低壓真空氣淬不··可以有效地避免常規(guī)滲碳淬火出現(xiàn)的表面非馬氏體等組織缺陷,，改善齒輪等零件表面質量,，而且與高壓氣體淬火相結合可以減少熱處理畸變，通過提高滲碳溫度可減少處理時間,，從而降低能源消耗和氣體消耗,。因此，低壓真空氣淬與高壓氣淬相結合是當今一種先進的滲碳淬火工藝,，可以稱之為真正意義上的環(huán)保型綠色熱處理技術,。低壓真空氣淬與高壓氣淬技術具有無內氧化，表面質量好,，變形微小,，工藝的穩(wěn)定性和重復性好，熱處理零件綜合性能優(yōu)異,，使用壽命長,，無污染公害，節(jié)能,，生產成本低,，自動化程度高等優(yōu)點，目前已真空應用于汽車發(fā)動機,、汽車變速器等零件的熱處理,，成為了替代可控氣氛滲碳的有效方法。齒輪這么重要,，這個真空氣淬技術也不容小覷呢,，把品質、高效率,、高穩(wěn)定性視為終目標,，為工業(yè)的發(fā)展做出更部件貢獻。常見的真空氣淬專線，歡迎咨詢東宇東庵（無錫）科技有限公司,。浙江汽車變速箱齒輪真空氣淬保溫

綠色制造是工業(yè)轉型升級的必由之路,。我國工業(yè)整體上尚未擺脫高投入、高消耗,、高排放的發(fā)展方式,，，迫切需要加快構建科技含量高,、資源消耗低,、環(huán)境污染少的綠色制造體系。加快推進綠色制造,，對加快轉變經濟發(fā)展方式,、推動工業(yè)轉型升級、提升制造業(yè)國際競爭力具有深遠歷史意義,。真空熱處理是公認的無污染的綠色制造技術，其中,，真空低壓滲碳及高壓氣淬技術作為一種綠色清潔的熱處理工藝技術,，是當今熱處理發(fā)展的前沿技術和熱點。低壓滲碳壓力：5~15mbar(4~11torr)滲碳溫度：870~1050℃,，常用溫度920~980℃滲層深度：0.3~3mm表面碳含量：0.65~0.85%裝載量：0.5~21m2碳利用率：50%~65%（C2H2),、7%~25%（C3H8），氣體滲碳1%南通鋼材真空氣淬結構真空氣淬分類,，歡迎咨詢東宇東庵（無錫）科技有限公司,。

（1）沒有晶間氧化。（2）由于真空氣淬設備和工藝的特點,，能夠采取更高的滲碳溫度,。（3）由于真空氣淬工藝的靈活性，可以允許很多種材料進行真空氣淬處理,。（4）真空氣淬工藝能夠產生部件均勻的滲碳層和在整個齒輪（齒頂-節(jié)徑-齒根）上產生部件均勻的碳分布,。（5）真空氣淬設備可與冷加工設備連成一條生產線，滲碳過程潔凈,、安全,、操作簡單、維修容易,。工作條件優(yōu)越（無明火,、熱和污染）,。（6）能夠實現(xiàn)熱處理過程和零件批量生產的全自動化,。（7）采用計算機模擬實現(xiàn)精確工藝控制，并可以調整現(xiàn)有熱處理工藝,。（8）真空爐的特點決定了只有在有需要進行零件滲碳時才耗能,，而如果不需要進行零件滲碳,，就可以停爐,，不耗能。（9）對真空氣淬處理后的零件進行測量,，其變形可以控制到部件小程度,。

空滲碳技術作為一種清潔熱處理技術得到推廣應用，成為有潛力,、可替代可控氣體滲碳的有效方法,，有良好的發(fā)展前景。積極推廣真空氣淬高壓氣淬技術及裝備,，有利于促進我國機械制造及環(huán)保事業(yè)的發(fā)展,，對努力構建高效、清潔,、低碳,、循環(huán)的綠色制造體系具有重要意義。我們相信,，隨著低壓真空氣淬應用領域的推開,，低壓真空氣淬和可控氣氛滲碳相比，無論是在部件滲碳后的組織和性能,、工藝的靈活性,、生產成本和環(huán)境保護等方面都有著無法比擬的優(yōu)勢，必將會有廣闊的應用前景和長足的發(fā)展,。關于真空氣淬設備及加工,，可以選擇東宇東庵熱處理，擁有真空低壓滲碳技術一系列廠家優(yōu)勢,，承接各種真空氣淬及碳氮共滲熱處理及合金鋼的真空氣淬熱處理,，部件應用于汽車零部件、模具等產業(yè),。無論是裝備的可靠性還是裝備的綜合競爭力以及生產成本的控制均有獨到之處,，對能源的消耗以及影響環(huán)境的排放更是采取眾多新技術及先進方法給予有效的降低，是行業(yè)范圍內真空氣淬爐的可靠制造商,。什么是真空氣淬?真空氣淬有何要求?

齒輪作為汽車零部件關鍵機械部件之一,，機械設備能夠運行也取決于齒輪對原動力的提供，同時也是保證汽車構造中能夠合理運行的關鍵,，因而必須保證齒輪內在結構的質量科學,，其熱處理技術尤為重要，真空氣淬技術的進步完善了齒輪質量,，也是汽車制造優(yōu)勢提升的主要因素,，真空氣淬技術幫助齒輪實現(xiàn)低噪聲、高精度、長壽命的關鍵因素,。齒輪真空氣淬技術作為一項綠色環(huán)保,、節(jié)能高效的現(xiàn)代化熱處理技術，在國內外汽車變速箱零件加工生產中獲得了不斷應用和發(fā)展,。真空氣淬處理在齒輪方面的應用是有成效的處理之一,。傳統(tǒng)的氣體滲碳由于齒輪壁厚相差懸殊必然造成滲碳深度不均勻，特別是齒頂和齒底部位的滲碳深度不均勻,，給齒輪的疲勞強度帶來極壞的影響,。這里面有達到滲碳溫度的加熱問題，在氣體滲碳時處理零件被裝入已升溫的爐內,，根據(jù)質量效應,，由于處理零件壁厚不同部位處的升溫時間不同，從而在未勻熱時就開始滲碳,，所以壁厚差就導致滲碳深度的差異,。對此，在真空氣淬處理時,，零件裝爐后,，開始加熱，根據(jù)處理零件的形狀調整升溫速度,，并且與壁厚無關，待勻熱后再進行短時滲碳從而可獲得完全均勻一致的滲碳層,。真空氣淬燃燒技術的創(chuàng)新,。上海齒輪真空氣淬保溫

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傳統(tǒng)熱處理開始時分成前,、后工序，對任何零部件,，都要考慮用相同的熱處理設備來處理,。但是，這樣就阻礙了前后工序的同步性,，產生許多部件的庫存,，成為全部零件提高生產率的障礙。未來熱處理的發(fā)展態(tài)勢應該是向串接式(直通式)處理發(fā)展,，重要的是找到適合被加工零件的部件熱處理生產線形式以及相關技術,。熱處理的串接化(直通化)要如何壓縮前后工序的生產節(jié)拍差以及縮短滲碳時間是一個至關重要的課題。對此,，高溫滲碳是有效的方法(在生產方面,，真空氣淬可通過真空絕熱形成高溫以謀求縮短處理時間),就熱理設備而言，應該擁有耐受高溫式結構和具有容易真空氣淬的有利條件浙江汽車變速箱齒輪真空氣淬保溫