根據(jù)橋梁的現(xiàn)有技術(shù)狀況,、存在病害、車輛通行的需要以及將來交通發(fā)展的趨勢,，對加固的必要性和可行性作出分析判斷,，然后對各種加固方案的技術(shù)經(jīng)濟效果進行比較，選擇合理的加固方案,。一般應(yīng)符合下列要求：  1,、比重建新橋節(jié)約60-70%以上的費用才是可行的，有意義的,。包括因加固橋梁中斷交通造成的經(jīng)濟損失,。  2、橋梁經(jīng)加固后,，其結(jié)構(gòu)性能,、承載力和耐久性方面都能達到使用上的要求，  3,、橋梁下部結(jié)構(gòu)具有足夠的潛力,，能滿足加固后的橋梁對基礎(chǔ)的要求。  4,、對加固技術(shù)的先進性,、經(jīng)濟性及耐久性等進行綜合評價，力爭采用各種指標較好的加固方案,。箱形截面：?其特點是全截面參加工作,，截面抗彎、抗扭剛度大,。揚州實心橋梁結(jié)構(gòu)

在工程施工中,，雖然做好了施工的質(zhì)量管理控制，但也會因某種因素,，造成質(zhì)量上的問題,，這是不可避免的，所以我們也要做好相應(yīng)的處理措施,。施工質(zhì)量問題處理的基本要求,。注意綜合治理，既要防止原有事故的處理引發(fā)新的事故發(fā)生,，又要注意處理方法的綜合應(yīng)用,，如結(jié)構(gòu)承載力不足時,，則可采取結(jié)構(gòu)補強、卸荷,、增設(shè)支撐,、改變結(jié)構(gòu)方案等方法的綜合應(yīng)用。重視分析消除事故的原因,。這不僅是一種處理方向,，也是防止事故重演的重要措施，處理應(yīng)達到安全可靠,，不留隱患,，滿足通車要求和施工方更經(jīng)濟合理的目的。認真復(fù)查事故的實際情況,。在事故處理中若發(fā)現(xiàn)事故情況與調(diào)查報告中所述內(nèi)容差異較大時，應(yīng)停止施工,。待查清問題的實質(zhì),，采取相應(yīng)的措施后再繼續(xù)施工。南京鋼筋橋梁結(jié)構(gòu)人群荷載標準值為2.5KN/M2(L0≥150M),。

    橋梁的另一種病害就是由于受到多種復(fù)雜因素的影響,，而形成橋梁的結(jié)構(gòu)裂縫。橋梁的結(jié)構(gòu)裂縫具體的種類有：網(wǎng)狀裂縫,、下緣受拉區(qū)的裂縫,、腹板豎向裂縫、腹板斜向裂縫,、梁側(cè)水平裂縫,、梁底縱向裂縫。于混凝土公路橋梁上部結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)件形成的缺陷問題,，例如蜂窩,、麻面空洞、剝落等,，在進行維修的時候,，應(yīng)該要先把松散的部分清理，然后按照實際情況采用高標號砼或水泥砂漿填補,。對于梁體出現(xiàn)的漏筋的現(xiàn)象,，以及保護層出現(xiàn)剝落的問題，我們采取維修的辦法是鑿出松動的保護層,，然后清理鋼筋上的誘發(fā)源,，通過使用環(huán)氧砂漿的修補法，但這只是可以用來對付小面積的損壞,，針對于大面積的損壞,，可噴射高標號水泥砂漿修補,。對于鋼筋砼簡支梁產(chǎn)生的裂縫，在進行維修時,，,，針對超出限值規(guī)定的裂縫，要運用灌注環(huán)氧樹脂膠的壓力灌漿法進行維修,，第二,，在裂縫發(fā)展極為嚴重下，要對其查明原因,，然后按照不同的情況采取不同的維修,、加固措施，并隨時對其進行觀察,。

橋梁支座更換修復(fù)前,，應(yīng)檢查支座的施工方位、支座墊石,、蓋梁及梁板底面標高,。吊裝施工時，梁板橫向鋼筋應(yīng)焊接牢固,，支架兩側(cè)臨時鋼板或固定鋼筋應(yīng)及時拆除,，確保滑動支架能有彈性,、舒適,。在曲線或縱坡上修復(fù)施工支座時，要對支座進行相應(yīng)的處理和調(diào)整,，使梁,、板和支座充分接觸，不發(fā)生水平移動,。在橋梁安裝施工質(zhì)量控制方面,，可將預(yù)埋不銹鋼板先焊接后預(yù)埋，在經(jīng)過預(yù)處理的無毛生銹鋼板表面粘貼不干膠紙,，避免起毛,。預(yù)制底板模板相應(yīng)方位預(yù)留孔洞，孔洞周圍應(yīng)加固槽鋼,，四氟滑板高度應(yīng)超過底板平面標高,。四氟滑板在孔內(nèi)沉降后，對預(yù)埋板進行密封定位,，使梁體通過自重,，澆注時將四氟滑板和不銹米貼得嚴嚴實實。按上部結(jié)構(gòu)的行車位置劃分，分為上承式橋,、下承式橋和中承式橋,。

