流量至上的互聯(lián)網思維影響下,，汽車充電樁也開始了流量的爭奪戰(zhàn),，但是在流量思維的背后，其實是汽車充電樁企業(yè)關于自身出行生態(tài)構建的準備,。汽車充電樁并不像看起來那樣是一個孤零零的個體,，其背后蘊藏著一個巨大的網絡，網絡中的每一個節(jié)點都是未來大出行生態(tài)的關鍵點,。而這個生態(tài)正是汽車充電樁企業(yè)所需要的,，因為平臺生態(tài)的逐漸完善將會給企業(yè)帶來眾多的好處。首先,，生態(tài)可以幫助穩(wěn)固存量,。通過社交吸引的用戶，保證了平臺的增量市場,，而將這些新涌入的用戶留存在平臺內,，就需要更好的服務和產品來讓消費者滿意。廣州萬城萬充新能源科技有限公司的充電樁產品具有智能化的維護系統(tǒng)。深圳科大智能充電樁

因為《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》和《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-）》等對汽車充電樁強有力文件的出臺,，大量資本和企業(yè)害怕錯過機會,，蜂擁進入，而行業(yè)方向當時卻并不明朗,，因此許多企業(yè)如無頭蒼蠅亂鉆,，發(fā)展極不均衡。首先是因為補貼的偏向性而過度投資成本低充電慢的交流樁,，而且過多地考慮了電力成本和場地資源,，忽略了市場需求，導致汽車充電樁利用率低,，運營商不斷虧損,，下面的上海公共樁利用率可以看到，近幾年除公交外的公共樁利用率基本在1%-3%之間,，但是充電利用率一般需高于5%才有機會實現(xiàn)盈虧平衡,；建設標準上當時也參差不齊、質量各異,，用戶體驗感差,；還有就是重建設輕運營，幾乎但賺到微薄的服務費,，大量用戶流量的增值服務沒有很好的挖掘,。幾大原因共同造成了行業(yè)雜亂、盈利困難的瓶頸狀態(tài),，不過運營商已經意識到這些問題,，在發(fā)展上日漸趨穩(wěn)，更注重精細化運營,、流量數(shù)據(jù)價值等輕資產,，汽車充電樁建設上也由補貼導向向自身盈利轉變，并以用戶需求為主,，提高汽車充電樁利用率,，增強盈利能力。重慶充電樁售后服務充電樁產品可以實時監(jiān)控充電狀態(tài)和充電數(shù)據(jù),。

汽車充電樁實際上是一種電動汽車充電站,，為汽車或者公交車充電。題目中的直流汽車充電樁和交流汽車充電樁是按充電方式分類的,，其實還有一種,，那就是交直流一體汽車充電樁。那么交流汽車充電樁和直流汽車充電樁怎么區(qū)別呢?汽車與汽車充電樁連接方式一般有三種：一種是將電動車與電網相連時,，使用和電動車輛連在一起的供電電纜和插頭,，第二種是使用帶有電動車輛連接器和電源連接器的單獨的活動電纜,，第三種是使用和交流電網連在一起的供電電纜和連接器。據(jù)了解,，充電基礎設施主要有三條技術路線,，一是傳導充電，采用插的方式,，二是無線充電,，三是換電。

如何提高汽車充電樁利用率,，除了說的加大直流樁的投建,，更加合理的選址布局、運營商更智能細致的引導,、政策的設計等都很重要,，所以我們可以沿著提高利用率、增強行業(yè)盈利能力這個目標研究未來的趨勢,。另外,，其實運營商的商業(yè)模式也還有很大的改善空間，只靠收取服務費太浪費資源,，食之無味,，想象空間也乏善可陳，后文也來探討下商業(yè)模式該如何轉變,。高速公路是車主對于快充樁硬性需求的地點，國家電網則是國內在高速路建設汽車充電樁的主要參與者,，經營區(qū)范圍內汽車充電樁密度達到16臺/100km,，而歐洲高速公路平均建有汽車充電樁33臺/100km，其中挪威甚至達到780臺/100km,，這也是其新能源車占比超過50%的必要原因,。所以在交通干道布局直流快充樁會成為一大趨勢。類似,，其他地點如商場,、景區(qū)等重點場所如何合理布局快充樁，運營商可以通過對平臺中電動車的監(jiān)測,，利用區(qū)域內電動車保有量,、日均充電、行駛里程等數(shù)據(jù)信息做好智能規(guī)劃,，更有效率的投建,。充電樁智能導航功能可以幫助用戶找到附近的充電樁，節(jié)省時間和精力,。

萬城萬充交流充電,，俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接,，國標采用220V單相交流電,，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出,，沒有充電功能,，需連接車載充電機為電動汽車充電。相當于只是起了一個控制電源的作用的,。公司面向社會乘用車輛,，采用符合國標的交流充電模式，輸出功率7kW,，一般車輛電池從0到充滿需要5-8小時,，具體情況也視不同車型動力電池容量及實際充電功率而定。充電樁可以提供快速充電和慢速充電兩種模式,。蘇州充電樁app

充電樁產品可以滿足不同類型電動車的充電需求,。深圳科大智能充電樁

汽車充電樁的安裝，確定施工方案后,，就到了安裝施工的步驟,，根據(jù)各小區(qū)條件和車庫位置的不同，施工時間也不同,，有的只需要2小時就搞定,，有的可能需要一整天才能施工完成。在這一步驟有些業(yè)主喜歡在現(xiàn)場盯著,，小編的經驗是確實沒有必要,，除非工人特別不靠譜，或者業(yè)主本身也有一定的技術知識,，否則業(yè)主在施工現(xiàn)場也是費力不討好,。在這一步驟，業(yè)主要做的是先到達現(xiàn)場和物業(yè)溝通好,，實現(xiàn)物業(yè)和工人的對接,，檢查一下工人使用的電纜，電纜的標號和質量是否符合要求,，記下電纜上的數(shù)字,。在施工完成后，把電動汽車開到現(xiàn)場,，實際檢測一下汽車充電樁是否能正常使用,，然后目測一下施工的米數(shù)，在檢查一下電纜上的數(shù)字,，將電纜使用量與目測距離對比一下,，沒有太大差距的話就可以付安裝費用了,。驗收，施工完成后由汽車充電樁公司會去電力公司報備,，由電力公司去現(xiàn)場驗收,，驗收合格會給電表施加封志，然后電力公司會制作對應的電卡,，并由汽車充電樁公司領取轉交業(yè)主,，或者業(yè)主自己去供電具領取。深圳科大智能充電樁