鐵路吸引民間資本存在諸多的難點(diǎn)和障礙,。鐵路項(xiàng)目投資規(guī)模大，進(jìn)入門檻過高,，民間資本難以取得決策權(quán);鐵路具有一定的自然壟斷性和明顯的網(wǎng)絡(luò)型效應(yīng),，路網(wǎng)的使用權(quán)和通路權(quán)方面可能出現(xiàn)不公平,，如地方和鐵路的矛盾;定價(jià)機(jī)制沒有市場(chǎng)化，盈利模式尚未形成,，票務(wù)和收費(fèi)結(jié)構(gòu)仍然由國家控制,，民間資本收益缺乏保障等,。本文認(rèn)為應(yīng)落實(shí)以下方面:1.加快政企分開,，建立多元化,、市場(chǎng)化的鐵路投融資體制鐵道部要積極推進(jìn)政企分開，要進(jìn)行分類建設(shè)分類經(jīng)營,，對(duì)于公益性的項(xiàng)目,，主要就是依靠各級(jí)**投資和**;對(duì)于經(jīng)營性線路,，要準(zhǔn)許客運(yùn)專線公司具備經(jīng)營自**，能夠擁有一定的運(yùn)輸調(diào)度指揮權(quán),，財(cái)務(wù)**核算,，可以自負(fù)盈虧，因而可進(jìn)行市場(chǎng)化融資方式,，吸引資本市場(chǎng)資金,，利用項(xiàng)目融資引入社會(huì)資本,。對(duì)于經(jīng)營過程由于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任形成的損失,，如救災(zāi)***運(yùn)輸?shù)龋F道部應(yīng)該**國家給予補(bǔ)貼,，從而確保外部投資者利益。施工人員缺乏資質(zhì);施工前準(zhǔn)備工作滯后,，施工中安全防護(hù)不到位,，施工后線路開通條件不具備。上海鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品介紹

3.機(jī)車車輛傷害事故的主要隱患機(jī)車車輛傷害事故的主要隱患有:作業(yè)人員安全思想不牢,，違章?lián)尩?，走道心、鉆車底;自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng),，違章跳車,、爬車,，以車代步，盲目圖快,，避讓不及，下道不及時(shí);作業(yè)防護(hù)不到位,，作業(yè)中不加保護(hù)措施，線路上作業(yè)不設(shè)防護(hù)或防護(hù)不到位等,。4.電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患有:電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢,，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位;接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè);接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位,，不按規(guī)定加裝地線,，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效;電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等,。上海鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品介紹影響運(yùn)輸安全的鐵路運(yùn)輸設(shè)備包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備兩類,。

1.機(jī)車車輛***事故的主要隱患機(jī)車車輛***事故的隱患主要是車務(wù)機(jī)務(wù)兩方面:車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接人列車,，向占用區(qū)間發(fā)出列車,，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等;機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉"三項(xiàng)設(shè)備"盲目行車,，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車,，區(qū)間非正常停車后再開時(shí)不按規(guī)定行車,，停留機(jī)車不采取防溜措施,。2.機(jī)車車輛脫軌事故的主要隱患機(jī)車車輛脫軌事故的主要隱患有:機(jī)車車輛配件脫落,，機(jī)車車輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo),，線路及道岔限度超標(biāo),，線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物超限或墜落,，線路上有異物侵限等,。

折疊方針"安全第一，預(yù)防為主"是中國鐵路運(yùn)輸安全管理方針,。"安全第一"就是要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)在組織生產(chǎn),，指揮生產(chǎn)時(shí)，堅(jiān)持把安全生產(chǎn)作業(yè)企業(yè)生存與大發(fā)展的***要素和保證條件,。"預(yù)防為主"就是要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)以主動(dòng)積極的態(tài)度,，從組織管理和技術(shù)措施上，增強(qiáng)運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)的整體功能,，把事故遏制在萌芽狀態(tài),，做到防患于未然。折疊災(zāi)害監(jiān)測(cè)鐵路運(yùn)輸處于全天候的自然環(huán)境中,，大風(fēng),、洪水、雪害,、塌方滑坡等，無一不對(duì)運(yùn)輸安全造成危害,?？梢酝ㄟ^以下兩方面的措施來減輕和防止災(zāi)害造成的損失:一是安裝監(jiān)測(cè)和報(bào)警系統(tǒng),，在環(huán)境變化達(dá)到臨界狀態(tài)以前給出報(bào)警;二是制定異常氣候及災(zāi)害發(fā)生條件下的安全行車規(guī)則,。鐵路運(yùn)輸事故按性質(zhì)及所造成的損失,，可分為特別重大事故,、重大事故、大事故,。

對(duì)鐵路日常運(yùn)輸生產(chǎn)的組織與指揮,，由鐵路運(yùn)輸部門設(shè)立調(diào)度機(jī)構(gòu)統(tǒng)一實(shí)施,。各國鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作雖然各有特點(diǎn),，但其主要內(nèi)容均包括行車工作和配車工作,。行車工作是指列車運(yùn)行的指揮,，配車工作是指貨車裝卸和列車開行的計(jì)劃與組織以及車流的調(diào)整等,。列車指揮是保證列車按列車運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行所進(jìn)行的運(yùn)輸調(diào)度工作。列車運(yùn)行指揮實(shí)行列車調(diào)度員單一指揮制,，即一切有關(guān)列車運(yùn)行的命令和指示,，只能由值班列車調(diào)度員發(fā)布;有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令,，服從調(diào)度員指揮,。對(duì)鐵路日常運(yùn)輸生產(chǎn)的組織與指揮，由鐵路運(yùn)輸部門設(shè)立調(diào)度機(jī)構(gòu)統(tǒng)一實(shí)施,。本地鐵路運(yùn)輸供應(yīng)商家

通信設(shè)備等;運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備,、檢測(cè)設(shè)備,、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等,。上海鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品介紹

交通運(yùn)輸和信息化的建設(shè),，是21世紀(jì)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系的發(fā)展趨勢(shì)。交通市場(chǎng)分析,，交通運(yùn)輸智能化,、信息化的普遍應(yīng)用對(duì)實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)建設(shè)由單一化向集約化交通發(fā)展的轉(zhuǎn)變,，也是解決現(xiàn)代交通難題的關(guān)鍵。我國交通運(yùn)輸要實(shí)現(xiàn)信息化,、網(wǎng)絡(luò)化,、智能化才能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,，才能緩和資源和環(huán)境的壓力,，更是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展的關(guān)鍵。近年來,，交通運(yùn)輸建設(shè)緊緊抓住擴(kuò)大內(nèi)需的歷史性機(jī)遇,，建網(wǎng)提質(zhì),，內(nèi)外暢通，努力構(gòu)建大交通發(fā)展格局,，交通運(yùn)輸呈現(xiàn)飛速,、健康發(fā)展勢(shì)頭,。交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)在生產(chǎn)過程中連接各部門的鏈條和紐帶，到目前為止我國交通線路總長度,、各種運(yùn)輸工具數(shù)量都有很大增長,，未來,，發(fā)展當(dāng)代運(yùn)輸系統(tǒng)是交通運(yùn)輸發(fā)展的新趨勢(shì)、新方向,。上海鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品介紹

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