施工組織設(shè)計是以工程項目、單項工程或單位工程為對象編制的,。施工組織設(shè)計的任務(wù)（1）確定開工前須完成的各項準(zhǔn)備工作,。（2）選擇經(jīng)濟(jì)合理的施工方案，做好施工的戰(zhàn)略部署,。（3）編制切實可行,、邏輯關(guān)系嚴(yán)密的工程進(jìn)度計劃，確定施工速度,。（4）編制資源需要量計劃,。（5）制定采購,、運輸計劃,，以便及時供應(yīng)資源，確保施工現(xiàn)場的物資消耗,。（6）合理布置施工現(xiàn)場總平面圖,，充分利用空間。（7）切實安排好冬,、雨季施工項目,，保證全年不間斷施工。（8）提出切實可行,、技術(shù)先進(jìn),、經(jīng)濟(jì)合理的施工技術(shù)措施、組織措施,、安全措施和質(zhì)量保證措施,。施工組織設(shè)計的編制依據(jù)施工組織設(shè)計的分類施工組織設(shè)計的編制橋梁伸縮分類：①對接式②鋼制支承式③橡膠組合剪切式④模數(shù)支承式⑤無縫式。南通寬腹橋梁結(jié)構(gòu)

    建造橋梁的過程中，需要進(jìn)行橋梁墩蓋梁的施工,，蓋梁指的是為支承,、分布和傳遞上部結(jié)構(gòu)的荷載，在排架樁墩頂部設(shè)置的橫梁,。又稱帽梁,。在橋墩（臺）或在排樁上設(shè)置鋼筋混凝土或少筋混凝土的橫梁。主要作用是支撐橋梁上部結(jié)構(gòu),，并將全部荷載傳到下部結(jié)構(gòu),。有橋樁直接連接蓋梁的，也有橋樁接立柱后再連接蓋梁的,。用于蓋梁的安裝需要使用到蓋梁模具,，而目前市面上的蓋梁模具結(jié)構(gòu)簡單，支撐調(diào)節(jié)比較麻煩,。技術(shù)實現(xiàn)要素：本實用新型要解決的技術(shù)問題是：為了解決上述背景技術(shù)中存在的問題,，提供一種改進(jìn)的具有側(cè)向調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)的蓋梁模板，解決目前市面上的蓋梁模具結(jié)構(gòu)簡單,，支撐調(diào)節(jié)比較麻煩的問題,。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種具有側(cè)向調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)的蓋梁模板，包括底部固定支架,、通過底部轉(zhuǎn)軸活動連接在底部固定支架左端的左側(cè)支撐架和通過底部轉(zhuǎn)軸活動連接在底部固定支架右端的右側(cè)支撐架,，所述的左側(cè)支撐架和右側(cè)支撐架上均開設(shè)有側(cè)向翻轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)口，所述的側(cè)向翻轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)口內(nèi)部設(shè)置有角度可調(diào)式連接內(nèi)螺管,，所述的連接內(nèi)螺管兩端內(nèi)螺孔內(nèi)部螺紋連接有外螺紋支撐桿,。進(jìn)一步地，為了方便角度調(diào)節(jié)固定,。常州混凝土橋梁怎么樣橋梁建筑的發(fā)展方向具體體現(xiàn)在新材料,、新理論、大跨徑三方面,。

橋面鋪裝加固法（1）局部修復(fù)鑿補(bǔ)法,。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨科露出為準(zhǔn),；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕,，涂刷上同標(biāo)號的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），在橋梁承載能力容許范圍內(nèi),，鋪裝一層1-5cm厚的水泥混凝土鋪裝層,。（2）重新澆筑混凝土面板。橋面板的破裂和其他損壞特別嚴(yán)重,，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良,，且無適用的修補(bǔ)方法時,，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時,，將原有的行車道鋪裝全部拆除,，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋,，配置上1~2層鋼筋網(wǎng),，澆筑整體化混凝土。（3）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法,。既有舊有橋面上,，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層，此方法既修補(bǔ)已出現(xiàn)裂縫,、剝離等損壞的橋面板,，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力,，改善鉸潔梁板的荷載橫向發(fā)布,，從而提高橋梁的承載能力。（4）其他方法,。如加鋪一層瀝青混凝土,，采用混凝土粘潔劑或環(huán)氧樹脂材料修補(bǔ)法，鋼纖維混土修補(bǔ)法,，聚合物混凝土罩面法,。

