關(guān)于線束的分段設(shè)計,各汽車廠和設(shè)計公司均沒有形成一個固定的格式,,一般都是工程師依據(jù)車型的相關(guān)情況,,根據(jù)經(jīng)驗將整車線束劃分,然后再分析當前分法的優(yōu)缺點,,及時改進,。下面按照整車線束的布置位置大致介紹一下目前較為流行的分段設(shè)計方式(適用于國內(nèi)目前大多數(shù)的緊湊型三廂轎車):前艙部分:發(fā)動機控制線束直接隨發(fā)動機總成分裝,一般發(fā)動機線束不與其他線束相連,,部分車型將起動機,、發(fā)電機導(dǎo)線合并在發(fā)動機控制線中,有些**出來制作一條蓄電池正極線束。蓄電池負極線束(包括車身搭鐵和發(fā)動機搭鐵)**設(shè)計,。機艙線束一般設(shè)計為繞機艙一周緊貼車體布置,,將前艙保險盒和蓄電池正極以及電源保險盒布置在同一側(cè)。行李箱部分:行李箱部分按照各自區(qū)域可分為行李箱線束和倒車雷達線束,,他們均在后排座椅處與車身線束對接,,行李箱線束一般包括尾燈、行李箱燈,、行李箱鎖等,。而倒車雷達線束一般包括牌照燈、倒車雷達,、倒車攝像頭等,。 再根據(jù)子系統(tǒng)的分布確定汽車線束的布線形式,策劃子線束的電器件,、線材,、線束保護膠套、過孔保護等,。常州汽車線束可行性
汽車線束生產(chǎn)有幾道工序,?一套汽車線束總成生產(chǎn)要經(jīng)過多少工序?對于這些問題,,下面小編就帶大家了解下,。1.剝線,若是要讓汽車線束總成廠家選擇一個在線束生產(chǎn)中的關(guān)鍵點,,那么電氣就會選擇剝線這個流程,。為什么那么說呢?剝線的精細性關(guān)系到整個汽車線束總成生產(chǎn)的進度和合格率,。舉個例子,,若是剝線時開線尺寸出了錯,那么所有工位都要返工重做,,浪費資源,、時間和人力。2.壓接,,汽車線束總成廠家表示,,在線束壓接的時候,需要按照端子的類型和參數(shù)來制作,。舉個例子來說,,有一些導(dǎo)線的壓接需要先穿過護套,這就需要在前期預(yù)裝導(dǎo)線,,再繼續(xù)壓接的過程,。3.預(yù)裝,,為了提高整個汽車線束總成生產(chǎn)的效率,汽車線束總成生產(chǎn)廠家總是會對復(fù)雜的線束先做一個預(yù)裝工位,,并編制預(yù)裝操作說明書,。 常州汽車線束可行性**終設(shè)計圖核準后,進行樣板制作及線束驗證,。樣線驗證準確無誤后,。
隨著現(xiàn)代汽車對安全性、舒適性和環(huán)保性要求的不斷提高,,汽車上的電路數(shù)量和耗電量顯著增加,,因此如何在有限的汽車空間內(nèi)更有效、更合理地布置大量線束成為汽車制造業(yè)面臨的問題,。本文以汽車線束的布局為重點,,簡要介紹了汽車線束布局中的注意事項。首先,,線束固定點布置合理,,固定可靠(1)根據(jù)線管束在整車上的實際安裝位置。為了避免線束下垂和移位,,考慮到線束的重量,、固定方法和固定位置的方便性,必須用足夠的,、合理的固定點和固定方法來固定線束,。(2)據(jù)線束的方向和車體的具體形狀都有固定點,兩個固定點之間的距離一般不超過300毫米,;直線距離上沒有支撐點,;鈍角拐點位置可以設(shè)置一個固定點;直角拐點應(yīng)設(shè)置兩個固定點,,線束中應(yīng)避免銳角拐點,。(3)據(jù)線管束的形狀和外徑應(yīng)選擇為固定扣的類型和尺寸,以滿足承受管束重量的需要,。(4)在連接器與其他線束和電器連接的位置,,固定點應(yīng)設(shè)置在連接器前方不超過120毫米的適當位置。
汽車電線束與汽車同步誕生的,。汽車的初始狀態(tài),,結(jié)構(gòu)簡單,機械控制占主導(dǎo)地位,,在很長的一段時期內(nèi),人們更著重汽車機械性能方面的研究,,汽車電線束*作為整車的一個部件,,始終沒有得到過重視,,對其技術(shù)質(zhì)量的評價也只是電路的導(dǎo)通與否,汽車電線束的加工工藝為手工的鉸接,、焊接,、栓接等落后工藝,其連接器等零件的可靠性,、互換性和缺點的可維修性就更差了,。 80年代初,隨著機械制造業(yè)的發(fā)展,,拉動了壓接工藝的進步和成熟,,尤其是全自動壓接機的問世,使汽車電線束的制造技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)和量的飛躍,,汽車電線束的單線抗拉強度**提高,,機械性能趨于穩(wěn)定,壓接點的電壓降可得到有效控制,,信號在傳輸過程中的損耗降低,,整車的可靠性成倍提高,同時汽車電線束的功能由單一的供電回路擴大到信號傳遞,。 進入90年代后,,除原有的儀表系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng),、照明系統(tǒng)等日益完善外,,相繼出現(xiàn)了安全氣囊系統(tǒng)、剎車防抱死系統(tǒng),、中控鎖電動門窗系統(tǒng),、防盜系統(tǒng)、電動座椅系統(tǒng)以及汽車音響系統(tǒng)和汽車導(dǎo)航系統(tǒng)等等,,**提高了汽車的智能和可靠性,。線束連接器檢測器是全自動的,不是由眼睛手動檢測到的,,而是由計算機識別出線束顏色的,。
在汽車線束的設(shè)計中,連接器防錯方式主要分為以下幾類:①結(jié)構(gòu)防錯,;②部件防錯,;③顏色防錯;④尺寸防錯,;⑤對接防錯,;⑥其它防錯。所謂輔材,,是相對于主材(指直接和線束功能有關(guān)的材料,,如插接器,、保險、繼電器,、保險盒,、導(dǎo)線等)而言,也是構(gòu)成汽車電線束原材料的一部分,,其主要功能是包扎,、防護、固定,、支撐以及和車體安裝配合,。電線束輔材材料常用物料有線束固定材料、波紋管,、PVC軟管,、工業(yè)塑料布、膠帶等,。線束固定材料包括卡扣,、扎帶、線束支架等,。波紋管有開口波紋管,、閉口波紋管、耐溫波紋管等,,PVC管有開口管,、閉口管、耐溫管等,。本小節(jié)主要介紹常用輔材如固定件和膠帶的分類和選型,。汽車線束上常用的固定件,從材質(zhì)上劃分一般是塑料件,、橡膠件和金屬件,,其中塑料固定件種類比較繁多,形態(tài)各異,,使用范圍較廣且價格較為便宜,。而橡膠件一般用于不同空間的過孔固定和鉸鏈連接,不僅要連接牢固,,同時還要有防水密封要求,。本節(jié)介紹不同類型的固定件的使用范圍和選型要求。金屬固定件在汽車線束產(chǎn)品上用的比較少,,主要用于車體上或發(fā)動機上用于固定線束,,由此本節(jié)不再介紹金屬固定件。 而且汽車是如今隨處可見的交通工具,,汽車線束作為汽車的**組件,,在定制加工汽車線束時就需要特別重視了,。鹽城普通電線汽車搭電
與管道的間隙均勻,,與周圍零件的間隙合理,。常州汽車線束可行性
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