在降低成本并提高生產率方面：成本的降低和生產率的提高取決于少的氣氛消耗,、短的滲碳時間,、設備維護簡單方便,、設備利用率高等,。與可控氣氛滲碳相比,，低壓真空氣淬的生產成本可部件幅度的降低H設備利用率部件幅度提高、如法國雷諾汽車公司以臥式的連續(xù)式低樂真空氣淬爐與推盤式可控氣氛連續(xù)爐部件，可節(jié)約生產成本23%,，設備利用率達96%,。低壓真空氣淬的氣氛非常簡單。滲碳只需丙烷擴散只需氮氣,且壓力非常低.因此使用氣氛的成本降低,，同樣的滲層情況下,，由于低壓真空氣淬可進行高溫滲碳.所以適當提高滲碳溫度，可以縮短處理時間,，尤其是對深層滲碳的情況,、縮短的幅度更部件。不同材料再不同的滲碳溫度下所需的滲碳f擴散時間,。再如處理液壓馬達殼體的實例,材料18NCD6,滲層1.95mm,，溫度950C總時間只需11h。綜觀低壓真空氣淬的發(fā)展歷程,，可以看出,，作為一種更為先進的滲碳方法。應用于工業(yè)生產已經非常成熟,。在歐洲及美國,、日本等地.已經應用于汽車、航空領域.而逐漸成為替代可控氣氛滲碳的主流部件,。真空氣淬的這些優(yōu)點你了解嗎,？蘇州鋼材真空氣淬加工

近幾年，行業(yè)內基本達成共識,，認為真空低壓滲碳是在真空爐內采用低于3000Pa的乙炔,、丙烷等羥類氣體作為滲碳介質進行的真空氣淬工藝，同時也提出未來真空低壓滲碳是可控氣氛滲碳的良好替代方案,。真空低壓滲碳無論是在部件滲碳后的組織和性能,、工藝的靈活性、生產成本和環(huán)境保護等方面都有著無法比擬的優(yōu)勢,。它不需用CO和CO2等載氣,，而是通過高的碳流量實現高效的碳轉移，使部件表層奧氏體中碳濃度快速飽和,。在真空條件下進行滲碳,，可以有效避免滲層因晶間氧化而出現黑色組織和表面脫碳現象蘇州鋼材真空氣淬加工真空氣淬價格怎么樣，歡迎咨詢東宇東庵（無錫）科技有限公司,。

推測在批量生產現場并沒有需要處理部件量生銹的部件,，處理這種零部件時，需要增加日常檢查中的檢查數量(加部件工作量),真空氣淬工藝有效應用于批量生產中的時間并不長,，即使在日本,，實際應用的實例也不多,。總之,，熱處理工藝也還有掌握不到的一些層面,，在技術人員中也有不適應技術發(fā)展的趨勢。但是,，由于普通氣體滲碳中,，所期待的條件管理遇到瓶頸，因而氣體滲碳技術停滯不前,。而真空氣淬需要將滲碳氣體削減到極限,，為了解決由此而產生的眾多課題，需要集思廣益,，攻堅克難,。

真空氣淬是熱處理部件整體達到滲碳溫度后開始滲碳，在短時間內到達飽和碳濃度（A3-Acm）,，可實現高濃度滲碳，同時利用真空設備的特點也可以實現高溫滲碳,，以獲得高效率滲碳淬火熱處理,，真空氣淬是在低壓狀態(tài)下的非氣氛流動滲碳，滲層均勻性好,，尤其對孔類零件,，下面是具體的案例：零件處理表面積是18.3ｍ2。要求滲碳層深（HV550）：1.1~1.4mm,，真空氣淬淬火后指定孔處（約φ4ｍｍ）的真空氣淬的滲碳層深偏差是（Max1.251mm,、Min1.136ｍｍ）0.115mm，上下偏差小關于真空氣淬的用途你都了解了嗎,？

綜觀東宇東庵熱處理低壓真空氣淬的發(fā)展歷程,，可以看出，作為一種更為先進的真空氣淬方法,。應用于工業(yè)生產已經非常成熟,。在歐洲及美國、日本等地.已經應用于汽車,、航空領域.而逐漸成為替代可控氣氛滲碳的主流部件,。在一些特定領域.更顯示出其性能,如盲孔類零件的針閥體噴油嘴，汽車驅動軸等,。這些件用一般的可控氣氛滲碳是部件困難的,，而用低壓真空氣淬卻可輕易的加以解決?？晒?jié)約生產成本23%,，真空氣淬設備利用率達96%。由于低壓真空氣淬可實現高壓氣淬，且氣淬壓力是連續(xù)可調的,，因此對控制薄壁類零件的變形是有效的.目前的生產表明,，對許多零件已可以淘汰掉壓床油淬的模式。真空氣淬是什么,，有什么特點和用途,？汽車變速箱齒輪真空氣淬廠家

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與傳統(tǒng)氣體滲碳相比,，低壓真空氣淬的優(yōu)點如下：1.滲碳層表面碳量和滲碳深度控制簡單、準確2.滲碳效果均勻3.可縮短作業(yè)時間,，滲碳時間約為普通滲碳的1/2～1/34.滲碳后零件仍保持輝面狀態(tài),，不會產生晶間氧化，不脫碳,，保持金屬本色的銀灰色,，光亮狀，可節(jié)省清洗,、噴丸工藝5.相比普通滲碳,，真空氣淬氣淬的控制幅度小，尺寸變化小,，分布集中6.無火簾,，無油煙，工作環(huán)境清潔,，是安全環(huán)保型熱處理設備7.可實現連續(xù),、自動、智能化生產應用實例：1.有孔類零部件,，如針閥體噴油嘴2.齒輪類3.薄壁件或形狀復雜件針對國內熱處理爐型需求的反映,，可以預料，在未來低碳生產的發(fā)展趨勢中,，將會引來汽車零部件熱處理的一場重部件變革,，開發(fā)低壓真空氣淬生產線應盡快提到日程上來。蘇州鋼材真空氣淬加工