電池隔膜涂覆氧化鋁陶瓷涂層孔隙率的測試方法技術(shù)領(lǐng)域：本發(fā)明涉及一種電池隔膜涂覆氧化鋁陶瓷涂層孔隙率的測試方法,。背景技術(shù)：鋰離子電池電芯的主要結(jié)構(gòu)組成為正極、負極,、電解液及隔膜,。隔膜是將正極、負極極片隔離防止電池短路的基材,，其主要作用是起到離子的導(dǎo)通性及電子的絕緣作用,，而離子的導(dǎo)通性直接關(guān)系到電池的電化學(xué)性能。離子的導(dǎo)通性與隔膜內(nèi)部存在的許多微型貫穿的小孔有關(guān),，當(dāng)電池過度充放電或內(nèi)部微短路時,，電池內(nèi)部溫度會升高，隔膜在一定高溫環(huán)境下會發(fā)生微型小孔自我閉合,；當(dāng)溫度繼續(xù)升高時,，電池隔膜發(fā)生破壞、出現(xiàn)收縮,，使得正負極極片直接接觸產(chǎn)生短路,，導(dǎo)致安全***發(fā)生。目前,，日本,、美國以及我國國內(nèi)一些生產(chǎn)電池隔膜廠家,，為了進一步提高鋰電隔膜電池的安全性能，通常在隔膜單面或者雙面涂覆一層較薄的無機氧化鋁(Al2O3)陶瓷涂層,，使得隔膜基材與電池正負極之間存在一定縫隙,，從而增加了電池的散熱，提高了電池的安全性能,。而隔膜表面涂覆的陶瓷涂層勢必會影響到電池內(nèi)部離子的導(dǎo)通性能,，從而影響到電池的內(nèi)阻及電化學(xué)性能。因此在將隔膜應(yīng)用到產(chǎn)品之前必須準確評價隔膜表面涂覆的陶瓷涂層本身的孔隙率,，目前并沒有一種可靠的測試方法可以利用,。徠卡孔隙率檢測儀DM4M。浦東新區(qū)徠卡孔隙率檢測儀銷售

Leica全自動孔隙率檢測儀DM4M符合德國大眾VW標準的汽車行業(yè)用鑄鋁孔隙率測定系統(tǒng),。全自動全景掃描金相顯微鏡DM4M.符合德國大眾VW50093/VW50097/PV6097標準的汽車行業(yè)用鑄鋁孔隙率測定系統(tǒng).操作簡單,測量結(jié)果準確,可靠.全自動的孔隙分析系統(tǒng)AutomaticAnalysisSystem發(fā)動機與變速箱是汽車的部件,，是產(chǎn)生動力與傳動的部分，材料以鑄鐵,、鑄鋁,、鑄鋅為主。鑄造產(chǎn)生的氣孔是必要的檢查項目,。LeicaAPorosity是國內(nèi)采用全自動顯微鏡檢查壓鑄氣孔的分析系統(tǒng),，支持VW50093/VW50097/VDGP202標準。系統(tǒng)高度集成顯微鏡,、攝像機,、電動掃描臺等硬件設(shè)備，自動掃描切面,，自動拼接圖像,，選取基準面，孔隙分析,，生成專業(yè)報告,。寶山區(qū)徠卡孔隙率檢測儀質(zhì)量放心可靠德國徠卡金屬材料汽車零件航空零件孔隙率檢測設(shè)備。

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把每個殘差的平方后加起來稱為殘差平方和,，它表示隨機誤差的效應(yīng),。NCM111和NCA在壓實過程中，極片孔隙率變化規(guī)律相似,，在相同載荷作用下,，NCM111的孔隙率更低些。而兩種不同粒徑分布的NCA混合顆粒,，小顆粒在大顆粒之間填充,，壓實密度更低。NCM111,、NCM622,、NCM811三種材料比較，NCM811極片隨著載荷增加,，孔隙率開始迅速降低,，這是由于它們顆粒直徑更大，初始孔隙率也更大些,。圖3不同活性物質(zhì)孔隙率與線載荷關(guān)系：實驗值以及公式（4）的擬合線,，χ2表示殘差平方和。這五種材料壓實數(shù)據(jù)經(jīng)過公式（4）擬合,，得到壓實阻抗γ如圖4所示,。涂層壓實阻抗γC表示抵抗壓實過程的阻力，其值越大極片越難壓實,，如果極片要壓實都某一個孔隙率,，γC越大說明需要的線載荷越大,。從圖4可見，兩種NCA混合顆粒,，小顆粒在大顆粒之間填充,，極片壓實更容易。而NCM811顆粒更大,，也更容易壓實,。圖4幾種材料的壓實阻抗面密度對壓實阻抗γ的影響–12極片，涂層面密度從80g/m2逐漸升高到285g/m2,，對應(yīng)的涂層孔隙率與加載的壓實線載荷關(guān)系如圖5所示,，數(shù)據(jù)點是實驗測試值，曲線是根據(jù)公式（4）擬合得到的曲線,。對于–8,，極片涂層面密度低，初始的孔隙率比較高,，壓實過程,，隨著載荷增加。德國徠卡鋁合金部件孔隙率檢測,。

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