社會對于再制造行業(yè)認可度低,，阻礙了該行業(yè)進一步發(fā)展壯大。據(jù)介紹,，汽車零部件再制造生產(chǎn)需要按照特定的流程進行拆解,、清洗,、檢測分類、失效零件的再制造加工或替換,、產(chǎn)品再裝配,，再經(jīng)嚴格測試后出廠進入到市場。事實上,，由于我國汽車零部件再制造行業(yè)起步晚,，設備相對落后，主要的還是投入成本太高,，單靠企業(yè)本身負擔壓力很大,，這導致國內(nèi)再制造行業(yè)與國外同行相比，在技術和質量上還存在不小差距,。一個明顯的例子就是,，即使在汽車零部件再制造示范試點企業(yè)中，仍然有一些在使用相對落后的尺寸修理和換件修理的方法,，再制造率很低,。同時，由于傳統(tǒng)消費觀念以及宣傳力度不夠等因素的影響,，當前國內(nèi)公眾對汽車零部件再制造行業(yè)認識程度不夠,，存在一定偏差，“即便是便宜一半,，也不會買舊貨”的消費觀念非常普遍,。這導致消費者對汽車再制造的理解與支持還不夠，再制造產(chǎn)品回到消費者手中的還十分有限,。 面對市場競爭,，汽配行業(yè)要加快產(chǎn)業(yè)兼并重組步伐。黃石定制汽車零件加工

    發(fā)動系統(tǒng)發(fā)動機總成,、濾清器,、氣缸及部件、油封,、油泵油嘴,、節(jié)油器、氣門挺柱,、油管,、連桿總成,、曲軸凸輪軸、軸瓦及連桿瓦,、氣門及部件,、油箱、活塞,、飛輪齒圈,、漲緊輪、皮帶,、增壓器,、化油器、三元催化器,、燃油噴射裝置,、起動機及配件，其他發(fā)動系統(tǒng)等汽車發(fā)動系統(tǒng)配件,。行走系統(tǒng)前橋,、后橋、減震系統(tǒng),、懸掛系統(tǒng),、橋殼、半軸,、平衡塊,、緩沖器、輪輞,、輪轂,、車架總成、汽車輪胎,、農(nóng)用車輪胎,，工程機械輪胎及其他行走系統(tǒng)等汽車配件。車身附件車殼,、車門,、汽車玻璃、車鏡,、車牌架,、座椅及附件、汽車軸承,、扶手,、把手、拉手,、中網(wǎng),、葉子板、駕駛室及配件,、安全氣囊,、汽車安全帶、玻璃升降器,、汽車天線,、雨刮器、汽車消聲器,、汽車喇叭,、車用密封條保險杠、行李箱,、行李架,、擠壓件、沖壓件,、排氣管,，其他車身附件等汽車配件。 武昌區(qū)實惠汽車零件有哪些汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展特征明顯,。

    汽車配件發(fā)展短板短板一,，回收量不夠，制約再制造企業(yè)持續(xù)發(fā)展,。政策上的限制也讓汽車零部件數(shù)量偏小,。但實際上，在這些總成中,，有不少是可以再制造的資源,。這就從政策上造成了再制造企業(yè)回收量不夠。短板二,，再制造行業(yè)秩序混亂,，正規(guī)企業(yè)面臨“雜牌軍”的不良競爭。對于正規(guī)汽車零部件再制造企業(yè)來說,，回收報廢企業(yè)的價格一般是按照廢鐵的市場價格執(zhí)行,。而一些缺乏資質的小作坊，則依靠私賣發(fā)動機,、變速器等總成,，獲取巨大的利益。

    車身附件車殼,、車門,、汽車玻璃、車鏡,、車牌架,、座椅及附件,、汽車軸承、扶手,、把手,、拉手、中網(wǎng),、葉子板,、駕駛室及配件、安全氣囊,、汽車安全帶,、玻璃升降器、汽車天線,、雨刮器,、汽車消聲器、汽車喇叭,、車用密封條保險杠,、行李箱、行李架,、擠壓件,、沖壓件、排氣管,，其他車身附件等汽車配件,。轉向系統(tǒng)橫拉桿總成、拉桿,、拉桿球頭,、中心拉桿、轉向主動臂,、轉向從動臂,、轉向器防塵套、轉向機總成,、轉向減振器,、轉向助力泵、轉向器墊片修理包,、動力轉向油箱,、拉桿調(diào)節(jié)螺栓、轉向從動臂襯套,、動力轉向管,、轉向節(jié)、轉向盤，其他轉向系統(tǒng)等汽車配件,。拉桿球頭又叫球頭接接桿,，如手動檔就是一個拉桿球頭。其精密程度要球比較高,，主要是受力變形量及使用耐疲勞性能,。 汽車零件產(chǎn)品的選購有什么好方法？可以來咨詢我們,。

    國際產(chǎn)業(yè)轉移加速,，并購重組活躍,。在一定時期內(nèi)國內(nèi)大多數(shù)汽車零部件企業(yè)銷售額較低,，與銷售額高達百億美元的跨國巨頭相比，中國汽配企業(yè)規(guī)模明顯偏小,。而且中國的制造業(yè)出口向來以廉價而聞名,，跨國大型企業(yè)為有效降低生產(chǎn)成本，開拓新興市場不但向低成本國家和地區(qū)大規(guī)模轉移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié),，而且將轉移范圍逐漸延伸到了研發(fā),、設計、采購,、銷售和售后服務環(huán)節(jié),，轉移的規(guī)模越來越大，層次越來越高,。汽車配件企業(yè)積極實施系統(tǒng)化開發(fā),、模塊化制造、集成化供貨,，汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展特征明顯,。從世界主要汽車生產(chǎn)國發(fā)展汽車零部件工業(yè)的進程來看，零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展與汽車工業(yè)發(fā)展處于同等重要的地位,，要做大做強就必須發(fā)展成一個產(chǎn)業(yè)集群,，這是汽車零部件產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇。 汽車零部件是汽車工業(yè)的基礎,。江漢區(qū)小型汽車零件批發(fā)

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汽車零件產(chǎn)業(yè)作為汽車工業(yè)發(fā)展的根基,，成為助力中國自主汽車產(chǎn)業(yè)做大做強做優(yōu)的堅實支撐,。60年來，我國汽車零件產(chǎn)業(yè)不斷壯大,，伴隨改進推動的合資合作,，以及國內(nèi)產(chǎn)銷爆發(fā)式增長帶來的市場紅利，取得了跨越式發(fā)展。行業(yè)步入了高質量發(fā)展階段,，零部件產(chǎn)業(yè)轉型在即,。由于我國汽車零件產(chǎn)業(yè)已放開了股比限制，外資零部件巨頭紛紛在中國汽車市場上以獨資或控股合資的方式建廠,，向合資品牌車企提供配套零部件,，占據(jù)著中國汽車零件較高的市場占比，攫取了巨大的收入,，也擠壓了本土零部件企業(yè)的生存空間,。而銷售由于具有更輕的重量而得到普遍采用。目前,，發(fā)達地區(qū)汽車的內(nèi)飾件已基本實現(xiàn)塑料輕量化,，塑料在汽車中的應用正在由內(nèi)飾件向外飾件、車身與結構件發(fā)展,。因此國內(nèi)企業(yè)積極通過調(diào)整和優(yōu)化資源配置來緩和壓力,，但由于根本問題得不到解決，為了形成規(guī)模性的成本優(yōu)勢,，優(yōu)化產(chǎn)品結構,，汽摩及配件企業(yè)之間將不可避免的進行兼并重組。黃石定制汽車零件加工

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