交流汽車充電樁一般體積一般比直流的的汽車充電樁小,，因?yàn)樗某潆娝俣缺戎绷髀稽c(diǎn),，也就是說交流汽車充電樁只是提供了電力輸出功能，實(shí)際上沒有充電功能,，連接時(shí)候與車上面的充電機(jī)為汽車充電。也就是說它需要借助車載充電機(jī)來充電,，因此它的功率一般不會(huì)很大，一般為3.5KW,、7KW,、15KW等。直流汽車充電樁由于輸出功率大，一般規(guī)格有30KW,、60KW、80KW,、120KW、150KW,、180KW等。充電設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)帶來了技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí),，一大批新技術(shù),、新模式開始被應(yīng)用到充電設(shè)施領(lǐng)域,。充電樁的充電速度也在不斷提升，未來可能會(huì)出現(xiàn)更快的充電技術(shù)和設(shè)備,。深圳汽車充電樁

回顧以往政策,，因?yàn)檐嚺c樁發(fā)展不協(xié)調(diào),，電動(dòng)車的扶持力度上逐漸減弱,，重心向汽車充電樁配套服務(wù)設(shè)施轉(zhuǎn)移，但補(bǔ)貼格局上總體還是“國補(bǔ)對(duì)車,、地補(bǔ)對(duì)樁”,。新基建契機(jī)之下，中間的頂層設(shè)計(jì)和地方政策如何執(zhí)行對(duì)于汽車充電樁的運(yùn)營發(fā)展起到定心丸的作用,。征求意見稿中第六章內(nèi)容明確提出要完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，而大功率這點(diǎn)也就意味著重點(diǎn)在于直流快充設(shè)施的建設(shè)，充電樁補(bǔ)貼會(huì)更向這方面聚集,，尤其是新能源公交車,、運(yùn)營車較多的大中型城市,。不過，因?yàn)檫€會(huì)繼續(xù)從數(shù)量和車樁比兩個(gè)維度設(shè)立建設(shè)目標(biāo),，私人樁作為主力不可或缺,，推進(jìn)居民區(qū)汽車充電樁建設(shè)、充電樁鼓勵(lì)私人汽車充電樁和公共充電站協(xié)同建設(shè)大潮流依然存在,。與以前盲目發(fā)展,、過于注重補(bǔ)貼投建數(shù)量不同，智能化對(duì)補(bǔ)貼方向有了新要求,，政策支持方向也會(huì)由鼓勵(lì)投資轉(zhuǎn)向投資,、運(yùn)營、平臺(tái),、用戶等多角度考量,，運(yùn)營補(bǔ)貼將與運(yùn)營質(zhì)量掛鉤，真正對(duì)因地制宜,、合理布局,、智能運(yùn)營、用戶為主的企業(yè)扶持,。中山充電樁安裝萬城萬充的充電樁支持支付寶,、微信等多種支付方式。

目前市面上普及度較高的就是慢充電樁,，這種充電樁用的是交流電充電,，一般需要6-8小時(shí)才能將車輛充滿（視具體車型而不同）。慢充的優(yōu)點(diǎn)就是對(duì)電池有比較好的保護(hù)作用,，可以減緩延遲的損耗,。但是缺點(diǎn)正如名字一樣，慢,，如遇突發(fā)事件,，會(huì)很被動(dòng)，不是很方便,。萬城萬充充電樁聯(lián)網(wǎng)方案基于“通信+應(yīng)用+運(yùn)維”的思維打造,，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)終端設(shè)備3G/4G無線聯(lián)網(wǎng)，能實(shí)現(xiàn)設(shè)備數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸,，遠(yuǎn)程監(jiān)控,，接入的云管理平臺(tái)能實(shí)時(shí)提供設(shè)備網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)、業(yè)務(wù)運(yùn)行等可視化終端聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)

