從實踐中發(fā)現：模具在加熱和冷卻過程中,，模具表面溫度和心部溫度的差異(加熱的不均勻性和冷卻的不均勻性)是造成模具變形的主要因素。(真空爐具有控制加熱速度和冷卻速度的能力),。不同的工藝方法可以使模具滿足不同的使用條件和不同的性能要求,。真空高壓氣淬工藝具有加熱和冷卻速度自由控制的優(yōu)點，可以編制不同的工藝參數,，得到預想的金相組織和性能,。熱處理的發(fā)展是伴隨著機械制造業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，機械制造又對熱處理提出了更新更高的要求,，模具的熱處理又是熱處理中技術含量比較高的部分,。眾所周知，模具熱處理就是為了發(fā)揮模具材料的潛力,，提高模具的使用性能,。熱處理，讓您的產品更加安全可靠,！南京箱式熱處理爐

滲碳：產品加熱至晶體轉變溫度以上,，表面滲入碳&氮后通過急速冷卻得到堅硬的表面滲碳層的熱處理工藝。碳氮共滲：一般在晶體轉變溫度以上進行處理及滲碳溫度930℃,，碳氮共滲860℃,。碳氮共滲溫度比滲碳溫度低因此比滲碳產品的變形量減少,，氮的滲入提高冷卻性能改善疲勞壽命等。碳氮共滲優(yōu)點：耐研磨性及耐沖擊性提高,；易控制硬化深度及物理性,；表面化學性質(O,C,N)易控制。滲碳/碳氮共滲可適用于轉向系統(tǒng)配件及汽車座椅調節(jié)器配件,。氮化處理是指一種在一定溫度下一定介質中使氮原子滲入工件表層的化學熱處理工藝,。天津氮化熱處理熱處理公司。歡迎咨詢東宇東庵（天津）熱處理系統(tǒng)有限公司,。

汽車運行時,，變速箱軸和齒輪不僅承受高速轉動時的扭矩和沖擊，還承受強大的振動力,、摩擦力,，而且必須滿足在高溫環(huán)境下運行；作為變速箱中的關鍵部件,，軸和齒輪產品需要具備良好的機械性能,、綜合力學性能和耐高溫性能；變速箱齒輪經滲碳淬火后,，表面碳含量增加,，形成針狀馬氏體和殘余奧氏體組織，增強了表面強度和耐磨性,，心部仍維持較低的含碳量,，能夠保證較高的強度和沖擊韌性。變速箱齒輪和軸在熱處理過程中始終伴有產品變形,，在實際生產中,，過大的變形量以及不同條件下變形量的變化在工件經過熱后磨削加工后，會造成硬化層的深淺不一,，使得殘余應力分布不均，影響齒輪的使用壽命,。

一般認為,，當淬火鋼在250~400℃范圍內回火時，滲碳體沉淀在原奧氏體晶體界面或馬氏體界面,，形成薄殼,，是低溫回火脆性的主要原因。在鋼中加入一定量的硅,，延緩回火過程中滲碳體的形成,，可以提高低溫回火脆性的溫度，因此含硅的強度高度高度鋼可以在300~320℃回火而不脆化,，有利于提高綜合機械性能,。真空氣淬預熱工藝：中,、低合金鋼選擇可兩級預熱（650℃預熱→850℃淬火加熱）；高合金鋼可三級預熱進行淬火加熱,。調質處理就是指淬火加高溫回火的雙重熱處理方法,，其目的是使工件具有良好的綜合機械性能。真空淬火中氮氣建議用含量大于99.995%的液氮較好,，因為液氮能保證氮氣的純度,，操作維護較方便。常見的熱處理方法包括退火,、淬火,、回火、正火,、淬化,、時效等。

脈沖式滲碳擴散工藝參數如滲碳擴散溫度,、滲碳脈沖時間和次數,，以及氣體流量、淬火控制一般由設備內置模擬軟件和人工實際生產操作經驗并依據零件材料,、滲碳總表面積,、層深等參數模擬運算得出。零件經滲碳擴散過程完畢后,，移動至氣淬單元,，瞬間通入大量高壓氮氣使其在零件表面快速流轉冷卻降溫，實現氣體冷卻淬火,。相對于傳統(tǒng)的可控氣氛滲碳熱處理,，真空熱處理技術更具備“綠色、環(huán)保,、節(jié)能,、高效”的技術特點。在當前歐州,、美國,、日本等發(fā)達國家的汽車工業(yè)中，低壓真空熱處理技術已經得到廣泛應用,，伴隨汽車行業(yè)競爭日益激烈,，我國環(huán)保形勢日益嚴峻，汽車產品技術逐步提高,，軸齒低壓真空滲碳熱處理技術將逐步替代常規(guī)可控氣氛滲碳熱處理技術成為主要的熱處理生產技術,。熱處理可以提高產品的尺寸穩(wěn)定性和形狀穩(wěn)定性，適用于高精度產品,。揚州可控氣氛熱處理公司

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真空滲碳工藝表面碳含量易于控制：真空滲碳表面碳含量不必經過碳勢控制，經過控制滲碳壓力和滲碳氣流量即可完畢表面碳含量的準確控制,。真空滲碳的原理現已和傳統(tǒng)氣體滲碳不同,，沒有了碳勢的概念常規(guī)滲碳和多用爐滲碳，在排氣時,，趕氣和碳勢樹立沒有明顯的鴻溝,，小件先到溫，先開端滲碳,，大小件滲碳開端點不同,。低壓真空滲碳的滲碳開端點是一起的，先加熱到溫,，全部工件到溫并勻溫后,，開端通乙炔滲碳，所以大小滲碳零件的滲碳層均勻性是一起的,。真空滲碳對比普通滲碳滲碳層深度更均勻：工件加熱完畢勻溫之后,，才通入滲碳氣體，保證了大小工件開端滲碳點的同步性,，這是滲碳層均勻的基礎,。南京箱式熱處理爐

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