說(shuō)到了動(dòng)力電池的快充性能決定了直流快充樁的天花板,，這里就多說(shuō)一點(diǎn)如何提高電池快充性能。如果想要達(dá)到燃油車加油那樣的效率和時(shí)長(zhǎng),，則需要在5min內(nèi)完成80%的充電,，以目前純電動(dòng)車平均單車帶電量50kWh來(lái)看，需要480kW功率的直流樁才可以達(dá)到,，而目前市面上的大部分保有直流汽車充電樁功率只為60kW,，即使是新增的快充直流樁平均功率也只達(dá)到120kW，充電樁如果再考慮到實(shí)際充電功率經(jīng)常低于汽車充電樁的設(shè)計(jì)功率,，充電樁那么電動(dòng)車的充電效率依然與燃油車判若云泥,。其實(shí)汽車充電樁的功率提高技術(shù)上并不難，上面的企業(yè)大功率均可達(dá)到300kW以上,，但是動(dòng)力電池若承受長(zhǎng)時(shí)間的高功率充電,，壽命會(huì)縮減，安全性也大幅降低,，而電動(dòng)車帶電量提升又是大勢(shì)所趨,，更需要快充功率的加大。萬(wàn)城萬(wàn)充的直流充電樁采用了先進(jìn)的充電技術(shù),，可以快速充電,。中山商場(chǎng)充電樁解決方案

我國(guó)公共汽車充電樁總量達(dá)到51.6萬(wàn)臺(tái),，政策補(bǔ)貼由新能源車向充電設(shè)施傾斜，行業(yè)逐漸成熟,，部分企業(yè)也開(kāi)始盈利,，而行業(yè)的方向由建設(shè)端向質(zhì)量更高的運(yùn)營(yíng)端轉(zhuǎn)移，在技術(shù),、市場(chǎng),、盈利模式上將產(chǎn)生變革。汽車充電樁被正式納入新基建,，國(guó)家重視程度加大,，窗口期也將縮短，在新商業(yè)模式探索,、新一輪政策指導(dǎo)作用下,，汽車充電樁發(fā)展新通道開(kāi)啟，迎來(lái)新機(jī)遇,。目前國(guó)內(nèi)車樁比約3：1,，短期內(nèi)將基本保持這個(gè)比例，汽車充電樁增量速度會(huì)逐漸趕上新能源汽車增量,，到前后增量上實(shí)現(xiàn)反超,，工信部規(guī)劃的是到建成公共樁200萬(wàn)個(gè)，私人樁1000萬(wàn)個(gè),，不過(guò)估計(jì)難以實(shí)現(xiàn),，預(yù)計(jì)到車樁比應(yīng)在2：1到3：1之間。杭州商場(chǎng)充電樁源頭廠家充電樁可以提供充電過(guò)程中的安全保護(hù)措施,。

因?yàn)椤蛾P(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》和《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-）》等對(duì)汽車充電樁強(qiáng)有力文件的出臺(tái),，大量資本和企業(yè)害怕錯(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)，蜂擁進(jìn)入,，而行業(yè)方向當(dāng)時(shí)卻并不明朗,，因此許多企業(yè)如無(wú)頭蒼蠅亂鉆，發(fā)展極不均衡,。首先是因?yàn)檠a(bǔ)貼的偏向性而過(guò)度投資成本低充電慢的交流樁,，而且過(guò)多地考慮了電力成本和場(chǎng)地資源，忽略了市場(chǎng)需求,，導(dǎo)致汽車充電樁利用率低,，運(yùn)營(yíng)商不斷虧損，下面的上海公共樁利用率可以看到,，近幾年除公交外的公共樁利用率基本在1%-3%之間,，但是充電利用率一般需高于5%才有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡；建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上當(dāng)時(shí)也參差不齊、質(zhì)量各異,，用戶體驗(yàn)感差,；還有就是重建設(shè)輕運(yùn)營(yíng)，幾乎但賺到微薄的服務(wù)費(fèi),，大量用戶流量的增值服務(wù)沒(méi)有很好的挖掘,。幾大原因共同造成了行業(yè)雜亂、盈利困難的瓶頸狀態(tài),，不過(guò)運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)意識(shí)到這些問(wèn)題,，在發(fā)展上日漸趨穩(wěn)，更注重精細(xì)化運(yùn)營(yíng),、流量數(shù)據(jù)價(jià)值等輕資產(chǎn)，汽車充電樁建設(shè)上也由補(bǔ)貼導(dǎo)向向自身盈利轉(zhuǎn)變,，并以用戶需求為主,，提高汽車充電樁利用率，增強(qiáng)盈利能力,。