汽車充電樁市場(chǎng)還遠(yuǎn)未成熟,，倒是吸引了太多關(guān)注,，汽車充電樁數(shù)量的缺口和明確的政策指引也吸收更多不限于傳統(tǒng)運(yùn)營商的新玩家入局。而且，新玩家容易看清之前行業(yè)走的彎路,，學(xué)會(huì)從應(yīng)用場(chǎng)景倒推所需資源，然后結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)進(jìn)入各細(xì)分領(lǐng)域,，促使運(yùn)營格局和行業(yè)生態(tài)不斷發(fā)生變化,，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生鯰魚效應(yīng),，有望促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。我們對(duì)各方勢(shì)力進(jìn)行優(yōu)勢(shì)梳理,，再對(duì)可能發(fā)生的合作與對(duì)抗進(jìn)行推演,、探究,。運(yùn)營商是汽車充電樁行業(yè)沙盤推演的中心角色。運(yùn)營商主導(dǎo)也是汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)階段的主要運(yùn)營模式。各大運(yùn)營商逐漸建立了自己的SaaS軟件服務(wù)平臺(tái)，可同時(shí)面向用戶和商家,，但各家共享數(shù)據(jù)的意愿卻不強(qiáng)，導(dǎo)致車樁互聯(lián)互通性不高,，也逼迫了運(yùn)營能力較弱的企業(yè)退出。萬城萬充的家用充電樁支持預(yù)約充電和定時(shí)充電功能,。

充電樁具備負(fù)荷信息和調(diào)節(jié)能力，終端覆蓋率高,，是理想的能源互聯(lián)網(wǎng)接口,。伴隨新能源機(jī)組大量接入電網(wǎng),，調(diào)節(jié)能力亟待提升，調(diào)節(jié)價(jià)值日益凸顯,；疊加新能源汽車電量消耗占比有望持續(xù)攀升，新能源汽車充放電調(diào)節(jié)技術(shù)將會(huì)在調(diào)節(jié)電網(wǎng)負(fù)荷,、維持電網(wǎng)的電力電量平衡中發(fā)揮重要作用,。并且著汽車保有量增加,，充電樁作為能源互聯(lián)網(wǎng)的重要入口，產(chǎn)業(yè)鏈的融合程度有所提升,，話語權(quán)呈現(xiàn)向運(yùn)營端集中的態(tài)勢(shì)，運(yùn)營主體范圍也相對(duì)擴(kuò)大。支持端主要向運(yùn)營端提供信息技術(shù)支持,，利用大數(shù)據(jù)相關(guān)技術(shù)向充電樁/站的精細(xì)化運(yùn)營賦能,，是產(chǎn)業(yè)鏈中的新生力量,。萬城萬充作為電動(dòng)汽車運(yùn)營服務(wù)行業(yè)中的樁企,，專注于自有充電相關(guān)資產(chǎn)運(yùn)營,，對(duì)充電樁和充電站進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營，并逐漸在在廣州、北京,、上海,、杭州,、廈門、佛山等全國多個(gè)城市形成自身的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),，持續(xù)提高建站運(yùn)營服務(wù)能力,，在“雙碳”目標(biāo)下，助力新能源汽車充電行業(yè)長期,、可持續(xù)發(fā)展。萬城萬充的充電樁設(shè)備具有防水,、防塵和防雷擊等功能,?；葜萆虉?chǎng)充電樁生產(chǎn)廠家

新能源充電樁的安裝成本因地區(qū)和供應(yīng)商而異,，個(gè)人用戶的安裝成本較低，大約在5000-10000元,。深圳汽車充電樁

汽車充電樁采用了核安全級(jí)的大功率電源模塊平臺(tái),，安全可靠性更高并采用了新型高效三相PFC電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，功率因數(shù)大于0.99,，諧波畸變率低≤5%,；高頻開關(guān)電源模塊采用了全橋移相軟開關(guān)技術(shù),，執(zhí)行效率高。先進(jìn)的數(shù)字化均流技術(shù),，有效提高了均流精度和抗干擾性,；模塊休眠技術(shù)和輪動(dòng)技術(shù)，保證系統(tǒng)高效率運(yùn)行,；智能化的充電過程控制和完善的充電過程監(jiān)視及保護(hù),，傻瓜式操作；具有定時(shí)充電,、定量充電,、定金額充電和自動(dòng)充滿等多種充電方式可供選擇；實(shí)時(shí)顯示已充電量,、充電時(shí)間,、當(dāng)前電價(jià)、充電價(jià)格等信息及運(yùn)行狀態(tài),；可預(yù)留RS-485組網(wǎng)通訊接口,，并提供選配的GPRS組網(wǎng)方式；模塊熱插拔技術(shù),，使維護(hù)更方便,。深圳汽車充電樁