橋梁切割拆除的五種方式闡述1,、橋梁拆除爆破拆除：使用風鎬在支撐梁上鉆孔,，設置爆破后對砼塊進行人工及機械打鑿清洗,，亮點是施工效率快,、清洗簡單,、造價便宜;缺點是辦理相關手續(xù)困難,、水下切割工程對附近影響較大,，具有一定的局限性,。2,、靜態(tài)爆破拆除：使用風炮對支撐梁表面進行打鑿，把箍筋割除,，然后在梁上鉆孔,，設置膨脹劑，反應后會膨脹把梁體逼裂,，然后使用風炮進行打鑿破碎,，再進行清洗。亮點是沒有什么局限性,、比較安全,、清洗簡單,、造價中等;缺點是施工效率較慢、需大量作業(yè)人員施工,。5.墩頂處理及支座安裝在支座拆除后,，將墩頂支座位置找平、清洗干凈,、吹干,、按原位置鋪設環(huán)氧砂漿，更換支座時,，在更換前應對原有支座的位置進行測量記錄,，控制更換位置，支座更換后符合支座安放位置要求并檢查是不是合適,，是不是良好,、是不是有脫落。板式支座安裝方式中需要注意：①支座應按設計支撐中心準確就位,，安裝前應對梁體和支撐墊石進行檢測,，梁底鋼板與支撐墊石頂面盡量保持平行和平整，支座上下面關聯(lián)處務必保證密貼,，不得出現(xiàn)空隙,，相同片梁的各個支座應在相同平面上，避免支座的偏心受壓,，不均勻支撐與部分脫空的情況,。橋梁結(jié)構(gòu)及其各個部分構(gòu)件，?在制造,、?運輸,、安裝和使用過程中應具有足夠的強度、?剛度,、?穩(wěn)定性和耐久性,。無錫橋梁工程

以前的橋梁一般橫跨河流水面，連接河流兩岸的道路,，而現(xiàn)在橋梁的建造越來越普遍,，由于地面的高差不一，地貌不同,，直接在地面上鋪筑道路反而會使得路面出現(xiàn)較大起伏,，影響行駛品質(zhì),，另外,，路基的伸縮收漲也會直接影響路面，容易造成開裂,，另外,，現(xiàn)在城市用地緊張,，為了提高通行效率，出現(xiàn)快速路的形式,，這類道路的建設通常都需要采用橋梁形式,，橋梁主要由橋墩，蓋梁,，橋跨以及附屬結(jié)構(gòu)等構(gòu)成,，由于地面高差不統(tǒng)一，地貌復雜,，因此橋墩無法采用預制構(gòu)件形式,，必須采用現(xiàn)澆施工來制作出不同高度與形態(tài)的橋墩，而蓋梁與橋跨的結(jié)構(gòu)形態(tài)統(tǒng)一,，適用預制構(gòu)件形式,，但是蓋梁與橋墩的連接部位依然是施工難點，由于連接結(jié)構(gòu)部位存在的彎矩力較大,，而該部位又是現(xiàn)澆構(gòu)件與預制構(gòu)件的結(jié)合處,，容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，同時也給施工帶來難度,，該問題的改善可以從蓋梁的設計進行考慮,。橋梁材料分類按主要承重結(jié)構(gòu)所用材料劃分，有圬工橋,、鋼筋混凝土橋,、預應力混凝土橋、鋼橋和木橋等,。

一般地,，異形蓋梁鋼筋的結(jié)構(gòu)。目前,，其成型主要采用的方法是：在鋼筋加工廠中制作半成品鋼筋,，將半成品的鋼筋運輸至施工現(xiàn)場，利用定型胎架進行綁扎成型,。在胎架上綁扎成型的過程中,，由于缺乏定位，鋼筋半成品之間的相互位置需要反復核對,，精度較低且耗時費力,。技術實現(xiàn)要素：為了克服現(xiàn)有技術的缺陷，本發(fā)明所要解決的技術問題在于提出一種異形蓋梁鋼筋加工胎架,，其能夠解決異形蓋梁鋼筋在綁扎成型時定位難度高,，精度低的問題，實現(xiàn)高效綁扎異形蓋梁鋼筋,。為達此目的,，本發(fā)明采用以下技術方案：本發(fā)明提供了一種異形蓋梁鋼筋加工胎架,，其特征在于，用于對所述異形蓋梁鋼筋進行綁扎,，包括相對的豎直桿,，所述豎直桿可拆卸連接有上部定位桿，所述上部定位桿設于兩個相對的豎直桿之間,，其上表面開設有若干上部定位槽,，若干所述上部定位槽用于定位組成異形蓋梁鋼筋的骨架片，若干所述上部定位槽沿所述上部定位桿的方向均勻排布,，所述豎直桿設有多根,，依次在水平桿上排布，所述上部定位桿包括多段依次拼接的子桿,，每段子桿上對應設有一個或一個以上的上部定位槽,。有益地或示例性地，所述豎直桿的上端面開設有豎槽,，所述上部定位桿的端部設于所述豎槽內(nèi),。有益地或示例性地。

