影響鋰離子電池充電性能的因素,。3.電流,。充電過程需要對充電電流進行控制,。電池的Z大充電電流由電池的標稱容量決定。標稱容量符號為C,，單位是“安時(Ah)”,。計算方法為：C=IT(1-1)式中，I為恒流放電電流,，T為放電時間,。例如，用50A的電流對容量為50Ah的電池充電,，需要1小時可以把電池充滿,，此時充電速率就是1C,，常用的充電率為0.1C到1C之間。一般意義上,，依據(jù)充電速率的不同將充電過程分為慢速充電(也稱涓流充電),、快速充電和超高速充電三種情況。慢速充電的電流在0.1C到0.2C之間,；快速充電的充電電流大于0.2C而小于0.8C,；超高速充電的充電電流大于0.8C。由于電池有一定的內(nèi)阻,，其內(nèi)部發(fā)熱與電流相關(guān),。當電池的工作電流過大時其發(fā)熱將使電池的溫升超過正常值，影響電池的安全性甚至發(fā)生爆i炸,。充電初期,，在電池放電過深的情況下也不能直接用大電流進行充電。而且隨著充電的持續(xù)進行,，電池所能接受電流的能力也在相應(yīng)下降,。因此在對電池進行充電的過程中，其充電電流一定要根據(jù)電池的具體狀態(tài)進行相應(yīng)控制,。什么是BMS,為什么BMS只針對鋰電池,？漸江房車電池BMS廠商

BMS結(jié)構(gòu)：Z高層是電池包管理（PMU），功能為監(jiān)控電池包并與應(yīng)用之間進行通信,，通常通過CAN總線通信,。這種分類可以分為三種架構(gòu)拓撲：①集中式：在集中式BMS中，所有三層都組合在一個實體中,，BMS直接連接到所有的電芯,。由于需要大量的連接，集中式BMS的可拓展性不是很好,。此外由于電池包的總電壓存在于輸入端,，這種情況下很難滿足隔離要求。②模塊化：在模塊化的BMS中,，多個MMUs（具有自己的CMUs）與單個PMU通信,。MMUs靠近電芯，降低了布線的復(fù)雜性,。MMU通過一個隔離的接口與Z央PMU通信,，避免了集中式BMS的隔離問題。一種常見的變體是MMU/CMUs被縮減到Z小的度量和均衡單元（從板）,，并與中心PMU（主板）通信,。③分布式：在完全分布式的體系結(jié)構(gòu)中，多個PMU控制它們自己的電芯,，它們可以相互通信,，但彼此獨i立運行,。在Z極端的情況下，每個電芯都配備了一個微控制器來跟蹤SOC,，決定均衡,、旁路電芯等動作，這種拓撲結(jié)構(gòu)提供了Z高的靈活性和可伸縮性,，但具有很高的復(fù)雜性和成本。大多數(shù)商業(yè)BMS采用模塊化拓撲結(jié)構(gòu),，因為它們在復(fù)雜性,、成本和靈活性之間提供了Z好的折衷無錫電動叉車BMS技術(shù)動力鋰電池市場爆發(fā)，BMS成制勝關(guān)鍵,！

鋰離子電池指由正極,、負極、隔膜,、電解液四大主要材料和外殼制成的電池,。其中正極和負極材料必須能夠可逆的嵌入和脫嵌鋰離子，隔膜必須是鋰離子導(dǎo)通而電子絕緣,，電解液必須是鋰離子溶液,。通常正極材料里是一個過渡元素發(fā)生氧化還原反應(yīng)，而金屬鋰和碳負極是金屬鋰發(fā)生氧化還原反應(yīng),。充放電過程,，鋰離子在電池內(nèi)部正負極之間來回轉(zhuǎn)移，電池在外電路移動,。有人形象地把這種鋰離子轉(zhuǎn)移過程成為搖椅,，而將鋰離子電池稱為搖椅式電池。圖片鋰離子電池比較嬌貴,，其充放電是一個多變量,、非線性復(fù)雜的電化學(xué)過程，如果不能滿足其充放電的條件要求,，很容易出現(xiàn)壽命快速下降,、性能降低、起火,、爆i炸等事件,，因為鋰離子電池對于溫度、電壓,、電流等很敏感,。

電池管理系統(tǒng)（BMS）被普遍運用于固定式或者移動式儲能系統(tǒng)，動力鋰電池系統(tǒng),，BMS的功能包括：監(jiān)測,、控制和保護電池,。下面眾鑫凱就和大家具體來看看鋰電池的結(jié)構(gòu)及BMS功能：一：鋰電池結(jié)構(gòu)及電壓，容量的組成方式鋰電池可分為電芯,、模組和電池包,。電芯通常有三種不同的外形：圓柱、軟包和方形硬殼,。由于電芯的可用電壓窗口和能量容量有限（例如,，圓柱形鋰離子電池的3.7-4.2V和2000毫安），因此它們被通過將電芯置于串聯(lián)或并行配置中來組合成更大的電池組,。鋰離子電池通常先并聯(lián),，從而形成一個“更大容量的電池”，然后將并聯(lián)電芯串聯(lián)起來,，從而降低了電池包保護的復(fù)雜性,。在電池工業(yè)中，首先指定串聯(lián)的電池數(shù)量,，然后是并聯(lián)的電池數(shù)量,。例如，在日產(chǎn)Leaf電動車中,，將2個軟包電池串聯(lián)起來,，然后并聯(lián)起來，形成一個約7.5V和488Wh的“2S2P”電池模組,，Z后48個這種模組被組合成一個360V電池包,。為什么電動車電池需要BMS鋰電池智能管理系統(tǒng)?

