隨著城市的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，交通量不斷增大,，超載限載車輛不斷增多,，給橋梁帶來一定的影響,。橋梁在重車反復(fù)作用下,，全橋橋面磨損嚴(yán)重,，出現(xiàn)較嚴(yán)重的脫皮露骨現(xiàn)象,，全橋多處出現(xiàn)砼破損,、開裂，大橋從橋面系,、上部結(jié)構(gòu)到下部結(jié)構(gòu)等都存在不同程度的病害,，因此出現(xiàn)對(duì)橋梁進(jìn)行拆除的需要。橋梁結(jié)構(gòu)的常規(guī)拆除方法主要包括機(jī)械破碎拆除,、爆破,、切割分解吊裝,。機(jī)械拆除如氣動(dòng)破碎、大型機(jī)械破碎技術(shù)投入少,，施工周期較短,，但施工過程中環(huán)境污染大，容易對(duì)保留結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定沖擊,。爆破施工工期短，但需與周邊建筑保持一定的安全距離,，且社會(huì)影響大,、爆破后對(duì)附近空氣污染特別大，同時(shí)爆破施工需對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格的安全及交通管制,。采用混凝土切割拆除噪音較小,、空氣污染小，對(duì)保留結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生傷害,。與傳統(tǒng)的橋梁破碎拆除技術(shù)相比,，鋼筋混凝土切割拆除技術(shù)對(duì)周邊環(huán)境保護(hù)要求高，以及對(duì)部分保留結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)性拆除,，具有非常明顯的優(yōu)點(diǎn),。其中，主橋拆除是舊橋拆除施工的關(guān)鍵點(diǎn)和難點(diǎn),，主橋連續(xù)剛構(gòu)跨越主航道,，施工方案需要比選制定需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，綜合考慮安全,、質(zhì)量,、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性各方面考慮來制定,。拱橋的主要適用地基條件好的山區(qū),，可就地取材，因地制宜發(fā)揮拱橋自身優(yōu)勢(shì),。無錫鋼絞線橋梁工程

隨著國(guó)內(nèi)橋梁施工當(dāng)中橋梁預(yù)制拼裝施工工藝的穩(wěn)步發(fā)展,，預(yù)制拼裝范圍不再局限于上部結(jié)構(gòu)的箱梁，立柱與蓋梁的預(yù)制拼裝也逐漸發(fā)展起來,。蓋梁與立柱,、立柱與承臺(tái)的結(jié)合一般采用預(yù)埋鋼筋插入預(yù)埋套筒或波紋管的方式進(jìn)行連接，所以鋼筋預(yù)埋和套筒或波紋管預(yù)埋的精度要求非常高,，否則兩者難以結(jié)合,。然而在預(yù)制蓋梁時(shí)往往容易出現(xiàn)鋼筋綁扎無法有效固定波紋管，以及澆筑和振搗混凝土?xí)r波紋受到振搗力或沖擊力發(fā)生移位的問題,。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處,，提供一種預(yù)制蓋梁波紋管定位裝置,，該定位裝置通過橡膠塞固定波紋管的底部，通過中間外部設(shè)置箍筋和內(nèi)部設(shè)置角鋼固定波紋管的中間部分,，通過定位模板固定波紋管的頂部,，從而使的波紋管在整個(gè)蓋梁鋼筋綁扎以及澆筑混凝土期間都不會(huì)發(fā)生過大的變形移位。本實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成：一種預(yù)制蓋梁波紋管定位裝置,，其特征在于所述定位裝置包括設(shè)置在蓋梁底模上的若干可旋式橡膠塞組件,，所述波紋管的下端口分別套裝固定在所述可旋式橡膠塞組件上，在所述波紋管的外側(cè)沿豎直方向間隔設(shè)置若干道環(huán)形箍筋進(jìn)行固定限位,，在所述波紋管的頂部設(shè)置有定位模板,。浙江先張法橋梁施工方案拱橋的基本組成結(jié)構(gòu)與梁橋一樣，?主要組成部分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分組成,。

