鋰電池BMS短路無(wú)保護(hù)。1.VM端電阻出現(xiàn)問(wèn)題：可用萬(wàn)用表一表筆接IC2腳，一表筆接與VM端電阻相連的MOS管管腳,，確認(rèn)其電阻值大小,。看電阻與IC,、MOS管腳有無(wú)虛焊,。2.IC、MOS異常：由于過(guò)放保護(hù)與過(guò)流,、短路保護(hù)共用一個(gè)MOS管，若短路異常是由于MOS出現(xiàn)問(wèn)題,，則此板應(yīng)無(wú)過(guò)放保護(hù)功能,。3.以上為正常狀況下的不良，也可能出現(xiàn)IC與MOS配置不良引起的短路異常,。如前期出現(xiàn)的BK-901,，其型號(hào)為‘312D’的IC內(nèi)延遲時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致在IC作出相應(yīng)動(dòng)作控制之前MOS或其它元器件已被損壞,。注：其中確定IC或MOS是否發(fā)生異常簡(jiǎn)易,、直接的方法就是對(duì)有懷疑的元器件進(jìn)行更換。眾鑫凱分享：鋰電池BMS是什么,？江西儲(chǔ)能鋰電池BMS技術(shù)

鋰電池因其工作電壓高,、體積小、重量輕,、能量密度大,、無(wú)記憶效應(yīng)、無(wú)污染,、自放電小,、循環(huán)壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，被應(yīng)用于長(zhǎng)時(shí)間待機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控儀器中,。但是,，鋰電池也有一些自身的缺陷，可以概括為以下兩個(gè)方面:(1)安全鋰離子電池安全性差,，存在爆i炸等缺陷,。特別是以鈷酸鋰為正極材料的鋰離子電池，在大電流下無(wú)法放電,，安全性差,。此外，幾乎所有的鋰離子電池過(guò)充或過(guò)放電都會(huì)對(duì)電池造成一些損害,。鋰離子電池對(duì)溫度也很敏感：假如使用溫度過(guò)高,，可能會(huì)引起電解液分解、燃燒甚至爆i炸；假如溫度過(guò)低,，鋰離子電池的性能會(huì)明顯惡化,，影響設(shè)備的正常使用。由于鋰電池制造工藝的限制,，每個(gè)電池的內(nèi)阻和容量會(huì)有所不同,。當(dāng)多個(gè)鋰電池串聯(lián)使用時(shí)，每個(gè)電池的充放電速率不一致,，導(dǎo)致電池容量利用率低,。鑒于此，在實(shí)際使用鋰電池的過(guò)程中要一個(gè)特殊的保護(hù)系統(tǒng)來(lái)監(jiān)控電池的健康狀況,，從而對(duì)鋰離子電池的使用進(jìn)行管理,。(2)可維護(hù)性在低溫下，容量衰減和功率無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè),，這使得設(shè)備的可維護(hù)性降低,。長(zhǎng)期在線的儀器要定期更換，而遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備在分散的地點(diǎn)工作,，而且每個(gè)地點(diǎn)之間的距離很長(zhǎng),，所以更換電池的工作量很大，成本也很高,。贛州新能源鋰電池BMS模組戶外電源鋰電池BMS（Battery Management System）是一種關(guān)鍵的電子系統(tǒng),。

其次，溫度保護(hù)是指當(dāng)鋰電池的溫度超過(guò)預(yù)設(shè)的安全范圍時(shí),，BMS會(huì)采取相應(yīng)的措施來(lái)保護(hù)電池,。一般來(lái)說(shuō)，鋰電池的工作溫度范圍為-20℃至60℃,，超過(guò)這個(gè)范圍就會(huì)對(duì)電池的性能和壽命產(chǎn)生不利影響,。當(dāng)溫度超過(guò)上限時(shí)，BMS會(huì)通過(guò)控制電池的充放電速率來(lái)降低溫度,，或者通過(guò)通風(fēng)和散熱系統(tǒng)來(lái)散熱,。當(dāng)溫度低于下限時(shí)，BMS會(huì)通過(guò)加熱系統(tǒng)來(lái)提高溫度,。溫度保護(hù)功能可以有效地防止電池過(guò)熱或過(guò)冷,，從而保護(hù)電池的安全和穩(wěn)定性。Z后,，溫度調(diào)節(jié)是指根據(jù)電池的溫度情況來(lái)調(diào)節(jié)電池的工作狀態(tài),。鋰電池的性能和壽命與溫度密切相關(guān)，過(guò)高或過(guò)低的溫度都會(huì)降低電池的性能和壽命,。