目前我國的橋梁建設中,，蓋梁結(jié)構(gòu)一般有兩種類型：（1）普通混凝土蓋梁：采用普通混凝土并設置體內(nèi)預應力,，當蓋梁結(jié)構(gòu)受力較小時也可取消體內(nèi)預應力，設置普通鋼筋,。該類型蓋梁一般采用支架現(xiàn)澆工藝,，蓋梁結(jié)構(gòu)施工越來越多的采用預制拼裝工藝。然而,，該類型蓋梁重量大,，無法滿足施工要求，受到運輸設備,、吊裝設備及吊裝空間等因素的限制,，應用預制拼裝工藝具有很大的難度。（2）鋼結(jié)構(gòu)蓋梁：蓋梁主體結(jié)構(gòu)采用鋼材,，該類型蓋梁重量輕,，采用預制拼裝工藝施工，工廠預制,，現(xiàn)場拼裝,，機械化程度高。然而,，該類型蓋梁后期養(yǎng)護工作量極大,，綜合造價高，目前在局部特殊位置少量使用,。隨著交通建設行業(yè)不斷發(fā)展,，結(jié)構(gòu)形式也會越來越大，當?shù)跹b設備無法滿足要求,，又不具備現(xiàn)澆條件時,，本發(fā)明可安全施工同時保證結(jié)構(gòu)質(zhì)量，極大地提升了工效,，也有利于控制成本,。拱橋的基本組成結(jié)構(gòu)與梁橋一樣，?主要組成部分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分組成,。

隨著國內(nèi)橋梁施工當中橋梁預制拼裝施工工藝的穩(wěn)步發(fā)展,，預制拼裝范圍不再局限于上部結(jié)構(gòu)的箱梁，立柱與蓋梁的預制拼裝也逐漸發(fā)展起來,。蓋梁與立柱,、立柱與承臺的結(jié)合一般采用預埋鋼筋插入預埋套筒或波紋管的方式進行連接，所以鋼筋預埋和套筒或波紋管預埋的精度要求非常高,，否則兩者難以結(jié)合,。然而在預制蓋梁時往往容易出現(xiàn)鋼筋綁扎無法有效固定波紋管，以及澆筑和振搗混凝土時波紋受到振搗力或沖擊力發(fā)生移位的問題,。技術實現(xiàn)要素：本實用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術的不足之處,，提供一種預制蓋梁波紋管定位裝置，該定位裝置通過橡膠塞固定波紋管的底部,，通過中間外部設置箍筋和內(nèi)部設置角鋼固定波紋管的中間部分,，通過定位模板固定波紋管的頂部，從而使的波紋管在整個蓋梁鋼筋綁扎以及澆筑混凝土期間都不會發(fā)生過大的變形移位,。本實用新型目的實現(xiàn)由以下技術方案完成：一種預制蓋梁波紋管定位裝置,，其特征在于所述定位裝置包括設置在蓋梁底模上的若干可旋式橡膠塞組件，所述波紋管的下端口分別套裝固定在所述可旋式橡膠塞組件上,，在所述波紋管的外側(cè)沿豎直方向間隔設置若干道環(huán)形箍筋進行固定限位,，在所述波紋管的頂部設置有定位模板。人群荷載標準值為3.0KN/M2(L0≤50M),。泰州先張法橋梁

橋梁設計必須積極采用新結(jié)構(gòu),、新材料、新設備,、新工藝和反映新的設計思想,。無錫橋梁工程

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，汽車逐漸進入家庭,，使得社會車輛保有量劇增和城市空間有限的矛盾日益突出,，交通擁堵已成為常態(tài)，城市交通向高空或地下發(fā)展勢必所然,。在道路周邊建筑物密集,，街道又難于拓寬的情況下,，采用高架橋可以疏通交通密集度，提高運輸效率,。目前國內(nèi)大型城市中高架橋梁建設已形成規(guī)模,，仍然難以滿足日益增長的交通壓力，高架橋梁有著往多層方向發(fā)展的趨勢,。采用“主線高架+底面輔道”的建設形式,，使高架橋為公軌共建，雙層橋梁一體化布置,，上層為公路橋梁,，下層為軌道區(qū)間橋梁，可以有效緩解交通壓力?，F(xiàn)有的雙層橋梁在施工時采用直立柱的承重支架,，施工占地面積大。技術實現(xiàn)要素：本實用新型的主要目的在于提供一種采用膺架進行蓋梁施工的支模架,，在第三主梁上設置有膺架,，用膺架代替部分承重支架，占地面積小,。為達到以上目的,，本實用新型采用的技術方案為：一種采用膺架進行蓋梁施工的支模架，包括承重支架,、底模,、蓋梁側(cè)模，所述的承重支架包括第三主梁,、第三分配梁,，其特征在于：所述的承重支架還包括膺架，所述的膺架設置在所述的第三主梁上,，所述的第三分配梁等間距放置在所述膺架上方對應蓋梁位置處與所述第三主梁平行,。無錫橋梁工程

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