冬天對于打工人來說總是不友好，因?yàn)樗麄儾坏鲎阈睦頊?zhǔn)備爬出溫暖的被窩,，面對屋外凜凜寒風(fēng)時(shí),，通勤也成了另一種折磨。而這時(shí)他們不免羨慕起那些可以吹著暖風(fēng)開車去公司的人,，但是殊不知也有一部分車主就算坐在車?yán)镆餐瑯右鎸Χ斓恼勰?。這是一部分開著電動(dòng)車的車主，在車內(nèi)穿著羽絨服哆哆嗦嗦已經(jīng)是他們的常態(tài),。讓他們在寒冷冬天也不敢吹暖風(fēng)的根本原因只有一個(gè)——電池,。續(xù)航本就引得電動(dòng)車主焦慮，而開了暖風(fēng),，續(xù)航焦慮就被再一次放大,，使得車主不得不關(guān)上暖風(fēng)裹上羽絨服，繼續(xù)哆哆嗦嗦,。這個(gè)時(shí)候,，緩解電動(dòng)車?yán)m(xù)航焦慮的汽車充電樁就成了這些車主的“救命稻草”，也讓汽車充電樁的市場一片火熱,。萬城萬充的充電樁設(shè)備具有智能調(diào)度功能,，可以合理分配充電資源。上海充電站充電樁推薦廠家

未來的電動(dòng)車數(shù)量將會(huì)更多,，日常出行也將會(huì)愈發(fā)智能,，而汽車充電樁作為未來智能出行生態(tài)的一個(gè)重要流量切入口，當(dāng)下的擴(kuò)張建設(shè)自然十分重要,。但是在眾多玩家的擴(kuò)張之中,，整個(gè)行業(yè)的問題也接踵而至。比較主要的問題就是現(xiàn)階段汽車充電樁十分嚴(yán)重的兩極分化情況。具體來說,，在有些城市之中,，電動(dòng)車主“一樁難求”的情況難以解決，而在有些地區(qū),，被投放的汽車充電樁已經(jīng)淪為“充數(shù)樁”,，樁位附近雜草叢生，汽車充電樁本身也已經(jīng)完全不能使用,。這種狀況的出現(xiàn),，表面上來看是因?yàn)槠嚦潆姌镀髽I(yè)沒有針對特殊情況做出相應(yīng)的對策，導(dǎo)致這種資源分配上的不合理,，但是從更深層次來看,，問題的本質(zhì)卻是因?yàn)橐驗(yàn)橘惖阑馃岫つ繑U(kuò)張的汽車充電樁企業(yè)所導(dǎo)致的行業(yè)亂象。重慶充電樁安裝費(fèi)用一輛電動(dòng)車的充電時(shí)間還受到電池的剩余電量和充電樁的充電效率等因素的影響,。

回顧以往政策,，因?yàn)檐嚺c樁發(fā)展不協(xié)調(diào)，電動(dòng)車的扶持力度上逐漸減弱,，重心向汽車充電樁配套服務(wù)設(shè)施轉(zhuǎn)移,，但補(bǔ)貼格局上總體還是“國補(bǔ)對車、地補(bǔ)對樁”,。新基建契機(jī)之下,，中間的頂層設(shè)計(jì)和地方政策如何執(zhí)行對于汽車充電樁的運(yùn)營發(fā)展起到定心丸的作用。征求意見稿中第六章內(nèi)容明確提出要完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，而大功率這點(diǎn)也就意味著重點(diǎn)在于直流快充設(shè)施的建設(shè),，補(bǔ)貼會(huì)更向這方面聚集，尤其是新能源公交車,、運(yùn)營車較多的大中型城市,。不過,，因?yàn)檫€會(huì)繼續(xù)從數(shù)量和車樁比兩個(gè)維度設(shè)立建設(shè)目標(biāo),，私人樁作為主力不可或缺，推進(jìn)居民區(qū)汽車充電樁建設(shè),、鼓勵(lì)私人汽車充電樁和公共充電站協(xié)同建設(shè)大潮流依然存在,。與以前盲目發(fā)展、過于注重補(bǔ)貼投建數(shù)量不同,，智能化對補(bǔ)貼方向有了新要求,，政策支持方向也會(huì)由鼓勵(lì)投資轉(zhuǎn)向投資、運(yùn)營,、平臺(tái),、用戶等多角度考量，運(yùn)營補(bǔ)貼將與運(yùn)營質(zhì)量掛鉤,，真正對因地制宜,、合理布局,、智能運(yùn)營、用戶為主的企業(yè)扶持,。

