新能源車主在社會(huì)公用充電設(shè)施的使用需求上以快充樁為主,，這主要是由于社會(huì)公用充電場站的使用場景多為臨時(shí)補(bǔ)電，故對(duì)快充樁使用需求強(qiáng)烈。充電貢獻(xiàn)方面,，快充樁以64%的建設(shè)占比,，貢獻(xiàn)了約94%的充電電量和充電次數(shù),，平均每個(gè)快充樁的充電貢獻(xiàn)是慢充樁的8.8倍,。整體表現(xiàn)出大功率充電設(shè)施更受歡迎的趨勢(shì),，60-90kW功率充電設(shè)施在建設(shè)貢獻(xiàn)比、單使用次數(shù)和利用率上,，均高于7-15kW功率充電設(shè)施,。場站規(guī)模對(duì)充電場站運(yùn)營效果的影響權(quán)重比較高。規(guī)模為11-20個(gè)充電設(shè)施的充電場站,，運(yùn)營質(zhì)量提升的幾率高于其他規(guī)模25%,；其他影響因素中，免收/限免停車費(fèi),、服務(wù)費(fèi)優(yōu)惠更能調(diào)動(dòng)車主充電積極性,。運(yùn)營企業(yè)可以此作為建站參考，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營效果和資源使用效益的比較大,。充電樁智能預(yù)約功能可以讓用戶提前預(yù)約充電樁,，避免等待時(shí)間。成都充電樁快充和慢充的區(qū)別

汽車充電樁實(shí)際上是一種電動(dòng)汽車充電站,，為汽車或者公交車充電,。題目中的直流汽車充電樁和交流汽車充電樁是按充電方式分類的，其實(shí)還有一種,，那就是交直流一體汽車充電樁,。那么交流汽車充電樁和直流汽車充電樁怎么區(qū)別呢?汽車與汽車充電樁連接方式一般有三種：一種是將電動(dòng)車與電網(wǎng)相連時(shí)，使用和電動(dòng)車輛連在一起的供電電纜和插頭,，第二種是使用帶有電動(dòng)車輛連接器和電源連接器的單獨(dú)的活動(dòng)電纜,，第三種是使用和交流電網(wǎng)連在一起的供電電纜和連接器。據(jù)了解,，充電基礎(chǔ)設(shè)施主要有三條技術(shù)路線,，一是傳導(dǎo)充電，采用插的方式,，二是無線充電,，三是換電。天津充電樁加盟萬城萬充的充電樁設(shè)備具有節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn),。

車主尋找公共汽車充電樁需要通過如某些手機(jī)app,，作為流量的大型入口，汽車充電樁頭部企業(yè)可以依靠自身規(guī)?？梢苑e累大量用戶,，與通信、云計(jì)算,、智能電網(wǎng),、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)有機(jī)融合，不但可以利用用戶信息的大數(shù)據(jù)優(yōu)化汽車充電樁布局位置來提高利用率,，還可以挖掘更多數(shù)據(jù)價(jià)值,，展開更多的商業(yè)模式以及應(yīng)用場景,，如與商場、體育館,、電影院,、飯店、景區(qū)等商業(yè)主體合作,，開展“汽車充電樁+”增值服務(wù),，既提升了用戶的出行服務(wù)品質(zhì)，也為運(yùn)營商帶來多樣化的收入,。另外，我國C端私人用戶對(duì)于公共汽車充電樁使用頻率較低,，品牌意識(shí)還未固定,，要提升用戶黏性的化，還可以在app內(nèi)推更多服務(wù),。像汽車銷售,、租賃、金融借貸,、銷售周邊產(chǎn)品,、培養(yǎng)社區(qū)功能等，都能增加營利點(diǎn),，加深運(yùn)營商與用戶的連接,，加深流量壁壘。

