萬城萬充直流充電,，俗稱就是“快充”,，它是固定安裝在電動(dòng)汽車外,，與交流電網(wǎng)連接,，可以為非車載電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%（俗稱接380V電）,，頻率50Hz,，輸出為可調(diào)直流電,，直接為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池充電,。由于直流充電樁采用三相四線制供電,，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大,，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求,。面向社會(huì)乘用車輛，輔助電源電壓12V,，一般車輛電池從0到充滿需要1-2小時(shí),，具體情況也視不同車型動(dòng)力電池容量及實(shí)際充電功率而定。慢充充電樁的充電速度較慢,，通常需要6到8小時(shí)才能將電動(dòng)車充滿,。上海小區(qū)地下車庫可以安裝充電樁嗎

近年來，國內(nèi)電動(dòng)充電車產(chǎn)業(yè)保持了一種急速增長勁頭,，各種車輛持有量逐年增加,。盡管近年來增長勢頭有所減緩，但總量上仍然保持著數(shù)的增加,。電動(dòng)汽車充電樁裝置作為為私家車或公共充電交通工具提供能源的裝置，是充電交通工具快速增長的重要依賴設(shè)備,，其地位不言而喻,。優(yōu)良的用電交通工具充電設(shè)施不但能夠促進(jìn)電動(dòng)汽車在市場上的推廣，獲得更好的環(huán)保效果和經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)力,，也能夠促進(jìn)綠色城市以及智能城市的建設(shè)步伐,。通過對電動(dòng)汽車充電樁控制系統(tǒng)和后臺(tái)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)進(jìn)行研究?？稍O(shè)計(jì)一種具有實(shí)用性,、拓展性和交互性的汽車充電樁數(shù)據(jù)管理設(shè)備系統(tǒng)，首先根據(jù)電動(dòng)汽車充電設(shè)備實(shí)際的功能要求，將整個(gè)汽車充電樁管理平臺(tái)分為硬件和軟件設(shè)計(jì),。杭州一個(gè)充電樁多少錢充電樁智能支付功能可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)支付,，方便用戶結(jié)算費(fèi)用。

目前,，公共交,、直流汽車充電樁的比例基本上保持在6：4左右。其中,，交流充電樁的比例更多,，主要是因?yàn)樵谛袠I(yè)發(fā)展初期，交流樁憑借著結(jié)構(gòu)簡單,、技術(shù)成熟,、成本低等特點(diǎn)，非常適合廠商跑馬圈地,，因此被投放以搶占市場,。然而，隨著汽車充電樁技術(shù)和市場日漸成熟,，直流充電樁已經(jīng)成為未來公共汽車充電樁的必然選擇,。與交流充電樁相比，直流充電樁的平均充電時(shí)長為1小時(shí)54分鐘,，85%的用戶可以在2.5小時(shí)內(nèi)完成充電,，而交流充電樁的平均充電時(shí)長為5小時(shí)45分鐘，66.2%的用戶需要5小時(shí)以上的冗長充電時(shí)間,。這兩者近4小時(shí)的時(shí)長差距直接決定了車主的使用偏向,。在未來，隨著電動(dòng)汽車的普及和市場需求的不斷增長,，直流充電樁將會(huì)越來越受到重視和推廣,。除了充電速度快的優(yōu)勢外，直流充電樁還具有充電效率高,、充電成本低,、適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。因此,，政fu企業(yè)應(yīng)該加大對直流充電樁的投入和推廣,，提高其在公共汽車充電樁市場的占比，以滿足市場需求和車主的實(shí)際需求,。

充電樁成本構(gòu)成有哪些,？一般包含充電模塊（30kW單個(gè)2000元）、充電*線（5米5000?元）,、主控板（1500元）,、觸摸屏+互聯(lián)網(wǎng)模塊+殼體+線束+繼電器（這些零部件整體成本300元/kW,，銷售價(jià)格是400元/kW）?充電模塊可以說是充電樁的主要零部件了，主流30kW單個(gè)模塊,，質(zhì)量好的情況,，單個(gè)模塊成本2000元；?像萬城萬充充電樁的充電模塊是高效率充電模塊,，充電效率可以達(dá)到96%,，在業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的水平，可以有效降低運(yùn)營損耗,，不管是運(yùn)營方還是車主,，都更加高效。萬城萬充的充電樁網(wǎng)絡(luò)提供了充電樁使用記錄和賬單查詢功能,。

我國與歐美國情不同,，歐美地區(qū)很多家庭獨(dú)棟居住、停車位充足,，私人樁建設(shè)相對方便,，體系成熟，因此對公共樁的需求較弱,，私人樁的比例則較高,，電動(dòng)車與公共樁的比例也較高。我國與日本情況類似,，多以小區(qū)為主,、物業(yè)情況復(fù)雜、停車位緊缺,，私人樁建設(shè)非常滯后,，因而重點(diǎn)發(fā)展公共汽車充電樁，全球公共汽車充電樁保有量中占比達(dá)到56%,，并且逐年遞增趨勢不減,。在近幾年重點(diǎn)建設(shè)公共樁的趨勢下，經(jīng)歷了15,、16年的超前投建,、盲目發(fā)展，投建模式自17年來逐漸成熟,，增長率勢頭已經(jīng)放緩,，進(jìn)入良性的戰(zhàn)略調(diào)整期，19年不但增長率大幅下降到33.3%,，增量上12.9萬臺(tái)，也低于18年的14.7萬臺(tái)增量,?？偨Y(jié)來說,，交流汽車充電樁優(yōu)點(diǎn)在于布局方便、成本低,、對電池?zé)o害,；直流汽車充電樁優(yōu)點(diǎn)則在于充電效率高、充電時(shí)間短,。萬城萬充的充電樁設(shè)備具有防水,、防塵和防雷擊等功能。杭州一個(gè)充電樁多少錢

一些超充車型的電動(dòng)車可支持快速充電技術(shù),，可以在更短的時(shí)間內(nèi)完成充電,。上海小區(qū)地下車庫可以安裝充電樁嗎

未來的電動(dòng)車數(shù)量將會(huì)更多，日常出行也將會(huì)愈發(fā)智能,，而汽車充電樁作為未來智能出行生態(tài)的一個(gè)重要流量切入口,，當(dāng)下的擴(kuò)張建設(shè)自然十分重要。但是在眾多玩家的擴(kuò)張之中,，整個(gè)行業(yè)的問題也接踵而至,。比較主要的問題就是現(xiàn)階段汽車充電樁十分嚴(yán)重的兩極分化情況。具體來說,，在有些城市之中,，電動(dòng)車主“一樁難求”的情況難以解決，而在有些地區(qū),，被投放的汽車充電樁已經(jīng)淪為“充數(shù)樁”,，樁位附近雜草叢生，汽車充電樁本身也已經(jīng)完全不能使用,。這種狀況的出現(xiàn),，表面上來看是因?yàn)槠嚦潆姌镀髽I(yè)沒有針對特殊情況做出相應(yīng)的對策，導(dǎo)致這種資源分配上的不合理,，但是從更深層次來看,，問題的本質(zhì)卻是因?yàn)橐驗(yàn)橘惖阑馃岫つ繑U(kuò)張的汽車充電樁企業(yè)所導(dǎo)致的行業(yè)亂象。上海小區(qū)地下車庫可以安裝充電樁嗎