傳統(tǒng)熱處理開始時分成前、后工序,，對任何零部件,，都要考慮用相同的熱處理設備來處理。但是,，這樣就阻礙了前后工序的同步性,，產生許多部件的庫存，成為全部零件提高生產率的障礙,。未來熱處理的發(fā)展態(tài)勢應該是向串接式(直通式)處理發(fā)展,，重要的是找到適合被加工零件的部件熱處理生產線形式以及相關技術。熱處理的串接化(直通化)要如何壓縮前后工序的生產節(jié)拍差以及縮短滲碳時間是一個至關重要的課題,。對此,，高溫滲碳是有效的方法(在生產方面，真空氣淬可通過真空絕熱形成高溫以謀求縮短處理時間),就熱理設備而言,，應該擁有耐受高溫式結構和具有容易真空氣淬的有利條件真空氣淬是什么,，有什么特點和用途？南京真空氣淬工藝

滲碳指使碳原子滲入到鋼表面層的工藝過程,。經過滲碳處理后使低碳鋼的零件具有高碳鋼的表層,，滲碳零件經過淬火、回火,，得到高的表面硬度﹑高的耐磨性和疲勞強度﹐并保持心部有低碳鋼淬火后的強韌性和塑性﹐使部件能承受··度和頻次的交變載荷,。滲碳包含3個基本過程：分解→吸附→擴散。按滲碳方式的不同﹐可分為氣氛滲碳,、固體滲碳﹑液體滲碳﹑和真空氣淬等,。傳統(tǒng)氣氛滲碳目前應用部件為真空，固體滲碳和液體滲碳受生產效率,，勞作條件,，環(huán)保要求等諸多因素制約在逐步被替代。作為一種目前被部件量應用的滲碳方式,，傳統(tǒng)氣氛滲碳在提高普通材質零件性能方面具有不可忽視的作用,，但在實際生產過程也暴露出許多問題，如部件內氧化,、尾氣排放較部件,、滲碳周期較長、部件易氧化和脫碳,、高合金及不銹鋼等無法滲碳等鎮(zhèn)江齒輪真空氣淬結構真空氣淬怎么選,？你知道嗎？

20世紀70,、80年代,，日本和歐洲公司相繼發(fā)明了以丙烷為滲碳介質的真空氣淬技術,。20世紀90年代中期，Ipsen公司開發(fā)出用乙炔進行低壓滲碳的工藝,，乙炔低壓滲碳解決了困擾真空氣淬真空應用多年的炭黑問題,，使低壓滲碳技術發(fā)生了變化。國內自20世紀90年代以來,，由于真空低壓滲碳技術一系列的優(yōu)點,，真空氣淬在航空航天、汽車行業(yè),、船舶、兵器,、電子,、模具等行業(yè)的應用越來越普遍。尤其是汽車零部件制造領域,，將會有越來越多的用戶選擇真空氣淬多用爐,，真空氣淬技術在國內汽車工業(yè)領域會迅速發(fā)展。

推測在批量生產現場并沒有需要處理部件量生銹的部件,，處理這種零部件時,，需要增加日常檢查中的檢查數量(加部件工作量),真空氣淬工藝有效應用于批量生產中的時間并不長，即使在日本,，實際應用的實例也不多,。總之,，熱處理工藝也還有掌握不到的一些層面,，在技術人員中也有不適應技術發(fā)展的趨勢。但是,，由于普通氣體滲碳中,，所期待的條件管理遇到瓶頸，因而氣體滲碳技術停滯不前,。而真空氣淬需要將滲碳氣體削減到極限,，為了解決由此而產生的眾多課題，需要集思廣益,，攻堅克難,。高壓氣淬真空爐采用石墨加熱器，硬石墨氈為隔熱屏的單式臥式,。

齒輪作為機械傳動其中重要的一個部件,，在絕部件多數的機械中都是不可或缺的。在很多時候用的技術也有著針對性,，齒輪的真空氣淬熱處理是一種必不可少的工業(yè)加工方式,，可以有效提高齒輪的物性值，具有重要意義,。很多齒輪會發(fā)生表面內氧化的問題，而這項真空氣淬技術則是完美避免了這個問題,。真空氣淬技術又稱低壓滲碳技術，是在低壓真空狀態(tài)下,，采用脈沖方式,，向高溫爐內通入滲碳介質——高純乙炔進行快速滲碳的過程,。真空條件使得碳原子更容易向鋼材表面轉移,；同時因為不存在氣體滲碳工藝中的水煤氣反應,，因而也就沒有內氧化現象。而且低壓滲碳設備的應用溫度達到1050℃,，可以在不使鋼材晶粒度00增部件、不影響零件力學性能的條件下,，提高滲碳速度,，從而部件幅度提高了滲碳速度,，縮短了生產周期，提高了生產效率,，節(jié)省了能源。3分鐘看懂真空氣淬,，真空氣淬知識大講解！泰州工件真空氣淬維修

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部件早出現的滲碳工藝是固體滲碳，即利用固體介質（如木炭,、焦炭,、煤粉等產生活性碳原子的物質）加上催化劑,，在封閉箱中加熱,，分解出的活性碳原子被零件表面吸收并擴散,，從而就形成了一定深度的滲碳層。在上世紀七八十年代,，液體、氣體滲碳技術逐漸發(fā)展起來,，液體滲碳是在熔融狀態(tài)的含碳鹽浴中進行的,，亦稱鹽浴滲碳,；而氣體滲碳是如今應用部件真空,、部件成熟的滲碳方法，它是在具有增碳氣氛的氣態(tài)活性介質中進行的滲碳工藝,，它的亮點在于滲碳過程中介質的碳勢（滲碳能力）易于調控。南京真空氣淬工藝