橋梁防水層應(yīng)覆蓋整個混凝土橋面，防水層應(yīng)為兩層,，層噴涂兩次FTY-2橋梁防水劑,，第二層噴涂三次FTY-1橋梁防水涂料。防水涂料的厚度平均不應(yīng)超過1mm,。在-15℃～90℃范圍內(nèi),，仍能滿足第2條的要求。共同經(jīng)歷瀝青層160℃左右的攤鋪溫度后,，并不影響其長期耐久性,。防水涂料應(yīng)與其上的瀝青混凝土路面相容，兩者之間的附著力不應(yīng)低于瀝青混凝土路面與混凝土橋面之間的附著力,。層間剪切強度為25℃,，≥1。5MPa,，35℃≥1,。0MPa.噴涂FTY-2型橋梁防水劑時，應(yīng)保證防水劑能進入橋面混凝土10mm以上,，提高混凝土抗?jié)B性>0.2MPa。防水層應(yīng)具有突出的耐久性,，至少不低于橋面瀝青鋪裝層的使用壽命（約8～10年）計算跨徑：對于具有支座的橋梁,，是指橋垮結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離。橋梁材料分類

板式截面：其特點是建筑高度小,、構(gòu)造簡單,、施工方便，采用預(yù)制裝配施工時,，預(yù)?制構(gòu)件重量小,，架設(shè)方便。揚州實心橋梁結(jié)構(gòu)

    橋梁承載力評定方法：綜合分析法此方法是在橋梁檢查的基礎(chǔ)上,，采用無破損方式測定混凝土強度,、混凝土碳化深度、混凝土氯離子含量,、混凝土電阻率,、鋼筋混凝土保護層厚度和結(jié)構(gòu)混凝土中鋼筋銹蝕狀況，進行折減后的結(jié)構(gòu)承載力驗算,，綜合分析計算結(jié)果和結(jié)構(gòu)裂縫等外觀條件,，評定結(jié)構(gòu)材料狀況。荷載試驗法如前所述的基于病害調(diào)查的經(jīng)驗評定法和綜合分析法對于橋梁承載力的初步評定是有效的，特別是對于全線橋梁的總體評價,、劃分橋梁類型,、確定維修加固的輕重緩急是經(jīng)濟有效的方法。然而,，對于重要的大型橋梁,，需進一步進行荷載試驗來評定實際的承載能力。荷載試驗方法是在橋梁結(jié)構(gòu)鑒定中應(yīng)用歷史長的方法,。主要優(yōu)點是直觀,，較可靠，故多用于新結(jié)構(gòu)的研究和橋梁質(zhì)量的評定,。在舊橋的評定中,，又多用于橋梁實際工作狀態(tài)不明確情況下的評定和研究工作，以彌補根據(jù)外觀調(diào)查評定和綜合分析評定方法的不足,。但是,，一般進行荷載試驗要封閉路線，花費的資金較多,，耗費時間長,，只能對重要的大型橋梁進行荷載試驗。這種荷載試驗是非破壞性的,，根據(jù)試驗荷載的作用性質(zhì),，通常分為靜載試驗和動載試驗，前者反映橋梁在靜載作用下的結(jié)構(gòu)工作性能,，后者反映橋梁結(jié)構(gòu)的動力性能靜載試驗,。 揚州實心橋梁結(jié)構(gòu)

常州市元宇預(yù)制構(gòu)件有限公司是一家常州市元宇預(yù)制構(gòu)件有限公司經(jīng)營范圍：一般項目：水泥制品制造；水泥制品銷售：砼結(jié)構(gòu)構(gòu)件制造;砼結(jié)構(gòu)構(gòu)件銷售,；先張法空心板梁,、后張法組合箱梁、后張法寬腹梁,、鋼筋混凝土截流井,、小型U型板、河道軟體排（聯(lián)鎖塊）等等,。的公司,，致力于發(fā)展為創(chuàng)新務(wù)實、誠實可信的企業(yè),。公司自創(chuàng)立以來,，投身于后張法預(yù)制箱梁，先張法預(yù)制板梁,，預(yù)制拼裝式截流井,，各種U型板,，是建筑、建材的主力軍,。元宇預(yù)制繼續(xù)堅定不移地走高質(zhì)量發(fā)展道路,，既要實現(xiàn)基本面穩(wěn)定增長，又要聚焦關(guān)鍵領(lǐng)域,，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型再突破,。元宇預(yù)制創(chuàng)始人殷南元，始終關(guān)注客戶,，創(chuàng)新科技,，竭誠為客戶提供良好的服務(wù)。