電動(dòng)車的充電有交流充電和直流充電兩種方式,，萬城萬充充電樁有交流和直流的。兩者在電流,、電壓等技術(shù)參數(shù)上都有較大差距,。前者充電效率較低，而后者充電效率較高,。一般大家常說的“慢充”用的基本是交流沖電,，而“快充”多數(shù)用的是直流充電。充電樁充電原理及方式1,、充電樁充電原理：充電樁固定在地面,，利用私人充電接口，采用傳導(dǎo)方式,，為具有車載充電機(jī)的電動(dòng)汽車提供交流電能,，具有相應(yīng)的通訊、計(jì)費(fèi)和安全防護(hù)功能,。2,、充電樁充電方式：充電方式有恒電流充電和恒電壓充電兩種。恒流充電法是用調(diào)整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯(lián)電阻的方法,，保持充電電流強(qiáng)度不變的充電方法,。新能源充電樁的安裝成本因地區(qū)和供應(yīng)商而異，個(gè)人用戶的安裝成本較低,，大約在5000-10000元,。

因多臺(tái)電動(dòng)汽車充電樁并網(wǎng)時(shí)產(chǎn)生的諧波問題相較于單臺(tái)要復(fù)雜得多，故建立多臺(tái)電動(dòng)汽車充電樁接入配電網(wǎng)仿真模型進(jìn)行研究,，分析多臺(tái)汽車充電樁與電網(wǎng)之間的交互影響,，主要分析各次諧波電流幅值隨汽車充電樁臺(tái)數(shù)增加的變化規(guī)律及考慮背景諧波后的變化規(guī)律。仿真結(jié)果表明：隨著電動(dòng)汽車充電樁臺(tái)數(shù)的增加,，單臺(tái)汽車充電樁輸出的各次諧波電流幅值呈減小的趨勢,，接入點(diǎn)各次諧波電流幅值呈增加的趨勢；背景諧波電壓的存在使得電動(dòng)汽車充電樁各次諧波發(fā)生更嚴(yán)重的畸變,。通過仿真數(shù)據(jù)與實(shí)測數(shù)據(jù)的對比,，驗(yàn)證了結(jié)論的正確性。萬城萬充與保險(xiǎn)萬城萬充合作,，共同推動(dòng)電動(dòng)汽車保險(xiǎn)的發(fā)展,。天津充電樁廠家

充電APP的遠(yuǎn)程監(jiān)控功能可以讓用戶隨時(shí)了解充電樁的狀態(tài)，避免到達(dá)充電樁時(shí)發(fā)現(xiàn)故障或占用情況。上海充電站充電樁推薦廠家

如何提高汽車充電樁利用率,，除了說的加大直流樁的投建,，更加合理的選址布局、運(yùn)營商更智能細(xì)致的引導(dǎo),、政策的設(shè)計(jì)等都很重要,，所以我們可以沿著提高利用率、增強(qiáng)行業(yè)盈利能力這個(gè)目標(biāo)研究未來的趨勢,。另外,，其實(shí)運(yùn)營商的商業(yè)模式也還有很大的改善空間，只靠收取服務(wù)費(fèi)太浪費(fèi)資源,，食之無味,，想象空間也乏善可陳，后文也來探討下商業(yè)模式該如何轉(zhuǎn)變,。高速公路是車主對于快充樁硬性需求的地點(diǎn),，國家電網(wǎng)則是國內(nèi)在高速路建設(shè)汽車充電樁的主要參與者，經(jīng)營區(qū)范圍內(nèi)汽車充電樁密度達(dá)到16臺(tái)/100km,，而歐洲高速公路平均建有汽車充電樁33臺(tái)/100km,，其中挪威甚至達(dá)到780臺(tái)/100km，這也是其新能源車占比超過50%的必要原因,。所以在交通干道布局直流快充樁會(huì)成為一大趨勢,。類似，其他地點(diǎn)如商場,、景區(qū)等重點(diǎn)場所如何合理布局快充樁,，運(yùn)營商可以通過對平臺(tái)中電動(dòng)車的監(jiān)測，利用區(qū)域內(nèi)電動(dòng)車保有量,、日均充電,、行駛里程等數(shù)據(jù)信息做好智能規(guī)劃，更有效率的投建,。上海充電站充電樁推薦廠家