橋梁建設中,，常采用預留孔穿實心鋼柱支撐蓋梁施工,，具體為：橋墩澆筑時,，預埋pvc管，在蓋梁模板支護時,，抽出pvc管子，穿插實心鋼柱作為承力柱,，在承力柱上搭設支撐主筋(如大型工字鋼),，在主筋上鋪設模板，對蓋梁澆筑施工,；現有的施工方法存在不足之處：承力柱穿插在預留孔中,，在搭設支撐主筋時容易自滾，使支撐主筋的固定較為復雜,；而且支撐主筋壓在承力柱上后,，承力柱伸出橋墩的位置受向下折彎的力，穩(wěn)定性不高,，同時對橋墩的預留孔孔口造成破壞,，影響橋墩的承力。技術實現要素：為了解決上述現有技術的問題,，本實用新型提供一種蓋梁澆筑模板的支撐裝置,，將承力柱定位穩(wěn)定，方便支撐主筋后續(xù)固定安裝,，同時確保承力柱伸出橋墩部分具有較好的抗彎性能,。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種蓋梁澆筑模板的支撐裝置，包括承力柱,、底座和座臺,，所述底座與所述座臺扣合在承力柱上，并且所述底座和所述座臺可拆卸的固定連接,，在所述底座上安裝有止動件,，所述止動件的端部固定插入所述承力柱內部，所述底座緊靠在橋墩側面上,。橋墩,、橋臺?、墩臺基礎（統(tǒng)稱下部結構）?,，是支承橋跨結構并將恒載和車輛等荷載傳?至地基的建筑物,。南京先張法橋梁設計

    隨著國內橋梁施工當中橋梁預制拼裝施工工藝的穩(wěn)步發(fā)展,，預制拼裝范圍不再局限于上部結構的箱梁，立柱與蓋梁的預制拼裝也逐漸發(fā)展起來,。蓋梁與立柱,、立柱與承臺的結合一般采用預埋鋼筋插入預埋套筒或波紋管的方式進行連接，所以鋼筋預埋和套筒或波紋管預埋的精度要求非常高,，否則兩者難以結合,。然而在預制蓋梁時往往容易出現鋼筋綁扎無法有效固定波紋管，以及澆筑和振搗混凝土時波紋受到振搗力或沖擊力發(fā)生移位的問題,。技術實現要素：本實用新型的目的是根據上述現有技術的不足之處,，提供一種預制蓋梁波紋管定位裝置，該定位裝置通過橡膠塞固定波紋管的底部,，通過中間外部設置箍筋和內部設置角鋼固定波紋管的中間部分,，通過定位模板固定波紋管的頂部，從而使的波紋管在整個蓋梁鋼筋綁扎以及澆筑混凝土期間都不會發(fā)生過大的變形移位,。本實用新型目的實現由以下技術方案完成：一種預制蓋梁波紋管定位裝置,，其特征在于所述定位裝置包括設置在蓋梁底模上的若干可旋式橡膠塞組件，所述波紋管的下端口分別套裝固定在所述可旋式橡膠塞組件上,，在所述波紋管的外側沿豎直方向間隔設置若干道環(huán)形箍筋進行固定限位,，在所述波紋管的頂部設置有定位模板。常州組合橋梁材料分類可變作用：在結構試用期間,，其量值隨時間而變化,，或其變化值與平均值比較不可忽略不計的作用。

橋梁防水層應覆蓋整個混凝土橋面,，防水層應為兩層,，層噴涂兩次FTY-2橋梁防水劑，第二層噴涂三次FTY-1橋梁防水涂料,。防水涂料的厚度平均不應超過1mm,。在-15℃～90℃范圍內，仍能滿足第2條的要求,。共同經歷瀝青層160℃左右的攤鋪溫度后,，并不影響其長期耐久性。防水涂料應與其上的瀝青混凝土路面相容,，兩者之間的附著力不應低于瀝青混凝土路面與混凝土橋面之間的附著力,。層間剪切強度為25℃，≥1,。5MPa,，35℃≥1。0MPa.噴涂FTY-2型橋梁防水劑時，應保證防水劑能進入橋面混凝土10mm以上,，提高混凝土抗?jié)B性>0.2MPa,。防水層應具有突出的耐久性，至少不低于橋面瀝青鋪裝層的使用壽命（約8～10年）

