汽車電線束與汽車同步誕生的,。汽車的初始狀態(tài),，結(jié)構(gòu)簡單，機械控制占主導(dǎo)地位,，在很長的一段時期內(nèi),，人們更著重汽車機械性能方面的研究,，汽車電線束*作為整車的一個部件，始終沒有得到過重視,，對其技術(shù)質(zhì)量的評價也只是電路的導(dǎo)通與否,，汽車電線束的加工工藝為手工的鉸接、焊接,、栓接等落后工藝,，其連接器等零件的可靠性、互換性和缺點的可維修性就更差了,。 80年代初,，隨著機械制造業(yè)的發(fā)展，拉動了壓接工藝的進步和成熟,，尤其是全自動壓接機的問世,，使汽車電線束的制造技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)和量的飛躍，汽車電線束的單線抗拉強度**提高,，機械性能趨于穩(wěn)定,，壓接點的電壓降可得到有效控制，信號在傳輸過程中的損耗降低,，整車的可靠性成倍提高,，同時汽車電線束的功能由單一的供電回路擴大到信號傳遞。 進入90年代后，除原有的儀表系統(tǒng),、發(fā)動機系統(tǒng),、照明系統(tǒng)等日益完善外，相繼出現(xiàn)了安全氣囊系統(tǒng),、剎車防抱死系統(tǒng),、中控鎖電動門窗系統(tǒng)、防盜系統(tǒng),、電動座椅系統(tǒng)以及汽車音響系統(tǒng)和汽車導(dǎo)航系統(tǒng)等等,，**提高了汽車的智能和可靠性。首先向電氣工程師提供整車電氣系統(tǒng)的功能,，電氣負荷及相關(guān)的特殊要求,。蘇州汽車完成線

    汽車電線束電源系統(tǒng)主要由發(fā)電機、蓄電池及回路電線構(gòu)成,。電源系統(tǒng)是汽車整車電器系統(tǒng)的電源,，汽車所需的電能，均由電源系統(tǒng)提供,。發(fā)電機是汽車電能的主要提供者,，由汽車發(fā)動機帶動做功，將機械能通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為交流電,，并通過整流系統(tǒng),，輸出標準電壓和直流電流。汽車蓄電池是汽車電源系統(tǒng)的重要組成部分,，其主要作用如下：1.汽車發(fā)動機起動時,，蓄電池向起動機和點火裝置供電。短時期內(nèi)給起動機提供強大的起動電流（汽油機為200-600A,。柴油機有的高達1000A）,。2.當(dāng)發(fā)電機不發(fā)電和電壓較低時或發(fā)動機處在低速時，蓄電池向點火系及其它用電設(shè)備供電,。3.儲備電源,，當(dāng)用電設(shè)備同時接入較多，發(fā)電機超載時,，蓄電池協(xié)助發(fā)電機共同向用電設(shè)備供電,。4.蓄電池存電不足,，發(fā)電機負載又較小時可將發(fā)電機的電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲存起來,，進行充電。5.作為電容穩(wěn)定電網(wǎng)電壓,，減小電壓波動對汽車電子系統(tǒng)的影響,。 徐州汽車總成線束布置應(yīng)在投影方向上以水平、平坦和垂直的方格圖案布置，以避免對角線布置,。

    汽車車燈線束,。線束表面根據(jù)其使用部位不同，采用的材料和包扎方式不同：發(fā)動機線束由于工作環(huán)境惡劣,，通常要經(jīng)歷長時間高溫,、風(fēng)吹日曬、雨淋,、強度顛簸等特殊環(huán)境,，在設(shè)計時一般采用高阻燃性、防水,、機械強度高的螺紋管包扎,。汽車前艙線工作環(huán)境也相對較差，枝干大部分采用阻燃性好的螺紋管包扎,，部分分支采用PVC管包扎,。儀表線工作空間較小，環(huán)境相對較好,，采用膠帶全纏或花纏方式,。門線和頂篷線工作空間較小，可用膠帶全纏,，部分枝干可用工業(yè)塑料布包扎,；較細的頂篷線可直接用海綿膠帶粘在車上。底盤線因與車體接觸部分較多,，因此用波紋管包扎防止線束磨損,。汽車線束的線纜數(shù)量非常多，為了便于識別和維修,，線纜按不同功能采用不同顏色的絕緣體護套,，在汽車電氣線路圖中，線纜的編碼由線纜的截面積和顏色代碼組成,。在線纜顏色選用過程中,，應(yīng)優(yōu)先單色，且規(guī)定搭鐵線為黑色,。線纜顏色代碼應(yīng)主色在前,，輔助色在后。汽車線纜的橫截面積應(yīng)根據(jù)電器件負載電流的大小選擇,，處于長時間工作狀態(tài)的電器件需要選用線纜實際載流量的60%,，而短暫工作的電器件需要選用線纜時間載流量的60%~**，但比較低不能低于,。當(dāng)線纜的截面積單位為毫米時,，可以不用標出,。例如，,，,。

