鐵路運(yùn)輸設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的另一個(gè)重要因素。影響運(yùn)輸安全的鐵路運(yùn)輸設(shè)備包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備兩類,。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備有線路(路基,、橋隧建筑物、軌道),、、車站,、信號(hào)設(shè)備,、機(jī)車、車輛,、通信設(shè)備等;運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備,、檢測(cè)設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備,、事故救援設(shè)備等,。鐵路運(yùn)輸事故按性質(zhì)及所造成的損失，可分為特別重大事故,、重大事故,、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故等5個(gè)級(jí)別,。典型的鐵路運(yùn)輸事故有機(jī)車車輛***脫軌事故,、機(jī)車車輛傷害事故,、電氣化鐵路觸電傷害事故，以及營(yíng)業(yè)線施工事故等,。機(jī)車車輛***事故的隱患主要是車務(wù)機(jī)務(wù)兩方面:車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接人列車,。國(guó)際鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品介紹

1.人員影響因素分析由于人在運(yùn)輸工作中的重要地位，使得人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用,。影響鐵路運(yùn)輸安全的人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員,。運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指車務(wù)、機(jī)務(wù),、工務(wù),、電務(wù)、車輛,、安監(jiān),、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門的各級(jí)***員,、專職管理人員和基層工作人員,，他們是保證運(yùn)輸安全的**關(guān)鍵因素，應(yīng)具有良好的思想品質(zhì),、技術(shù)水平及心理素質(zhì),。運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民,、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T等,。他們對(duì)運(yùn)輸安全的影響主要表現(xiàn)在:旅客攜帶"三品"上車而釀成事故;貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故;在鐵路一公路平交道口，車輛行人強(qiáng)行過(guò)道導(dǎo)致事故;鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全,。本地鐵路運(yùn)輸24小時(shí)服務(wù)加快政企分開,，建立多元化、市場(chǎng)化的鐵路投融資體制,。

一個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)包括很多元素,，而且它們之間是相輔相成的。如果沒(méi)有合適的系統(tǒng),，火車將無(wú)法順利運(yùn)行,。首先，是鐵路沿線的地理環(huán)境,。其次是系統(tǒng)的用途為何:客運(yùn)還是貨運(yùn)?如果是客運(yùn),，還要考慮乘客是通勤者還是中、長(zhǎng)途旅行者,。當(dāng)弄清楚需求后,，便要決定建造的鐵路類型:輕鐵、重鐵還是高速鐵路,。另外還有單軌鐵路,、橡膠車輪軌道系統(tǒng)和磁浮鐵路等,，因?yàn)檫@些線的列車也是以軌道導(dǎo)引行走。現(xiàn)時(shí)很多大城市都設(shè)有城市軌道交通系統(tǒng)或電車系統(tǒng),。決定建造的鐵路類型后,，便要小心選擇使用的軌距?；疖噭?dòng)力方面,，古時(shí)用馬，后來(lái)有蒸氣,，電力,，便需要電氣化的系統(tǒng)。這樣一來(lái),，又有不同的方法為火車供電,。**普遍的是高架電纜及軌道供電。***,，要根據(jù)交通流量決定路軌的數(shù)目,。如果流量是小的，可以只建一條路軌,，但一定要有避車處讓多于一列火車使用這條鐵路,。流量大的，可以鋪雙線甚至多線,，有些繁忙的路段甚至有八線平行行走,，每個(gè)方向有四條路軌。

鐵路運(yùn)輸安全(safetyofrailwaytraffic)在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中,，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài),，亦即人或物遭受損失的可能性是可以接受的。若這種可能性超出了可接受的范圍,，即為不安全,。鐵路運(yùn)輸安全是伴隨著生產(chǎn)過(guò)程而存在的。只要存在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng),，就會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題。然而,，安全又是生產(chǎn)的前提和保證,，正常有序的生產(chǎn)同系統(tǒng)的安全運(yùn)行和管理是不可分割的。因此,，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中,，必須正確處理好安全與效率、效益的矛盾,。機(jī)車車輛脫軌事故的主要隱患有:機(jī)車車輛配件脫落,。

鐵路吸引民間資本存在諸多的難點(diǎn)和障礙,。鐵路項(xiàng)目投資規(guī)模大，進(jìn)入門檻過(guò)高,，民間資本難以取得決策權(quán);鐵路具有一定的自然壟斷性和明顯的網(wǎng)絡(luò)型效應(yīng),，路網(wǎng)的使用權(quán)和通路權(quán)方面可能出現(xiàn)不公平，如地方和鐵路的矛盾;定價(jià)機(jī)制沒(méi)有市場(chǎng)化,，盈利模式尚未形成,，票務(wù)和收費(fèi)結(jié)構(gòu)仍然由國(guó)家控制，民間資本收益缺乏保障等,。本文認(rèn)為應(yīng)落實(shí)以下方面:1.加快政企分開,，建立多元化、市場(chǎng)化的鐵路投融資體制鐵道部要積極推進(jìn)政企分開,，要進(jìn)行分類建設(shè)分類經(jīng)營(yíng),，對(duì)于公益性的項(xiàng)目，主要就是依靠各級(jí)**投資和**;對(duì)于經(jīng)營(yíng)性線路,，要準(zhǔn)許客運(yùn)專線公司具備經(jīng)營(yíng)自**,，能夠擁有一定的運(yùn)輸調(diào)度指揮權(quán)，財(cái)務(wù)**核算,，可以自負(fù)盈虧,，因而可進(jìn)行市場(chǎng)化融資方式，吸引資本市場(chǎng)資金,，利用項(xiàng)目融資引入社會(huì)資本,。對(duì)于經(jīng)營(yíng)過(guò)程由于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任形成的損失，如救災(zāi)***運(yùn)輸?shù)?，鐵道部應(yīng)該**國(guó)家給予補(bǔ)貼,，從而確保外部投資者利益。鐵路運(yùn)輸事故按性質(zhì)及所造成的損失,，可分為特別重大事故,、重大事故、大事故,。特殊鐵路運(yùn)輸廠家定做

鐵路運(yùn)輸設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的另一個(gè)重要因素,。國(guó)際鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品介紹

鐵路貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一,。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位,，并發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小,，且運(yùn)輸能力及單車裝載量**,，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，再加上有多種類型的車輛,，使它幾乎能承運(yùn)任何商品,，幾乎可以不受重量和容積的限制,，而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。鐵路營(yíng)改郵電通信業(yè)稅率初定11%鐵路運(yùn)輸業(yè)正抓緊準(zhǔn)備,。營(yíng)改增行業(yè)擴(kuò)圍漸行漸近,。2013年5月江蘇省連云港、無(wú)錫等地國(guó)稅局已經(jīng)組織郵電通信行業(yè)財(cái)務(wù)人員進(jìn)行營(yíng)改增業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn),。國(guó)際鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品介紹

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