未來4年將投資251億元,，建成150座大規(guī)模集中充電站,、38萬個(gè)汽車充電樁，據(jù)測(cè)算,，由此可帶動(dòng)電網(wǎng)建設(shè),、元器件及設(shè)備制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資約2000億元。而按照相關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)估,，未來10年,，中國汽車充電樁設(shè)備和服務(wù)市場規(guī)模有望超過5000億元?！凹涌炱嚦潆姌督ㄔO(shè),，將間接拉動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資需求，形成杠桿撬動(dòng)效應(yīng),?！眹野l(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所助理研究員認(rèn)為，撬動(dòng)新能源汽車消費(fèi)和投資,，既能帶動(dòng)動(dòng)力電池,、機(jī)械制造,、橡膠玻璃、新材料等上中行業(yè)投資,，也能釋放電池回收,、維修銷售等服務(wù)業(yè)的投資需求。加快汽車充電樁建設(shè),，助力新能源汽車推廣,，還能推動(dòng)我國清潔能源變革和綠色交通發(fā)展。近年來,，交通運(yùn)輸行業(yè)石油消費(fèi)占比近60%,。我國純電動(dòng)乘用車保有量有望接近1億輛，促進(jìn)新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同,，可有效降低我國原油對(duì)外依存度,。萬城萬充的充電樁網(wǎng)絡(luò)提供了充電樁位置和導(dǎo)航功能。

我國公共汽車充電樁總量達(dá)到51.6萬臺(tái),，政策補(bǔ)貼由新能源車向充電設(shè)施傾斜,，行業(yè)逐漸成熟，部分企業(yè)也開始盈利,，而行業(yè)的方向由建設(shè)端向質(zhì)量更高的運(yùn)營端轉(zhuǎn)移,，在技術(shù)、市場,、盈利模式上將產(chǎn)生變革,。汽車充電樁被正式納入新基建，國家重視程度加大,，窗口期也將縮短,，在新商業(yè)模式探索、新一輪政策指導(dǎo)作用下,，汽車充電樁發(fā)展新通道開啟,，迎來新機(jī)遇。目前國內(nèi)車樁比約3：1,，短期內(nèi)將基本保持這個(gè)比例,，汽車充電樁增量速度會(huì)逐漸趕上新能源汽車增量，到前后增量上實(shí)現(xiàn)反超,，工信部規(guī)劃的是到建成公共樁200萬個(gè),，私人樁1000萬個(gè)，不過估計(jì)難以實(shí)現(xiàn),，預(yù)計(jì)到車樁比應(yīng)在2：1到3：1之間,。充電樁可以根據(jù)電動(dòng)車輛的充電需求進(jìn)行優(yōu)化充電。天津國網(wǎng)充電樁

一輛電動(dòng)車的充電時(shí)間還受到電池的剩余電量和充電樁的充電效率等因素的影響。成都充電樁快充和慢充的區(qū)別

如何提高汽車充電樁利用率,，除了說的加大直流樁的投建,，更加合理的選址布局、運(yùn)營商更智能細(xì)致的引導(dǎo),、政策的設(shè)計(jì)等都很重要,，所以我們可以沿著提高利用率、增強(qiáng)行業(yè)盈利能力這個(gè)目標(biāo)研究未來的趨勢(shì),。另外,，其實(shí)運(yùn)營商的商業(yè)模式也還有很大的改善空間，只靠收取服務(wù)費(fèi)太浪費(fèi)資源,，食之無味,，想象空間也乏善可陳，后文也來探討下商業(yè)模式該如何轉(zhuǎn)變,。高速公路是車主對(duì)于快充樁硬性需求的地點(diǎn),，國家電網(wǎng)則是國內(nèi)在高速路建設(shè)汽車充電樁的主要參與者，經(jīng)營區(qū)范圍內(nèi)汽車充電樁密度達(dá)到16臺(tái)/100km,，而歐洲高速公路平均建有汽車充電樁33臺(tái)/100km，其中挪威甚至達(dá)到780臺(tái)/100km,，這也是其新能源車占比超過50%的必要原因,。所以在交通干道布局直流快充樁會(huì)成為一大趨勢(shì)。類似,，其他地點(diǎn)如商場,、景區(qū)等重點(diǎn)場所如何合理布局快充樁，運(yùn)營商可以通過對(duì)平臺(tái)中電動(dòng)車的監(jiān)測(cè),，利用區(qū)域內(nèi)電動(dòng)車保有量,、日均充電、行駛里程等數(shù)據(jù)信息做好智能規(guī)劃,，更有效率的投建,。成都充電樁快充和慢充的區(qū)別