目前我國的橋梁建設中,，蓋梁結構一般有兩種類型：（1）普通混凝土蓋梁：采用普通混凝土并設置體內(nèi)預應力,，當蓋梁結構受力較小時也可取消體內(nèi)預應力,，設置普通鋼筋,。該類型蓋梁一般采用支架現(xiàn)澆工藝，蓋梁結構施工越來越多的采用預制拼裝工藝,。然而,，該類型蓋梁重量大，無法滿足施工要求,，受到運輸設備,、吊裝設備及吊裝空間等因素的限制，應用預制拼裝工藝具有很大的難度,。（2）鋼結構蓋梁：蓋梁主體結構采用鋼材,，該類型蓋梁重量輕，采用預制拼裝工藝施工,，工廠預制,，現(xiàn)場拼裝，機械化程度高,。然而,，該類型蓋梁后期養(yǎng)護工作量極大，綜合造價高,，目前在局部特殊位置少量使用,。隨著交通建設行業(yè)不斷發(fā)展，結構形式也會越來越大,，當?shù)跹b設備無法滿足要求,，又不具備現(xiàn)澆條件時，本發(fā)明可安全施工同時保證結構質量,，極大地提升了工效,，也有利于控制成本。橋梁伸縮裝置作用①使車輛能夠順利地在橋面行駛②能夠滿足橋面變形的要求,。蘇州鋼絞線橋梁材料分類

橋梁切割拆除的五種方式闡述1,、橋梁拆除爆破拆除：使用風鎬在支撐梁上鉆孔，設置爆破后對砼塊進行人工及機械打鑿清洗,，亮點是施工效率快,、清洗簡單、造價便宜;缺點是辦理相關手續(xù)困難,、水下切割工程對附近影響較大,，具有一定的局限性。2,、靜態(tài)爆破拆除：使用風炮對支撐梁表面進行打鑿,，把箍筋割除，然后在梁上鉆孔,，設置膨脹劑,，反應后會膨脹把梁體逼裂,，然后使用風炮進行打鑿破碎，再進行清洗,。亮點是沒有什么局限性,、比較安全、清洗簡單,、造價中等;缺點是施工效率較慢,、需大量作業(yè)人員施工。5.墩頂處理及支座安裝在支座拆除后,，將墩頂支座位置找平,、清洗干凈、吹干,、按原位置鋪設環(huán)氧砂漿,，更換支座時,，在更換前應對原有支座的位置進行測量記錄,，控制更換位置，支座更換后符合支座安放位置要求并檢查是不是合適,，是不是良好,、是不是有脫落。板式支座安裝方式中需要注意：①支座應按設計支撐中心準確就位,，安裝前應對梁體和支撐墊石進行檢測,，梁底鋼板與支撐墊石頂面盡量保持平行和平整，支座上下面關聯(lián)處務必保證密貼,，不得出現(xiàn)空隙,，相同片梁的各個支座應在相同平面上，避免支座的偏心受壓,，不均勻支撐與部分脫空的情況,。南通組合橋梁工程橋面橫坡一般采用1.5%～3%。

以前的橋梁一般橫跨河流水面,，連接河流兩岸的道路,，而現(xiàn)在橋梁的建造越來越普遍，由于地面的高差不一,，地貌不同,，直接在地面上鋪筑道路反而會使得路面出現(xiàn)較大起伏，影響行駛品質,，另外,，路基的伸縮收漲也會直接影響路面，容易造成開裂,，另外,，現(xiàn)在城市用地緊張,，為了提高通行效率，出現(xiàn)快速路的形式,，這類道路的建設通常都需要采用橋梁形式,，橋梁主要由橋墩，蓋梁,，橋跨以及附屬結構等構成,，由于地面高差不統(tǒng)一，地貌復雜,，因此橋墩無法采用預制構件形式,，必須采用現(xiàn)澆施工來制作出不同高度與形態(tài)的橋墩，而蓋梁與橋跨的結構形態(tài)統(tǒng)一,，適用預制構件形式,，但是蓋梁與橋墩的連接部位依然是施工難點，由于連接結構部位存在的彎矩力較大,，而該部位又是現(xiàn)澆構件與預制構件的結合處,，容易出現(xiàn)質量問題，同時也給施工帶來難度,，該問題的改善可以從蓋梁的設計進行考慮,。