根據(jù)傳熱介質(zhì)的不同,，電池的熱管理系統(tǒng)可分為風(fēng)冷,、直冷、液冷,。液冷相對(duì)直冷成本更低,，冷卻效果優(yōu)于風(fēng)冷，目前具備主流應(yīng)用的趨勢(shì),。新能源汽車熱管理系統(tǒng)對(duì)續(xù)航里程和電池壽命有決定性的影響,。新能源汽車熱管理的重點(diǎn)對(duì)象是空調(diào)系統(tǒng)、電池包管理系統(tǒng),、電機(jī)電控管理系統(tǒng)等,。電池工作的適宜溫度在0－38°C之間，此時(shí)不需要加熱也不需要冷卻,，過(guò)高或過(guò)低的溫度都將導(dǎo)致電池壽命有更快的衰減,。所以，需要對(duì)電池進(jìn)行均溫管理,。不同類型的車型所采取的熱管理系統(tǒng)是不同的,，熱管理的本質(zhì)是降溫,、保溫,、升溫這三種策略。目前新能源車型的熱管理系統(tǒng)以降溫冷卻為主,。BMS在可再生能源系統(tǒng)中也扮演著重要角色,。

BMS電池管理系統(tǒng)是電池與用戶之間的紐帶，主要對(duì)象是二次電池,，作用是提高電池的利用率,，防止電池出現(xiàn)過(guò)度充電和過(guò)度放電，增加電池的使用壽命,，監(jiān)管電池的狀態(tài),。通俗地講，便是一套管理,、操控,、使用鋰電池組的操作系統(tǒng)。BMS行業(yè)屬于動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的中游i行業(yè),。而B(niǎo)MS產(chǎn)業(yè)鏈包括四個(gè)環(huán)節(jié)：中上游原材料,、BMS模塊、BMS成品,、還有下游應(yīng)用,。BMS稱之為動(dòng)力電池操作系統(tǒng)的“腦部”，BMS就好似鋰電池的腦部,收發(fā)電池和外部每個(gè)端口的信息,深入分析和加工處理信息后,并傳出執(zhí)行工作命令,?？紤]到對(duì)新能源汽車擁有著至關(guān)重要的影響,，BMS行業(yè)連續(xù)不斷吸引著大批量鋰電池廠家的加入。在充電過(guò)程中,，鋰電池BMS起到保護(hù)作用,，防止電池過(guò)充導(dǎo)致?lián)p壞。吸塵器鋰電池BMS功能

BMS與鋰電池的緊密配合,，為現(xiàn)代電子設(shè)備提供了持久穩(wěn)定的動(dòng)力來(lái)源,。江西儲(chǔ)能鋰電池BMS技術(shù)

BMS是電動(dòng)汽車的命之脈！BMS是連接電池和整車的紐帶,，它處理的信號(hào)足夠豐富,，它們包括：電芯、碰撞,、CAN,、充電、水泵,、高壓,、絕緣等等。一次過(guò)放電就會(huì)造成電池的長(zhǎng)久性損壞,，極端情況下鋰電池過(guò)熱或者過(guò)充電會(huì)導(dǎo)致熱失控,、電池破裂甚至B炸。所以,，BMS要進(jìn)行嚴(yán)格的控制充放電,，避免過(guò)充、過(guò)放,、過(guò)熱,。電池在不同的溫度下會(huì)有不同的工作性能，鋰離子電池的比較好工作溫度為25－40度,。BMS通過(guò)均衡改善不一致性,，提升鋰電池整體性能。電動(dòng)車以鋰電池為主要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)來(lái)源,，源于鋰電池有高能量密度優(yōu)勢(shì),，所以性能較為穩(wěn)定。然而鋰電池大量生產(chǎn)時(shí)品質(zhì)不易掌握,，電池芯出廠時(shí)電量存在細(xì)微差異,，且隨著操作環(huán)境改變等因素，電池間不一致性將愈趨明顯,，電池效率,、壽命也都將變差，再加上過(guò)充或過(guò)放等情況,，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致起火燃燒等安全問(wèn)題,。江西儲(chǔ)能鋰電池BMS技術(shù)