電動(dòng)汽車充電樁直流充電樁充電方式根據(jù)對(duì)電動(dòng)汽車的充電方式,，充電樁可分為交流充電樁和直流充電樁兩大類。交流充電樁主要安裝在停車場(chǎng),，造價(jià)低廉,，適合家用，給普通純電動(dòng)轎車充滿電需要4-5個(gè)小時(shí),，俗稱“慢充”,。目前小型車多采用交流充電樁充電。直流充電樁主要安裝在大型充電站內(nèi),，以三相四線制的方式連接電網(wǎng),，能夠提供充足的電力，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大,，俗稱“快充”,。電動(dòng)大巴車主要通過(guò)直流充電樁充電。正在給電動(dòng)大巴充電的直流充電樁傳導(dǎo)式直流充電樁通過(guò)接口與電動(dòng)汽車相連,，人們?cè)诔潆姌渡系娜藱C(jī)交互界面處刷卡和進(jìn)行相應(yīng)的操作后,，即可給電動(dòng)汽車充電。同時(shí),，在充電樁顯示屏上能夠顯示電量,、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù),。這里就需要用到通信協(xié)議,。直流充電樁主要涉及三類通信：直流充電樁與電動(dòng)汽車通信、直流充電樁內(nèi)部設(shè)備的通信、直流充電樁與周圍其他設(shè)備（如控制中心）之間的通信,。萬(wàn)城萬(wàn)充的充電樁設(shè)備具有智能充電調(diào)度功能,，可以根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷進(jìn)行調(diào)整。

汽車充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必不可少的一環(huán),。但與整車公司,、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈等板塊相比，一直以來(lái),，市場(chǎng)關(guān)注度與熱度相對(duì)有限,。之所以成為被“遺忘”的一域，有其現(xiàn)實(shí)的原因,。對(duì)此我們可以引述雪球用戶“紅葉歸處是秋風(fēng)”一組投研數(shù)據(jù)以管窺豹：國(guó)家電網(wǎng)的150kw汽車充電樁完整的建設(shè)費(fèi)用在13萬(wàn)人民幣,，增容費(fèi)占50%，而德國(guó)的380kw汽車充電樁完整的建設(shè)費(fèi)用60萬(wàn)美金,，按0.89歐電價(jià)收費(fèi),，30年都回不了成本……所以目前市場(chǎng)的投資者除了相關(guān)部門，還不會(huì)有人想在重資產(chǎn)投資里去“做善事”投資電網(wǎng)汽車充電樁基建?，F(xiàn)實(shí)問(wèn)題固然存在,，但從中長(zhǎng)期視角來(lái)看，在產(chǎn)業(yè)規(guī)律驅(qū)動(dòng)下,，我國(guó)的汽車充電樁行業(yè)必定將有長(zhǎng)足發(fā)展,，并誕生可期的投資機(jī)遇。充電樁可以根據(jù)電動(dòng)車輛的充電需求進(jìn)行智能管理,。深圳充電樁運(yùn)維

萬(wàn)城萬(wàn)充的充電樁設(shè)備經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)和認(rèn)證,。中山商場(chǎng)充電樁解決方案

因?yàn)槠嚦潆姌讹L(fēng)口的出現(xiàn)，讓很多企業(yè)看到了機(jī)會(huì),，紛至沓來(lái),。根據(jù)專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)超8成的汽車充電樁相關(guān)企業(yè)成立于5年之內(nèi),，新增的汽車充電樁相關(guān)企業(yè)數(shù)量超過(guò)2.2萬(wàn)家,，幾乎是以前的5倍。也就是說(shuō),，行業(yè)內(nèi)的玩家大多比較年輕,，沒(méi)有很多的技術(shù)積累。雖然相比電動(dòng)汽車,，汽車充電樁的技術(shù)需求較低,，但這個(gè)行業(yè)并不是不需要技術(shù)門檻，這也就要求入局者需要一定的技術(shù)實(shí)力才能保證發(fā)展道路上平穩(wěn),。電動(dòng)汽車的銷量正在節(jié)節(jié)攀升,，未來(lái)有關(guān)于汽車充電樁的需求也將會(huì)持續(xù)釋放，但是面對(duì)有巨大增長(zhǎng)空間的市場(chǎng)，參與其中的玩家并不能繼續(xù)盲目擴(kuò)張,，更應(yīng)該重視資源的合理利用,，有計(jì)劃地進(jìn)行擴(kuò)張，才能更好服務(wù)社會(huì),。中山商場(chǎng)充電樁解決方案