廣州萬城萬充新能源科技有限公司（簡稱“萬城萬充”）160kW/240kW一機四qiang直流充電樁，適用于城市及周邊區(qū)域開放式公共停車場,、電動公交車,、物流車配套充電站場、商業(yè)中心快速充電站等,。支持四qiang同時充電功能,、四qiang功率動態(tài)分配功能，單qiang充電功率可達180kW,。充電運營商可通過萬城萬充充電管理平臺對充電樁進行實時監(jiān)控,，掌控運行狀態(tài)，對充電故障遠程智能診斷,，軟硬件多重防護,，為用戶提供完善的充電安全保障。萬城萬充一機四qiang直流充電樁可兼容160kW/240kW,，靈活擴容,，四面開門結(jié)構(gòu)設(shè)計，維護簡單便捷,。250A快充輕量化qiang線,，線徑更小，重量更輕,，操作靈活,。交流充電樁的成本較低，適合用于長時間停車充電,。直流充電樁的成本較高,，適合用于快速充電。深圳充電樁源頭廠家

廣州萬城萬充新能源科技有限公司（簡稱“萬城萬充”）60kW/120kW/180kW一機雙qiang直流充電樁,，功率動態(tài)分配,，單qiang功率可達180kW，高效快充,，適用于城市及周邊區(qū)域開放式公共停車場,、電動公交車、物流車配套充電站場,、商業(yè)中心快速充電站等,。萬城萬充充電管理平臺實時監(jiān)控，掌控運行狀態(tài),，對充電故障遠程智能診斷,，軟硬件多重防護,，為用戶提供完善的充電安全保障。萬城萬充60kW/120kW/180kW一機雙qiang直流充電樁可支持靈活擴容,，可兼容120kW/180kW,，可選配降噪方案，充電時噪音低于70分貝,，三面開門結(jié)構(gòu)設(shè)計,，維護簡單便捷；250A快充輕量化qiang線,，線徑更小,，重量更輕，操作靈活,。應(yīng)該怎么做充電樁推薦貨源萬城萬充提供了充電樁的遠程控制和監(jiān)控功能,。

“新基建”指發(fā)力于科技端的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要包括七大領(lǐng)域：5G基站,、特高壓,、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁,、大數(shù)據(jù)中心,、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。初步看來,，“新基建”七大領(lǐng)域中與國網(wǎng)直接相關(guān)聯(lián)的似乎只有特高壓,。然而，實際上,，國網(wǎng)在除了“高鐵與城鐵”建設(shè)之外的六大領(lǐng)域均有涉及,。特別是對新能源汽車充電樁建設(shè)，早在十多年前已經(jīng)開始布局,。在國家政策的大力扶植下,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。中國新能源汽車銷量達到120.6萬輛,，連續(xù)兩年超過百萬,。汽車充電樁產(chǎn)業(yè)也水漲船高。尤其在近幾年新能源汽車補貼退坡的背景下,，汽車充電樁成為資本競相追逐的新“藍?！薄４笙笃鹞?，汽車充電樁市場競爭形勢或?qū)⒚媾R劇變,。而對于國網(wǎng)相關(guān)設(shè)備商，特別是充電設(shè)備廠商而言,，這無疑又是一塊巨大的蛋糕,。

因為《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》和《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-）》等對汽車充電樁強有力文件的出臺,，大量資本和企業(yè)害怕錯過機會，蜂擁進入,，而行業(yè)方向當(dāng)時卻并不明朗,，因此許多企業(yè)如無頭蒼蠅亂鉆，發(fā)展極不均衡,。首先是因為補貼的偏向性而過度投資成本低充電慢的交流樁,，而且過多地考慮了電力成本和場地資源，忽略了市場需求,，導(dǎo)致汽車充電樁利用率低，運營商不斷虧損,，下面的上海公共樁利用率可以看到,，近幾年除公交外的公共樁利用率基本在1%-3%之間，但是充電利用率一般需高于5%才有機會實現(xiàn)盈虧平衡,；建設(shè)標準上當(dāng)時也參差不齊,、質(zhì)量各異，用戶體驗感差,；還有就是重建設(shè)輕運營,，幾乎但賺到微薄的服務(wù)費，大量用戶流量的增值服務(wù)沒有很好的挖掘,。幾大原因共同造成了行業(yè)雜亂,、盈利困難的瓶頸狀態(tài)，不過運營商已經(jīng)意識到這些問題,，在發(fā)展上日漸趨穩(wěn),，更注重精細化運營、流量數(shù)據(jù)價值等輕資產(chǎn),，汽車充電樁建設(shè)上也由補貼導(dǎo)向向自身盈利轉(zhuǎn)變,，并以用戶需求為主，提高汽車充電樁利用率,，增強盈利能力,。充電樁可以根據(jù)電動車輛的充電需求進行智能分配。