橋梁防水層應(yīng)覆蓋整個混凝土橋面，防水層應(yīng)為兩層,，層噴涂兩次FTY-2橋梁防水劑,，第二層噴涂三次FTY-1橋梁防水涂料。防水涂料的厚度平均不應(yīng)超過1mm,。在-15℃～90℃范圍內(nèi),，仍能滿足第2條的要求。共同經(jīng)歷瀝青層160℃左右的攤鋪溫度后,，并不影響其長期耐久性,。防水涂料應(yīng)與其上的瀝青混凝土路面相容,，兩者之間的附著力不應(yīng)低于瀝青混凝土路面與混凝土橋面之間的附著力,。層間剪切強(qiáng)度為25℃，≥1,。5MPa,，35℃≥1。0MPa.噴涂FTY-2型橋梁防水劑時,，應(yīng)保證防水劑能進(jìn)入橋面混凝土10mm以上,，提高混凝土抗?jié)B性>0.2MPa,。防水層應(yīng)具有突出的耐久性，至少不低于橋面瀝青鋪裝層的使用壽命（約8～10年）橋面鋪裝的作用：①保護(hù)行車道板或主要承重結(jié)構(gòu)不直接承受輪載的磨耗以及雨雪的侵蝕,。

橋梁承載力評定方法：綜合分析法此方法是在橋梁檢查的基礎(chǔ)上,，采用無破損方式測定混凝土強(qiáng)度、混凝土碳化深度,、混凝土氯離子含量,、混凝土電阻率、鋼筋混凝土保護(hù)層厚度和結(jié)構(gòu)混凝土中鋼筋銹蝕狀況,，進(jìn)行折減后的結(jié)構(gòu)承載力驗算,，綜合分析計算結(jié)果和結(jié)構(gòu)裂縫等外觀條件，評定結(jié)構(gòu)材料狀況,。荷載試驗法如前所述的基于病害調(diào)查的經(jīng)驗評定法和綜合分析法對于橋梁承載力的初步評定是有效的,，特別是對于全線橋梁的總體評價、劃分橋梁類型,、確定維修加固的輕重緩急是經(jīng)濟(jì)有效的方法,。然而，對于重要的大型橋梁,，需進(jìn)一步進(jìn)行荷載試驗來評定實際的承載能力,。荷載試驗方法是在橋梁結(jié)構(gòu)鑒定中應(yīng)用歷史長的方法。主要優(yōu)點是直觀,，較可靠,，故多用于新結(jié)構(gòu)的研究和橋梁質(zhì)量的評定。在舊橋的評定中,，又多用于橋梁實際工作狀態(tài)不明確情況下的評定和研究工作,，以彌補(bǔ)根據(jù)外觀調(diào)查評定和綜合分析評定方法的不足。但是,，一般進(jìn)行荷載試驗要封閉路線,，花費的資金較多，耗費時間長,，只能對重要的大型橋梁進(jìn)行荷載試驗,。這種荷載試驗是非破壞性的，根據(jù)試驗荷載的作用性質(zhì),，通常分為靜載試驗和動載試驗,，前者反映橋梁在靜載作用下的結(jié)構(gòu)工作性能，后者反映橋梁結(jié)構(gòu)的動力性能靜載試驗,。對于城市橋梁,、?立交橋，?應(yīng)該避免泄水管掛在橋下,，?這樣影響橋的外觀及城市公共衛(wèi)生,。浙江橋梁有哪些

拱橋下部結(jié)構(gòu)主要由制成像林橋垮的橋墩,、制?成橋梁邊跨并與路堤連接的橋臺及其轄的基礎(chǔ)組成。南通寬腹橋梁結(jié)構(gòu)

千斤頂及臨時支撐設(shè)置：在搭設(shè)好的支架上安放液壓千斤頂和墊塊,，并在其上放置橋梁頂升橫梁,。在橋梁頂升橫梁上，對應(yīng)邊板邊緣和中板鉸縫處安裝組合鋼楔,，并予以調(diào)整,，使上部構(gòu)造每個板角均勻受力。千斤頂采用同一規(guī)格型號(50t液壓千斤頂),。千斤頂上下均應(yīng)設(shè)置鋼墊板以分散集中力的作用,。同一斷面的千斤頂上鋼墊板應(yīng)采用與橋?qū)捯恢碌男弯搲|板，以使橋梁整體受力,。為確保受力均勻,，應(yīng)將型鋼墊板與板底的接觸面按板底橫坡一致的方向做成斜面。型鋼墊板的剛度應(yīng)在施工時進(jìn)行驗算,。在每個千斤頂周圍設(shè)置臨時鋼支撐,，以便于分級橋梁頂升過程中的檢測與調(diào)整。每節(jié)鋼支撐的長度應(yīng)與千斤頂?shù)男谐滔噙m應(yīng),。由于千斤頂安裝,、橋梁頂升的同步精度及回落后臨時支撐安裝等多種因素的影響，在橋梁頂升過程中往往會產(chǎn)生水平偏轉(zhuǎn),，嚴(yán)重時將直接影響橋梁安全,。進(jìn)行結(jié)構(gòu)限位是控制偏轉(zhuǎn)的主要方法，限位一般包括橫向限位和縱向限位,。限位裝置的設(shè)計是確保橋梁頂升成功的必備要素,。南通寬腹橋梁結(jié)構(gòu)