目前,,在對橋面下進(jìn)行施工時,,由于橋面較高,往往需要借助爬梯,、腳手架,、升降平臺等等工具來進(jìn)行輔助;對于一些快速施工的工程適宜用升降平臺來快速進(jìn)行輔助施工,;但對于耗時較長的工程,,腳手架的使用還是較為普遍。現(xiàn)有的腳手架,,一般都是層層拼裝式,;高度無法實現(xiàn)自由的調(diào)節(jié),不利于適應(yīng)于各種高度的橋面,,會使施工人員不能夠站在合適的高度來進(jìn)行施工,,同時多數(shù)的腳手架并沒有很好的防護(hù)措施,存在一定的危險性,。技術(shù)實現(xiàn)要素:針對上述情況,,為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題,本實用新型之目的就是提供橋梁施工防落裝置,,可有效解決使用腳手架施工,,高度調(diào)節(jié)不便,防護(hù)不好的問題,。其解決的技術(shù)方案是包括左右兩個對稱布置的支架,,左右兩個支架之間經(jīng)多個能拆卸的橫桿連接在一起;每個支架均由前后兩個豎直的支腿組成,,前后兩個支腿之間經(jīng)固定桿進(jìn)行連接,;前后兩個支架上有能沿支架上下移動的支撐桿,支撐桿的上方設(shè)有安裝在支架上的轉(zhuǎn)軸,,轉(zhuǎn)軸上固定套裝有棘輪,,支架上設(shè)有與棘輪配合的棘爪,;轉(zhuǎn)軸上纏繞有多根繩索,繩索的自由端與支撐桿固定連接,;左右兩個支架上的支撐桿之間可拆卸地安裝有支撐板,,支撐板的四周設(shè)有防護(hù)桿。保證了操作人員的安全,。人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為2.5KN/M2(L0≥150M),。蘇州實心橋梁
隨著現(xiàn)代化城市建設(shè)的快速發(fā)展,城市道路橋梁工程日益增多,。在墩柱較高,、懸挑小、狹小的場地或著河道等復(fù)雜條件下進(jìn)行道路橋梁施工時,,如果采用傳統(tǒng)的搭設(shè)滿堂腳手架支撐方法,,施工場地地基承載力很難滿足施工的需求,并不能有效的提供現(xiàn)場施工條件復(fù)雜情況下蓋梁模架體系的支撐,,難以保證蓋梁模架體系的安全性,。因此如何有效的提供道路橋梁施工場地完成模架體系的支撐,保證模架安全,,成為目前狹小場地或著河道等復(fù)雜條件下橋梁施工的重點,。技術(shù)實現(xiàn)要素:本發(fā)明提供一種蓋梁支模方法,克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的不足,,提供了一種能有效提供狹小場地或著河道等復(fù)雜條件下橋梁施工的蓋梁支模體系,,保證蓋梁模架體系的安全性的蓋梁支模方法。為了解決上述技術(shù)問題,,本發(fā)明采用的技術(shù)方案為,。一種蓋梁支模方法,具體包括以下步驟:1.一種蓋梁支模方法,,其特征在于,,具體包括以下步驟:1)在柱墩本體上兩側(cè)對稱設(shè)置支撐件;2)在支撐件上設(shè)置千斤頂,;3)在柱墩同側(cè)的千斤頂?shù)纳霞茉O(shè)與蓋梁模板同向的縱向支撐梁,;4)在柱墩兩側(cè)的縱向支撐梁之間設(shè)置蓋梁模板;5)調(diào)平:調(diào)整所述千斤頂?shù)母叨?,確保蓋梁模板水平,;6)預(yù)壓加載:采用預(yù)壓堆重進(jìn)行全段等載預(yù)壓。蘇州寬腹橋梁施工方案拱橋下部結(jié)構(gòu)主要由制成像林橋垮的橋墩,、制?成橋梁邊跨并與路堤連接的橋臺及其轄的基礎(chǔ)組成,。
施工組織設(shè)計是以工程項目、單項工程或單位工程為對象編制的,。施工組織設(shè)計的任務(wù)(1)確定開工前須完成的各項準(zhǔn)備工作,。(2)選擇經(jīng)濟合理的施工方案,,做好施工的戰(zhàn)略部署。(3)編制切實可行,、邏輯關(guān)系嚴(yán)密的工程進(jìn)度計劃,,確定施工速度。(4)編制資源需要量計劃,。(5)制定采購、運輸計劃,,以便及時供應(yīng)資源,,確保施工現(xiàn)場的物資消耗。(6)合理布置施工現(xiàn)場總平面圖,,充分利用空間,。(7)切實安排好冬、雨季施工項目,,保證全年不間斷施工,。(8)提出切實可行、技術(shù)先進(jìn),、經(jīng)濟合理的施工技術(shù)措施,、組織措施、安全措施和質(zhì)量保證措施,。施工組織設(shè)計的編制依據(jù)施工組織設(shè)計的分類施工組織設(shè)計的編制