橋梁墩柱，是橋梁中除兩端與路堤銜接的橋臺外其余的中間的結構,，用于對橋梁起到支撐作用,。目前，城市橋梁的橋梁墩柱通常采用現(xiàn)澆施工,，施工時需要對路面進行封堵,，加上現(xiàn)澆施工工期長，施工質量不易控制,，且施工中的支架,、模板耗用量大，施工費用高,，并直接影響施工點的道路通行能力,，與城市建設發(fā)展的要求格格不入。現(xiàn)有技術中,，一般通過將橋梁墩柱采用預制廠預制,，現(xiàn)場吊裝就位后與基礎直接連接的施工方式，則可平行施工,，縮短施工工期,，減小對周圍交通、居民生活的影響，但預制橋梁墩柱與基礎的連接設計是一大技術難點,，傳統(tǒng)預制橋梁墩柱與承臺的連接主要通過在承臺頂部及預制橋梁墩柱底部預埋連接鋼板,，再將上下連接鋼板焊接錨固完成，這樣的連接方式對結構的處理過于簡單,，存在橋梁墩柱與承臺的連接處的抗剪,、抗震能力差的問題。按跨越障礙的性質,，可分為跨河橋,、跨線橋（立體交叉）?、高架橋和棧橋,。

隨著城市的經(jīng)濟不斷發(fā)展,，交通量不斷增大，超載限載車輛不斷增多,，給橋梁帶來一定的影響,。橋梁在重車反復作用下，全橋橋面磨損嚴重,，出現(xiàn)較嚴重的脫皮露骨現(xiàn)象,，全橋多處出現(xiàn)砼破損、開裂,，大橋從橋面系,、上部結構到下部結構等都存在不同程度的病害，因此出現(xiàn)對橋梁進行拆除的需要,。橋梁結構的常規(guī)拆除方法主要包括機械破碎拆除、爆破,、切割分解吊裝,。機械拆除如氣動破碎、大型機械破碎技術投入少,，施工周期較短,，但施工過程中環(huán)境污染大，容易對保留結構產(chǎn)生一定沖擊,。爆破施工工期短,，但需與周邊建筑保持一定的安全距離，且社會影響大,、爆破后對附近空氣污染特別大,，同時爆破施工需對施工現(xiàn)場進行嚴格的安全及交通管制。采用混凝土切割拆除噪音較小,、空氣污染小,，對保留結構不產(chǎn)生傷害。與傳統(tǒng)的橋梁破碎拆除技術相比，鋼筋混凝土切割拆除技術對周邊環(huán)境保護要求高,，以及對部分保留結構進行保護性拆除,，具有非常明顯的優(yōu)點。其中,，主橋拆除是舊橋拆除施工的關鍵點和難點,，主橋連續(xù)剛構跨越主航道，施工方案需要比選制定需要結合現(xiàn)場實際情況,，綜合考慮安全,、質量、環(huán)保,、經(jīng)濟性各方面考慮來制定,。橋梁分為上部結構（橋跨結構）和下部結構，下部結構包括橋墩,、橋臺,、基礎。鎮(zhèn)江寬腹橋梁材料分類

拱橋的基本組成結構與梁橋一樣,，?主要組成部分為上部結構和下部結構兩部分組成,。蘇州鋼絞線橋梁材料分類

目前，在對橋面下進行施工時,，由于橋面較高,，往往需要借助爬梯、腳手架,、升降平臺等等工具來進行輔助,；對于一些快速施工的工程適宜用升降平臺來快速進行輔助施工；但對于耗時較長的工程,，腳手架的使用還是較為普遍?，F(xiàn)有的腳手架，一般都是層層拼裝式,；高度無法實現(xiàn)自由的調節(jié),，不利于適應于各種高度的橋面，會使施工人員不能夠站在合適的高度來進行施工,，同時多數(shù)的腳手架并沒有很好的防護措施,，存在一定的危險性。技術實現(xiàn)要素：針對上述情況,，為解決現(xiàn)有技術中存在的問題,，本實用新型之目的就是提供橋梁施工防落裝置，可有效解決使用腳手架施工,，高度調節(jié)不便,，防護不好的問題,。其解決的技術方案是包括左右兩個對稱布置的支架，左右兩個支架之間經(jīng)多個能拆卸的橫桿連接在一起,；每個支架均由前后兩個豎直的支腿組成,，前后兩個支腿之間經(jīng)固定桿進行連接；前后兩個支架上有能沿支架上下移動的支撐桿,，支撐桿的上方設有安裝在支架上的轉軸,，轉軸上固定套裝有棘輪，支架上設有與棘輪配合的棘爪,；轉軸上纏繞有多根繩索,，繩索的自由端與支撐桿固定連接；左右兩個支架上的支撐桿之間可拆卸地安裝有支撐板,，支撐板的四周設有防護桿,。保證了操作人員的安全。蘇州鋼絞線橋梁材料分類

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