    關(guān)于線束的分段設(shè)計，各汽車廠和設(shè)計公司均沒有形成一個固定的格式,，一般都是工程師依據(jù)車型的相關(guān)情況,，根據(jù)經(jīng)驗將整車線束劃分，然后再分析當(dāng)前分法的優(yōu)缺點,，及時改進,。下面按照整車線束的布置位置大致介紹一下目前較為流行的分段設(shè)計方式（適用于國內(nèi)目前大多數(shù)的緊湊型三廂轎車）：前艙部分：發(fā)動機控制線束直接隨發(fā)動機總成分裝，一般發(fā)動機線束不與其他線束相連,，部分車型將起動機,、發(fā)電機導(dǎo)線合并在發(fā)動機控制線中，有些**出來制作一條蓄電池正極線束,。蓄電池負極線束（包括車身搭鐵和發(fā)動機搭鐵）**設(shè)計,。機艙線束一般設(shè)計為繞機艙一周緊貼車體布置，將前艙保險盒和蓄電池正極以及電源保險盒布置在同一側(cè),。行李箱部分：行李箱部分按照各自區(qū)域可分為行李箱線束和倒車雷達線束,，他們均在后排座椅處與車身線束對接，行李箱線束一般包括尾燈,、行李箱燈,、行李箱鎖等。而倒車雷達線束一般包括牌照燈,、倒車雷達,、倒車攝像頭等。 這很容易理解,。每個新版本都在舊版本中進行了優(yōu)化,。

    線束外包扎起到約束、固定,、降噪,、耐磨、阻燃,、防腐蝕,、防止干擾、美化外觀等作用,。外包扎材料的選用要考慮線束布置位置,、區(qū)域、周邊環(huán)境,、空間大小等因素,。針對同一根線束根據(jù)布置的位置，周邊環(huán)境等需要選用不同的包扎方式,。發(fā)動機線束工作環(huán)境惡略,，高溫區(qū)選阻燃性、機械強度高的閉口波紋管或開口波紋管外包耐高溫膠帶包扎,。機艙線束工作環(huán)境也相對較差,，大部分枝干采用波紋管，部分分支采用PVC管包扎,。儀表線束工作空間較小,，環(huán)境相對較好，可用PVC膠帶包扎,，降噪處理可選用絨布膠帶包扎,。門線和頂棚線束工作空間較小，可用PVC膠帶包扎,，降噪處理可用海綿或絨布包扎,，考慮耐磨部分分支可用工業(yè)塑料布包扎。PVC膠帶,，主要特點是耐溫,、耐寒、耐腐蝕,、耐油污,、阻燃等特性，PVC膠帶的顏色有黑,、白,、藍、綠,、黃,、紅、灰及透明等多種色彩,，PVC膠帶的規(guī)格一般為8*10,10*10,12*10,19*20,38*20寬和長度單位分別為mm和m,，膠帶的標準厚度一般為mm, mm, 。PVC膠帶在整車線束所用膠帶總類中**多,。布基膠帶,，主要特點是耐磨，耐高溫,、耐腐蝕,。但價格較貴。主要用于發(fā)動機艙,。的,。絨布膠帶:降噪性,、柔韌性能好。主要用于儀表板線束和地板線束上,。 因此,，比較好通過掌握的特性和使用要求，確保設(shè)計和制造高質(zhì)量的線束,。電氣系統(tǒng)運行正常,。淮安車用空調(diào)線束

在固定帶扣的安裝方向上,，必須有足夠的空間便于帶扣的安裝和拆卸,。蘇州汽車完成線

    汽車線束的工藝生產(chǎn)一般可分為四個步驟：一是開線和壓接工藝，二是預(yù)裝工藝,，三是總裝工藝,，***是總裝后期工藝。開線工藝需要認真嚴謹,，它的準確性影響著一整個生產(chǎn)進度,，出現(xiàn)一丁點錯誤就會影響生產(chǎn)效率。所以目前絕大多數(shù)線束廠都采用全自動化開線設(shè)備,；壓接工藝需要根據(jù)客戶的壓接標準以及端子類型來確定壓接參數(shù)和所需要的壓接模具,。由于壓接質(zhì)量直接關(guān)系到電氣性能，所以此工位為關(guān)鍵工位,，需要具有注明特殊特性要求的壓接操作說明書,，并按照規(guī)定的流程按比例在線抽查壓接質(zhì)量形成特性控制圖；關(guān)于預(yù)裝工藝,，首要任務(wù)是按照工藝說明將開線壓接好的導(dǎo)線出入塑件做成KIT,，這樣有助于減少總裝流水線設(shè)備投資成本，降低總裝操作難度,，減少總裝操作人員,。對于簡單的汽車線束可以直接取消預(yù)裝，而對于復(fù)雜的汽車線束一般都要先設(shè)置預(yù)裝工位,；之后是總裝工藝,，根據(jù)工序說明將預(yù)裝好的線束有序的布置在總裝工裝板上，并完成整理線束,，纏繞膠帶,，捆扎卡丁，安裝橡膠件等附件,。***的是總裝后期工藝,，其包含安裝支架、帶電檢測,、尺寸全檢測以及捆扎包裝等內(nèi)容,。 蘇州汽車完成線

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