摘要:伸縮縫的施工對于工程的影響非常大,,其會直接影響整體工程的質(zhì)量以及使用壽命,還會影響到公路在投入使用之后的穩(wěn)定性和安全性,。因此結(jié)合實際情況對公路橋梁施工中的伸縮縫施工技術(shù)進(jìn)行了分析,,分別從路橋質(zhì)量控制要點、公路橋梁伸縮縫施工技術(shù)應(yīng)用對其進(jìn)行分析,,以期通過分析能夠給我國公路橋梁發(fā)展提供一些參考,。關(guān)鍵詞:公路橋梁;伸縮縫施工,;質(zhì)量控制0引言伸縮縫對于橋梁質(zhì)量的影響比較大,,其會直接影響橋梁使用壽命以及強度。伸縮縫的施工通常會影響整個公路與工程運行的安全性以及穩(wěn)定性,,如果伸縮縫設(shè)計不合理或者施工質(zhì)量控制不合理,,那么極易出現(xiàn)漏水、跳車等現(xiàn)象,,導(dǎo)致了車輛行駛穩(wěn)定性下降,,同時對于整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量影響也非常大。因此深入分析和了解伸縮施工技術(shù),,能夠提高公路工程的質(zhì)量,,促進(jìn)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,。1控制公路橋梁質(zhì)量的要點公路橋梁伸縮縫質(zhì)量的控制還需要做好如下幾點:(1)確保施工縫的位置合理準(zhǔn)確,同時保證施工開始前其裂縫無雜物和碎片,,同時保證鑿毛的質(zhì)量,,確保其黏結(jié)性良好。(2)保證預(yù)埋鋼筋與伸縮縫兩者完美的焊接,。(3)盡量的選擇速凝混凝土,,這樣可以減少裂縫,同時提高抗震強度以及混凝土的密實度,。(4)混凝土澆筑時,。橋梁分為上部結(jié)構(gòu)(橋跨結(jié)構(gòu))和下部結(jié)構(gòu),下部結(jié)構(gòu)包括橋墩,、橋臺,、基礎(chǔ)。
隨著城市的經(jīng)濟不斷發(fā)展,,交通量不斷增大,,超載限載車輛不斷增多,給橋梁帶來一定的影響,。橋梁在重車反復(fù)作用下,,全橋橋面磨損嚴(yán)重,出現(xiàn)較嚴(yán)重的脫皮露骨現(xiàn)象,,全橋多處出現(xiàn)砼破損,、開裂,大橋從橋面系,、上部結(jié)構(gòu)到下部結(jié)構(gòu)等都存在不同程度的病害,,因此出現(xiàn)對橋梁進(jìn)行拆除的需要。橋梁結(jié)構(gòu)的常規(guī)拆除方法主要包括機械破碎拆除,、爆破,、切割分解吊裝。機械拆除如氣動破碎,、大型機械破碎技術(shù)投入少,,施工周期較短,但施工過程中環(huán)境污染大,,容易對保留結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定沖擊,。爆破施工工期短,但需與周邊建筑保持一定的安全距離,,且社會影響大,、爆破后對附近空氣污染特別大,同時爆破施工需對施工現(xiàn)場進(jìn)行嚴(yán)格的安全及交通管制。采用混凝土切割拆除噪音較小,、空氣污染小,,對保留結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生傷害。與傳統(tǒng)的橋梁破碎拆除技術(shù)相比,,鋼筋混凝土切割拆除技術(shù)對周邊環(huán)境保護(hù)要求高,,以及對部分保留結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)性拆除,具有非常明顯的優(yōu)點,。,。按主要承重結(jié)構(gòu)所用材料劃分,有圬工橋,、鋼筋混凝土橋,、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋等,。揚州鋼筋橋梁怎么樣
汽車荷載分類:車道荷載和車輛荷載。蘇州實心橋梁
1.適用于:能在土質(zhì)很差,,地下水位很高時施工,。2.施工方法:錘擊沉入鋼管法振動沉入鋼管法3.工藝順序:樁靴、鋼管就位→沉管→放鋼筋籠→澆砼,、提管,。錘擊、振動沉管施工方法單打法——復(fù)打法——單打時不放鋼筋籠,,砼初凝前原位打入,、插筋灌注。反插法——邊振邊拔,,每次拔管套管成孔灌注樁常遇問題和處理方法斷樁原因:樁距過小,,樁身砼強度低,鄰樁沉管時擠土使樁身斷裂,。措施:樁間距≮,;跳打法;合理打樁順序,??s頸樁原因:鄰樁的擠土影響;拔管速度過快,。措施:慢拔密振,,反插法,復(fù)打法,。吊腳樁原因:預(yù)制樁尖未及時脫出,;活瓣樁尖未及時張開。措施:將樁管拔出,,填砂后重打,。樁尖進(jìn)水進(jìn)泥沙原因:活瓣樁尖有空隙,;砼樁尖與樁管接觸不嚴(yán)措施:修復(fù)或更換活瓣樁尖,樁尖已經(jīng)進(jìn)水進(jìn)泥應(yīng)填砂重打,。人工挖孔灌注樁直徑>,,長度<20m1.設(shè)備風(fēng)鎬、八字護(hù)壁,;鉆擴機2.要求防塌壁,;需降水、通風(fēng),、通訊,、照明2、施工工藝(1)放線,、定樁位(2)分段開挖(3)綁扎護(hù)壁鋼筋(4)支設(shè)護(hù)壁模板(5)放置操作平臺(6)澆護(hù)壁砼(7)拆模往下施工(8)排除孔底積水(9)放鋼筋籠,,澆砼大連某一小區(qū)高層住宅,共18層,,建筑總高度,,為框架剪力墻體系。蘇州實心橋梁