橋梁頂升施工前會將需要的物資量預備妥當,，特別是容易受到雨水沖刷的水泥沙等,。考慮到天氣狀況和外界的各項因素,，建議專門為這些物資準備安置場所,。委派指定人員去看護這些物資材料，每次取用之后就即使做好記錄,，杜絕浪費狀況的發(fā)生。橋梁頂升施工前還需把工人的數量清點完備,，順便做好每項工作內容的布置和分發(fā),。此舉主要是為了避免工作上的混亂，以及分配不均衡的問題,。只有充分發(fā)揮出每個工人的力量,，才能在短時間內把任務做好做精，希望負責人能對此進行認真思慮,。橋梁結構應便于制造和安裝,，采用先進的工藝技術和施工機械，?以利于加快施工速度,，保證工程質量和施工安全,。

橋面鋪裝是在橋面板上鋪筑保護層，作用是保護橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面,，保護主梁免受雨水侵蝕,，并借以分散車輪的集中荷載，常用的橋面鋪裝有水泥混凝土,，瀝青混凝土兩種鋪裝形式,，其中水泥混凝土鋪裝的造價低，耐磨性能好,，適合重載交通,，為絕大多數橋梁鋪裝形式。目前在橋面混凝土鋪裝施工都是靠人工完成,，施工速度慢,、效率低，而現有的橋面鋪裝裝置對橋面缺少清潔除塵,，進而造成橋面鋪裝質量較差,、道路平整度不夠。技術實現要素：本實用新型的目的就在于為了解決上述提出目前在橋面混凝土鋪裝施工都是靠人工完成,，施工速度慢,、效率低,，而現有的橋面鋪裝裝置對橋面缺少清潔除塵，進而造成橋面鋪裝質量較差,、道路平整度不夠的問題,。本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：。橋跨結構（或稱橋孔結構,，上部結構）?,，是在線路遇到障礙而中斷時，跨越障礙的主要?承結構,。實心橋梁有哪些

按橋梁全長和跨徑不同,，分為特大橋、大橋,、中橋和小橋,。南京先張法橋梁設計

鑄鐵泄水管主要承擔雨水、高速公路排水的任務,。鑄鐵泄水管是由高密度鋼鐵添加其它助劑而形成的外型鋼鐵管材,，針對不同的排水要求，管孔的大小可為10mm×1mm-30mm×3mm,，并且可以在360度,、270度、180度,、90度等范圍內均勻分布,，用于公路、鐵路路基,、地鐵工程,、廢棄物填埋場、隧道,、綠化帶,、運動場及含水量偏高引起的邊坡防護等排水領域,以及農業(yè)、園藝之地下灌溉,、排水系統(tǒng),。它與軟式透水管、塑料盲溝已成為我國土木工程建設(滲水,、排水)中三大主要產品,。定義1主要應用于鐵路橋梁排水，高速公路兩側橋梁護欄支架及工程和化工排污等系統(tǒng),。定義21.泄水管的施工應按設計要求執(zhí)行,，泄水管應伸出結構物底面不小于30mm，縱向間距不大于4m。2.立交橋及高速公路上的橋梁,，泄水管不宜直接掛在板下,，可將泄水管通過縱向及豎向排水管道直接引向地面。一,、排水安全性：孔口位于波谷,，由于波峰和過濾織物雙向作用，孔口不易堵塞,，保證了透水系統(tǒng)暢通,。二、強度及易彎曲的有機結合：獨特的雙波紋結構有效的提高了產品的外壓強度,，排水系統(tǒng)不會受外界壓力變形而影響排水效果,。三、經濟型：與同口徑其它排水管相比較,，其售價較低,。1.高速公路各種檔土墻背面及邊溝垂直、水平排水,。南京先張法橋梁設計