目前我國(guó)的橋梁建設(shè)中,，蓋梁結(jié)構(gòu)一般有兩種類型：（1）普通混凝土蓋梁：采用普通混凝土并設(shè)置體內(nèi)預(yù)應(yīng)力，當(dāng)蓋梁結(jié)構(gòu)受力較小時(shí)也可取消體內(nèi)預(yù)應(yīng)力,，設(shè)置普通鋼筋,。該類型蓋梁一般采用支架現(xiàn)澆工藝，蓋梁結(jié)構(gòu)施工越來越多的采用預(yù)制拼裝工藝,。然而,，該類型蓋梁重量大，無法滿足施工要求,，受到運(yùn)輸設(shè)備,、吊裝設(shè)備及吊裝空間等因素的限制，應(yīng)用預(yù)制拼裝工藝具有很大的難度,。（2）鋼結(jié)構(gòu)蓋梁：蓋梁主體結(jié)構(gòu)采用鋼材,，該類型蓋梁重量輕，采用預(yù)制拼裝工藝施工,，工廠預(yù)制,，現(xiàn)場(chǎng)拼裝，機(jī)械化程度高,。然而,，該類型蓋梁后期養(yǎng)護(hù)工作量極大，綜合造價(jià)高,，目前在局部特殊位置少量使用,。隨著交通建設(shè)行業(yè)不斷發(fā)展，結(jié)構(gòu)形式也會(huì)越來越大,，當(dāng)?shù)跹b設(shè)備無法滿足要求,，又不具備現(xiàn)澆條件時(shí)，本發(fā)明可安全施工同時(shí)保證結(jié)構(gòu)質(zhì)量，極大地提升了工效,，也有利于控制成本,。

溫度變化對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的受力與變形影響很大，這種影響隨溫度的改變而改變,，在不同時(shí)刻對(duì)結(jié)構(gòu)狀態(tài)（應(yīng)力,、變形狀態(tài)）進(jìn)行量測(cè)，其結(jié)果是不一樣的,，如果橋梁安裝施工控制中忽略了該項(xiàng)因素,，就必然難以得到結(jié)構(gòu)的真實(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)（與控制理想狀態(tài)比較），從而也難以保證控制的有效性,，所以,，必須考慮溫度變化的影響。溫度變化相當(dāng)復(fù)雜,，包括季節(jié)溫差、日照溫差,、驟變溫差,、殘余溫度、不同溫度場(chǎng)等,，而在原定控制狀態(tài)中又無法預(yù)先知道溫度實(shí)際變化情況,，所以在控制中是難以考慮的（要考慮也將是非常復(fù)雜的）。通常都是將控制理想狀態(tài)定位在某一特定溫度下,，從而將溫度變化對(duì)結(jié)構(gòu)的影響相對(duì)排除（過濾）,。一般是將中溫度變化較小的早晨作為控制所需實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的采集時(shí)間。但對(duì)季節(jié)性溫差和橋體內(nèi)溫度殘余影響要予以重視,。城市,、風(fēng)景區(qū)、側(cè)重美學(xué)要求而選用拱橋,。

橋梁在使用一段時(shí)間后橋梁表面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)坑洼現(xiàn)象,，雖然這些坑洼坑可能暫時(shí)對(duì)車輛的行駛不會(huì)造成太大的影響，如果不能及時(shí)對(duì)其養(yǎng)護(hù)則會(huì)使坑洼的面積擴(kuò)大,，車輛行駛出現(xiàn)顛簸在無形中增加了事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn),。所以在橋梁養(yǎng)護(hù)的過程當(dāng)中，坑洼橋面的修補(bǔ)也是重中之重,。橋梁養(yǎng)護(hù)關(guān)系到車輛行駛的安全和人民的生命安全,，服務(wù)好,口碑好的橋梁養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)會(huì)竭盡全力做好每一座橋梁的日常養(yǎng)護(hù)，加固每一個(gè)松動(dòng)的防護(hù)欄,、填平每一處坑洼并及時(shí)清理掉橋面的積水,，讓橋梁真正發(fā)揮其作為交通連接媒介的重要作用。按用途來劃分，有公路橋,、鐵路橋,、公路鐵路兩用橋、農(nóng)橋,、人行橋,、渡槽及其他用橋。無錫先張法橋梁工程

凈矢高世之拱石橋從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣低點(diǎn)之連線的垂直距離,。無錫鋼絞線橋梁工程

橋面鋪裝是在橋面板上鋪筑保護(hù)層,，作用是保護(hù)橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護(hù)主梁免受雨水侵蝕,，并借以分散車輪的集中荷載,，常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式,，其中水泥混凝土鋪裝的造價(jià)低,，耐磨性能好，適合重載交通,，為絕大多數(shù)橋梁鋪裝形式,。目前在橋面混凝土鋪裝施工都是靠人工完成，施工速度慢,、效率低,，而現(xiàn)有的橋面鋪裝裝置對(duì)橋面缺少清潔除塵，進(jìn)而造成橋面鋪裝質(zhì)量較差,、道路平整度不夠,。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述提出目前在橋面混凝土鋪裝施工都是靠人工完成，施工速度慢,、效率低,，而現(xiàn)有的橋面鋪裝裝置對(duì)橋面缺少清潔除塵，進(jìn)而造成橋面鋪裝質(zhì)量較差,、道路平整度不夠的問題,。本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的：。無錫鋼絞線橋梁工程