汽車充電樁作為新能源汽車產業(yè)發(fā)展必不可少的一環(huán),。但與整車公司、動力電池產業(yè)鏈等板塊相比,，一直以來,，市場關注度與熱度相對有限。之所以成為被“遺忘”的一域,，有其現實的原因,。對此我們可以引述雪球用戶“紅葉歸處是秋風”一組投研數據以管窺豹：國家電網的150kw汽車充電樁完整的建設費用在13萬人民幣,，增容費占50%，而德國的380kw汽車充電樁完整的建設費用60萬美金,，按0.89歐電價收費,，30年都回不了成本……所以目前市場的投資者除了相關部門，還不會有人想在重資產投資里去“做善事”投資電網汽車充電樁基建?，F實問題固然存在,，但從中長期視角來看，在產業(yè)規(guī)律驅動下,，我國的汽車充電樁行業(yè)必定將有長足發(fā)展,，并誕生可期的投資機遇。萬城萬充有符合歐盟CE標準的歐標交流充電樁,，可出口海外市場,。福州汽車充電樁一站式服務方案

廣州萬城萬充新能源科技有限公司（簡稱“萬城萬充”）360kW/480kW分體式直流充電堆，主柜最大輸出功率480kW,，充電槍輸出電流可達250A,，各qiang同時輸出，能支持連接12把直流充電槍,，適用于城市集中式充電站,、城市公共充電站、公交,、物流,、出租車等車輛充電站、工業(yè)園停車場,、商業(yè)中心停車場,、高速公路服務區(qū)、旅游區(qū)停車場等,。萬城萬充360kW/480kW分體式直流充電堆輸出功率可根據車輛需求動態(tài)調節(jié),、輸出電壓范圍200V-1000V，高效快充,，寬電壓大電流輸出,，充電效率更優(yōu)；靈活擴容,，可兼容360/480kW三面開門結構設計,，維護更加簡單便捷。250A快充輕量化qiang線,，線徑更小,，重量更輕，操作靈活。珠海充電樁怎么使用萬城萬充有7kW-720kW全系列充電樁,，滿足各種充電需求,。

冬天對于打工人來說總是不友好，因為他們不但要做足心理準備爬出溫暖的被窩,，面對屋外凜凜寒風時,，通勤也成了另一種折磨。而這時他們不免羨慕起那些可以吹著暖風開車去公司的人,，但是殊不知也有一部分車主就算坐在車里也同樣要面對冬天的折磨,。這是一部分開著電動車的車主,，在車內穿著羽絨服哆哆嗦嗦已經是他們的常態(tài),。讓他們在寒冷冬天也不敢吹暖風的根本原因只有一個——電池。續(xù)航本就引得電動車主焦慮,，而開了暖風，續(xù)航焦慮就被再一次放大,，使得車主不得不關上暖風裹上羽絨服,，繼續(xù)哆哆嗦嗦。這個時候,，緩解電動車續(xù)航焦慮的汽車充電樁就成了這些車主的“救命稻草”,，也讓汽車充電樁的市場一片火熱。

公交車,、出租車等B端領域的公共快充樁充電需求量大,，可以在短期帶來現金流，長期利潤也很可觀,，但是新能源汽車下沉過程中,，更大的市場毫無意外的是C端私人乘用車，私人樁主要隨車附送,，運營也主要是車企,。利用率上因為是供自己使用，所以很穩(wěn)定,，也沒必要考慮利用率服務費什么的,；安全性上因為在家里對充電時長要求低，幾乎都是交流慢充樁,，沒什么風險,。運營方面更需要考慮的可能是在于充電費用和對電網沖擊上。多數私家車主在下班回家后會立即充電,，高峰時段也就集中在了晚上6點到12點,，尖峰負荷在晚上7點到9點，負荷率在40%-50%之間，剛好與生活用電負荷高峰時段嚴重重疊,，在密集的用電小區(qū)尤其是老舊社區(qū)電網沖擊較大,，轉而在凌晨又有了8個小時左右的低谷期，負荷率低于20%,。未來車企運營私人樁這方面是否可以結合當地用電量,、電費波谷價格、車主實際可在夜間充電等實際情況來智能有序的引導車主做出選擇呢,，就像某手機會根據用戶習慣在夜間手機電量充到80%后,，極其緩慢的涓流充電，到早晨起床前才剛好充滿,，用戶體驗感受會慢慢提升,，這值得新能源私人樁運營思考和學習。萬城萬充的充電樁設備具有智能充電管理功能,，可以根據電池狀態(tài)調整充電速度,。

廣州萬城萬充新能源科技有限公司深耕充電樁領域7年，已形成站場開拓,、站場建設,、站場運營及維護、設備研發(fā)與生產,、售后管理,、平臺開發(fā)與迭代六大體系，助力充電基礎設施行業(yè)高質量發(fā)展,。萬城萬充作為充電服務綜合解決方案提供商,，以持續(xù)的創(chuàng)新技術、高可靠性的充電設備,、杰出的充電運營服務,，以及深厚的市場認可，屢次獲得行業(yè)殊榮,。在產品研發(fā)方面,，萬城萬充自主研發(fā)覆蓋 3.5kW-720kW 全功率段充電產品，自建智慧工廠,，嚴格貫徹 ITAF 16949,、ISO9001質量管理體系，從產品研發(fā),、供應鏈,、生產制造等環(huán)節(jié)執(zhí)行嚴格的全流程質量管控，以保障產品質量穩(wěn)定,。萬城萬充的充電樁可以滿足不同用戶的充電需求,。天津小鵬充電樁

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