回顧以往政策,，因為車與樁發(fā)展不協(xié)調(diào),，電動車的扶持力度上逐漸減弱，重心向汽車充電樁配套服務(wù)設(shè)施轉(zhuǎn)移,，但補貼格局上總體還是“國補對車,、地補對樁”。新基建契機之下,，中間的頂層設(shè)計和地方政策如何執(zhí)行對于汽車充電樁的運營發(fā)展起到定心丸的作用,。征求意見稿中第六章內(nèi)容明確提出要完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，而大功率這點也就意味著重點在于直流快充設(shè)施的建設(shè)，充電樁補貼會更向這方面聚集,，尤其是新能源公交車,、運營車較多的大中型城市。不過,，因為還會繼續(xù)從數(shù)量和車樁比兩個維度設(shè)立建設(shè)目標,，私人樁作為主力不可或缺，推進居民區(qū)汽車充電樁建設(shè),、充電樁鼓勵私人汽車充電樁和公共充電站協(xié)同建設(shè)大潮流依然存在,。與以前盲目發(fā)展、過于注重補貼投建數(shù)量不同,，智能化對補貼方向有了新要求,，政策支持方向也會由鼓勵投資轉(zhuǎn)向投資、運營,、平臺,、用戶等多角度考量，運營補貼將與運營質(zhì)量掛鉤,，真正對因地制宜,、合理布局、智能運營,、用戶為主的企業(yè)扶持,。萬城萬充的充電樁設(shè)備具有智能充電管理功能，可以根據(jù)電池狀態(tài)調(diào)整充電速度,。深圳充電樁源頭廠家

萬城萬充的充電樁耐低溫,、耐高濕、防鹽霧,、暴雨,、灰塵等。深圳充電樁源頭廠家

未來4年將投資251億元,，建成150座大規(guī)模集中充電站,、38萬個汽車充電樁，據(jù)測算,，由此可帶動電網(wǎng)建設(shè),、元器件及設(shè)備制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資約2000億元。而按照相關(guān)研究機構(gòu)預(yù)估,，未來10年,，中國汽車充電樁設(shè)備和服務(wù)市場規(guī)模有望超過5000億元。“加快汽車充電樁建設(shè),，將間接拉動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資需求,，形成杠桿撬動效應(yīng)?！眹野l(fā)改委綜合運輸研究所助理研究員認為,，撬動新能源汽車消費和投資，既能帶動動力電池,、機械制造,、橡膠玻璃、新材料等上中行業(yè)投資,，也能釋放電池回收,、維修銷售等服務(wù)業(yè)的投資需求。加快汽車充電樁建設(shè),，助力新能源汽車推廣,，還能推動我國清潔能源變革和綠色交通發(fā)展。近年來,，交通運輸行業(yè)石油消費占比近60%,。我國純電動乘用車保有量有望接近1億輛,，促進新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同,，可有效降低我國原油對外依存度。深圳充電樁源頭廠家

廣州萬城萬充新能源科技有限公司成立于2017年,，旗下?lián)碛?家子公司,、23家孫公司，是國家高新技術(shù)企業(yè),、專精特新小巨人企業(yè),。公司已形成集充電樁研發(fā)生產(chǎn)銷售、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運營,、平臺開發(fā)及增值服務(wù)于一體的充電閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈,，可為充電樁建站運營提供一站式解決方案。萬城萬充目前擁有3.5kW-720kW全功率段充電產(chǎn)品及配套解決方案,，能夠滿足私人充電,、公共運營商、地產(chǎn)物業(yè),、主機廠,、公交物流車輛等多種充電場景的產(chǎn)品需求。同時構(gòu)建開放式充電運營Saas管理平臺,，全流程賦能商戶充電網(wǎng)運營管理,、商戶站場運營管理、C端充電用戶的各式需求等服務(wù)。公司業(yè)務(wù)遍及粵港澳大灣區(qū)城市群京津經(jīng)濟帶,、長三角經(jīng)濟帶,、浙江大灣區(qū)及福建海西經(jīng)濟帶。在夯實國內(nèi)業(yè)務(wù)同時,，萬城萬充目前正開拓海外充電產(chǎn)品銷售市場,。