汽車充電樁市場還遠未成熟,，倒是吸引了太多關(guān)注,，汽車充電樁數(shù)量的缺口和明確的政策指引也吸收更多不限于傳統(tǒng)運營商的新玩家入局。而且,，新玩家容易看清之前行業(yè)走的彎路,，充電樁學(xué)會從應(yīng)用場景倒推所需資源,，然后結(jié)合自身優(yōu)勢進入各細分領(lǐng)域,，促使運營格局和行業(yè)生態(tài)不斷發(fā)生變化，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生鯰魚效應(yīng),，有望促進行業(yè)健康發(fā)展,。我們對各方勢力進行優(yōu)勢梳理，再對可能發(fā)生的合作與對抗進行推演,、探究,。充電樁運營商是汽車充電樁行業(yè)沙盤推演的中心角色。運營商主導(dǎo)也是汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)階段的主要運營模式,。各大運營商逐漸建立了自己的SaaS軟件服務(wù)平臺,，可同時面向用戶和商家，但各家共享數(shù)據(jù)的意愿卻不強,，導(dǎo)致車樁互聯(lián)互通性不高,，也逼迫了運營能力較弱的企業(yè)退出。新能源充電樁的充電速度取決于其功率等級,，通常分為快充和慢充兩種類型,。泉州充電樁解決方案

萬城萬充交流充電，俗稱就是“慢充”,，固定安裝在電動汽車外,、與交流電網(wǎng)連接，國標(biāo)采用220V單相交流電,，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置,。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能,，需連接車載充電機為電動汽車充電,。相當(dāng)于只是起了一個控制電源的作用的。公司面向社會乘用車輛,，采用符合國標(biāo)的交流充電模式,，輸出功率7kW，一般車輛電池從0到充滿需要5-8小時,，具體情況也視不同車型動力電池容量及實際充電功率而定,。西安公牛充電樁萬城萬充的充電樁設(shè)備具有智能充電調(diào)度功能，可以根據(jù)電網(wǎng)負荷進行調(diào)整,。

實現(xiàn)電池快充的關(guān)鍵就在于提高電池的快充性能,，使之適應(yīng)大功率充電。動力鋰電池負極材料就是其能否突破快充性能的中心要點,。負極上與電解液會反應(yīng)形成一層鈍化層,，這層膜緊貼負極表面，Li離子可以自由地嵌入和脫出,，因此這層鈍化膜被稱為“固體電解質(zhì)界面膜”,，即SEI膜,。SEI膜具有有機溶劑不溶性，在有機電解質(zhì)溶液中能穩(wěn)定存在,，并且可以阻止溶劑分子通過,，避免了因溶劑分子共嵌入對電極材料造成的破壞，以此很好的提高了電極的循環(huán)性能和使用壽命,。但是,，當(dāng)SEI膜變厚時，離子導(dǎo)電率變差,，電池性能和壽命會急劇下降,。根據(jù)美國阿貢國家實驗室的研究，在充電速度倍率為0.7C到4C之間時（1C指可充電池以電池標(biāo)稱容量大小為單位對電池進行一個小時的持續(xù)放電的電流強度）,，電池性能的衰減主要與SEI膜的厚度增加有關(guān),，而SEI的成分沒有發(fā)生明顯的變化，但是在6C的倍率下進行充電,，SEI膜的成分發(fā)生的明顯的改變,，導(dǎo)致鋰離子電池的內(nèi)阻急劇增加。

萬城萬充交流充電樁:交流電動汽車充電樁,，俗稱就是“慢充”,，固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接,，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置,。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能,，需連接車載充電機為電動汽車充電。相當(dāng)于只是起了一個控制電源的作用的,。簡單來說,，交流充電樁需要借助車載充電機來充電，直流快速充電樁不需要這個設(shè)備,。二者在充電速度上差別較大,，一輛純電動汽車（普通電池容量）完全放電后通過交流充電樁充滿需要8個小時，而通過直流快速充電樁充電的能縮短幾倍的充電時間,。交流充電樁給電動汽車的充電機提供電力輸入,，由于車載充電機的功率并不大，所以不能實現(xiàn)快速充電,。直流快速充電樁是固定安裝在電動汽車外,、與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動汽車的動力電池提供直流電源的供電裝置,，直流充電樁可以提供足夠的功率,，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大,，可以實現(xiàn)快充的要求。以上是萬城萬充充電樁廠家為大家講解交流充電樁和直流充電樁這兩種產(chǎn)品的知識,，希望對使用充電樁的用戶有所幫助,。萬城萬充的充電樁設(shè)備具有智能充電記錄功能，可以實時記錄充電信息,。

汽車充電樁發(fā)展可分為4個階段：之前的萌芽期：此時汽車充電樁行業(yè)還處于探索階段,，建立了電動車充電站；為了滿足綠色奧運,，建設(shè)了滿足50輛電動大巴需求的集中式充電站,；上海先行建成商業(yè)運營管理的充電站?？偟膩碚f,，以前都是小打小鬧，以形式為主,。初步發(fā)展期：這期間汽車充電樁市場由國家主導(dǎo),，且以公共汽車或相關(guān)部門內(nèi)部用車為主，年新增汽車充電樁不足只幾千臺,，市場規(guī)模還很小,，以行業(yè)摸索為主?！蛾P(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》出臺,，將新能源汽車購置環(huán)節(jié)與充電設(shè)施補貼掛鉤，民間資本加入市場,；發(fā)改委,、工信部等的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》提出到前年車樁比達到1：1的發(fā)展目標(biāo)，大規(guī)模的投資建設(shè)開啟,，行業(yè)爆發(fā),，各企業(yè)跑馬圈地，促使汽車充電樁增速分別達到743%,、233%,。用戶可以通過手機應(yīng)用或網(wǎng)站查找和預(yù)約充電樁。重慶安裝充電樁流程

充電樁智能支付功能可以實現(xiàn)自動支付,，方便用戶結(jié)算費用,。泉州充電樁解決方案

汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈分為設(shè)備制造商、電力供應(yīng)商等供應(yīng)端,，運營商,、新能源車企等運營端，以及地圖導(dǎo)航,、支付功能等支持端,。其中,，中心環(huán)節(jié)是運營端，負責(zé)汽車充電樁的投資建設(shè)和運營管理,。目前,，運營端主體中國資企業(yè)、民營資本,、整車企業(yè)皆有參與,。其他中小運營商數(shù)目十分龐大，各地方運營商數(shù)量幾乎都超過50家,，但其中大多數(shù)需要委托主流運營商托管運營,，中小運營商數(shù)量就有2175家。因而公共汽車充電樁建投運營基本處于三足鼎立的競爭格局,。不過,，汽車充電樁建設(shè)還處于初期，行業(yè)格局仍未完全定型,，存在較多變數(shù),。運營服務(wù)模式上如何改善以帶來盈利，或依靠流量數(shù)據(jù)開展增值服務(wù)等也有待后文探索,。泉州充電樁解決方案