)合更加緊密,，港口從傳統(tǒng)裝卸平臺(tái)加快向現(xiàn)代綜合服務(wù)平臺(tái)轉(zhuǎn)變。內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)期,。濟(jì)南特種箱國(guó)內(nèi)水運(yùn)方案國(guó)內(nèi)水運(yùn)的這些優(yōu)點(diǎn)你了解嗎,？

水路運(yùn)輸具有運(yùn)輸成本低，運(yùn)能大,、開(kāi)發(fā)價(jià)值大等特點(diǎn),，使得很多企業(yè)在選擇運(yùn)輸方式中，具有較高的傾向。水路運(yùn)輸可分為內(nèi)河運(yùn)輸,、沿海運(yùn)輸,、近海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸四大類。水路運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要涉及船舶,、集裝箱等運(yùn)輸設(shè)備行業(yè),、電力、油氣等能源行業(yè)及港口等運(yùn)輸設(shè)施行業(yè),；中游為各類水路運(yùn)輸服務(wù),；下游幾乎涵蓋了生產(chǎn)、生活中的各個(gè)方面,，主要為工業(yè),、制造業(yè)、化工業(yè),、消費(fèi)品制造業(yè),、旅游業(yè)等。中國(guó)是水路運(yùn)輸大國(guó),，水路運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì),、對(duì)外貿(mào)易、社會(huì)發(fā)展的重要支撐,。

為促進(jìn)水上運(yùn)輸業(yè)的更快發(fā)展,，國(guó)家相關(guān)部門制定了水上運(yùn)輸管理?xiàng)l例，各大水上貨運(yùn)公司需嚴(yán)格遵守,。長(zhǎng)江水運(yùn)與國(guó)內(nèi)鐵路,、公路相比，長(zhǎng)江水運(yùn)存在著速度慢,，時(shí)效性不強(qiáng)的弱點(diǎn)的同時(shí),，由存在著投資少，運(yùn)力大,、成本低的,、能耗低的優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)江水運(yùn)運(yùn)送沒(méi)有時(shí)效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物,，尤其是需要量穩(wěn)定,，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要，且價(jià)格不高,。運(yùn)輸費(fèi)用占整個(gè)售價(jià)較大比例的大宗貨物,，長(zhǎng)江水運(yùn)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸雖然速度快,，能力大,。但鐵路建設(shè)投資大,、占用耕地，運(yùn)輸費(fèi)用比長(zhǎng)江水運(yùn)高,，適合于中長(zhǎng)距離的客運(yùn)和時(shí)效性較強(qiáng)的中長(zhǎng)距離的大宗貨物運(yùn)輸,。國(guó)內(nèi)水運(yùn)的這些優(yōu)勢(shì)你知道嗎？

公路運(yùn)輸雖然速度快,，四通八達(dá),，方便靈活等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)公路建設(shè)占用大量耕地,、運(yùn)輸能耗大,，成本鐵路較高，比長(zhǎng)江水運(yùn)更高,，適合客運(yùn)和中段距離的貨物運(yùn)輸,。因此，從根本上來(lái)說(shuō),，長(zhǎng)江水運(yùn)作為綜合運(yùn)輸體系的一個(gè)重要組成部分,，在流域綜合運(yùn)輸體系中仍將占據(jù)自己應(yīng)有的地位具有不可替代的重要作用。水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具,、以港口或港站為運(yùn)輸基地,、以水域包括海洋、河流和湖泊為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種運(yùn)輸方式,。水運(yùn)仍是世界許多國(guó)家很重要的運(yùn)輸方式之一,。關(guān)于國(guó)內(nèi)水運(yùn)的知識(shí)你了解多少？上海工程國(guó)內(nèi)水運(yùn)

國(guó)內(nèi)水運(yùn)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,，國(guó)內(nèi)水運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá),，是其優(yōu)勢(shì)所在,。濟(jì)南工程國(guó)內(nèi)水運(yùn)物流

2015年內(nèi)河港口完成貨物吞吐量31億噸，年均增長(zhǎng)6.5%,，礦建材料,、煤炭、金屬礦石為主要貨類,，占比60%以上,。內(nèi)河港口集裝箱吞吐量達(dá)到1179萬(wàn)TEU，年均增長(zhǎng)10.1%,，其中長(zhǎng)江三角洲水網(wǎng)地區(qū)集裝箱吞吐量增長(zhǎng)很快,，2015年達(dá)到54萬(wàn)TEU，年均增長(zhǎng)56.3%,。內(nèi)河運(yùn)輸船舶專業(yè)化,、標(biāo)準(zhǔn)化持續(xù)推進(jìn)。內(nèi)河商品汽車滾裝船、集裝箱船,、成品油/化學(xué)品兩用船,、散裝水泥船等專業(yè)化船舶發(fā)展迅速。發(fā)布了內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系,，修訂了長(zhǎng)江水系,、京杭運(yùn)河等船型主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)，高等級(jí)航道船型標(biāo)準(zhǔn)化成效明顯,，2015年船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)50%,，貨運(yùn)船舶平均噸位超過(guò)800噸。濟(jì)南工程國(guó)內(nèi)水運(yùn)物流