BMS鋰電池智能管理系統(tǒng)應(yīng)當具有顯示電池荷電狀態(tài)（SOC）、電池的能量流動監(jiān)測（充電和放電過程）的功能,。作為船舶推進用的動力電池的SOC在達到船舶正常操作所需要的Z小電量時應(yīng)當發(fā)出視覺和聽覺報警信號,。該報警信號的報警裝置應(yīng)與其他報警裝置獨i立。隨著電動車的普遍應(yīng)用,，電池的容量,、安全性、健康狀態(tài)與續(xù)航能力日益成為關(guān)注重點,。鋰電池管理系統(tǒng)(BMS)是連接車載電池和電動車的重要紐帶,，其主要功能包括：電池物理參數(shù)實時監(jiān)測；電池狀態(tài)估計,；在線診斷與預(yù)警,；充、放電與預(yù)充控制,；均衡管理和熱管理等,。總之：BMS鋰電池管理系統(tǒng)是電動汽車和混合電動汽車的核i心部件,，也是動力的心臟,，電池管理系統(tǒng)BMS的重要性不言而喻,。從芯片方案來看，便攜鋰電BMS主流組成架構(gòu)是前端芯片配合MCU方案和硬件保護芯片方案,。廣州專業(yè)BMS模組

鋰電池管理系統(tǒng)(BMS)是動力電池的大腦,能提高鋰電池組的利用效率,，延長電池組的使用壽命。漸江房車電池BMS廠商

由于鋰電池保護板的大量投入使用,，人們越來越重視的鋰電池保護板使用問題,，那么究竟鋰電池保護板的使用要注意什么呢？注意事項：1,、接線順序：在鋰電池保護板組裝與電芯組裝時,，鋰電池保護板排線（檢測線）需要與電芯正確焊接，再將保護板的B-與電芯總負極焊接起來,，然后將排線（檢測線）排插插入電池保護板上的針座。2,、在作業(yè)過程中作業(yè)人員一定要遵循鋰電池保護板公司的規(guī)格書中電氣參數(shù)與使用條件,，不得違背規(guī)格書中電氣參數(shù)與使用條件而使用，否則容易損壞電池保護板,，進而損壞電池組,，從而給自己造成人身安全與財產(chǎn)損失。3,、在將鋰電池保護板與電芯在組裝作業(yè)的過程中需要采取防靜電措施,，在測試、安裝與接觸電動車保護板時,，需要采取相應(yīng)的防靜電措施,。作業(yè)人員需帶防靜電手環(huán)，焊線設(shè)備需要接地線,，生產(chǎn)線也需要接地線,。此措施是為防止靜電損壞電動車保護板（電動車保護板是由各種電子元器件與線路板組成，靜電是電子元器件的天敵,，因此我們需要幫助電子元器件克服他們的天敵—靜電）,。漸江房車電池BMS廠商

深圳眾鑫凱科技有限公司成立于2012-04-24，是一家專注于鋰電池保護板,，儲能逆變器,，鋰電池BMS，清潔類家電控制系統(tǒng)的****,，公司位于深圳市寶安區(qū)福永街道橋頭社區(qū)天福路東橋和路南裝泰豪商務(wù)中心(福洪大廈)6層615號,。公司經(jīng)常與行業(yè)內(nèi)技術(shù)**交流學(xué)習，研發(fā)出更好的產(chǎn)品給用戶使用,。公司現(xiàn)在主要提供鋰電池保護板,，儲能逆變器,，鋰電池BMS，清潔類家電控制系統(tǒng)等業(yè)務(wù),，從業(yè)人員均有鋰電池保護板,，儲能逆變器，鋰電池BMS,，清潔類家電控制系統(tǒng)行內(nèi)多年經(jīng)驗,。公司員工技術(shù)嫻熟、責任心強,。公司秉承客戶是上帝的原則,，急客戶所急，想客戶所想,，熱情服務(wù),。公司與行業(yè)上下游之間建立了長久親密的合作關(guān)系，確保鋰電池保護板,，儲能逆變器,，鋰電池BMS，清潔類家電控制系統(tǒng)在技術(shù)上與行業(yè)內(nèi)保持同步,。產(chǎn)品質(zhì)量按照行業(yè)標準進行研發(fā)生產(chǎn),，絕不因價格而放棄質(zhì)量和聲譽。深圳眾鑫凱科技有限公司以誠信為原則,，以安全,、便利為基礎(chǔ)，以優(yōu)惠價格為鋰電池保護板,，儲能逆變器,，鋰電池BMS，清潔類家電控制系統(tǒng)的客戶提供貼心服務(wù),，努力贏得客戶的認可和支持,，歡迎新老客戶來我們公司參觀。