常識——沒有油,，車子就沒法跑,，沒有電,，車子就沒法啟動,。不用多說,，蓄電池作為卡車上重要的電器設(shè)備之一是很重要的一個(gè)部件,。而廠家為了保證足夠電量,，還為重卡配備了串聯(lián)的雙蓄電池來增加電力系統(tǒng)的冗余,。而且,，蓄電池?fù)?dān)負(fù)著起動車輛發(fā)動機(jī)和為車內(nèi)一切電器功能的作用,。那么各位卡友在買蓄電池時(shí)，有沒有關(guān)注過電池上的那些參數(shù),？首先就是單位AH（安時(shí)）了,，表示電池容量的大小,表示1A（安）的電流下放電1小時(shí)。由于蓄電池是化學(xué)電池,，依靠內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)放電,，化學(xué)物質(zhì)越多，電池容量越高,。因此蓄電池體積越大,，容量也越高，但重量也更加重,。此外蓄電池的另外一個(gè)參數(shù)就是CCA,，表示冷啟動電流的大小，CCA越大，表示蓄電池在放電時(shí)可提供的電流越大,，那么蓄電池的勁就越大,。總之,，AH**電池的容量,，好比卡車的油箱，越大跑得越遠(yuǎn),。CCA**電池的冷啟動電流,，好比卡車的馬力，越大動力就越足,，上坡不用降擋,。蘇州妙益科技股份有限公司為您提供啟動電源，有需要可以聯(lián)系我司哦,！浙江車載啟動電源銷量排名

鋰電有這么多優(yōu)點(diǎn)為什么車上啟動電源還都是鉛酸電池居多,？

首先價(jià)格因素，鉛酸電池有比較悠久的發(fā)展歷史,，市場保有量大,，有規(guī)模化生產(chǎn)帶來的價(jià)格優(yōu)勢,。鋰電近10年才得到快速發(fā)展,，任何新生事物，開始因量少,、產(chǎn)量低,，因而制造成本高。近幾年,，國家大力發(fā)展新能源車,，使得鋰電市場突飛猛進(jìn)，規(guī)?；闹圃煲步档土虽囯娭圃斐杀?。鋰電價(jià)格的走低趨勢要遠(yuǎn)高于鉛酸電池，造就鋰電性價(jià)比已經(jīng)高于鉛酸電池,。

第二質(zhì)量因素,，早期材料缺陷、工藝不完善產(chǎn)生大量劣質(zhì)電池,，電芯質(zhì)量缺陷導(dǎo)致安全事故頻繁,，削弱了使用者信心。經(jīng)過多年發(fā)展,，材料和工藝設(shè)備改進(jìn)，電芯質(zhì)量有了極大的提高,，涌現(xiàn)出大批電池質(zhì)量優(yōu)企業(yè),。采用名優(yōu)鋰電企業(yè)生產(chǎn)的電芯,，質(zhì)量有保障。

第三技術(shù)因素,，沒有保護(hù)板（BMS）的鋰電使用起來很危險(xiǎn),，以前是沒有BMS的，能承受1500A啟動電流,，是個(gè)比較高技術(shù)門檻,，有一個(gè)艱難的積累過程。要滿足一大堆國際,、國內(nèi)汽車電器規(guī)范,，有近千項(xiàng)試驗(yàn)要做；需要幾十萬公里的路程的驗(yàn)證,；至少需要二個(gè)春夏秋冬的歷練,，高熱高濕高寒的驗(yàn)證。經(jīng)過這一系列的測試驗(yàn)證后產(chǎn)品方能正式投入市場,。

迄今蘇州妙益鋰電池取代鉛酸價(jià)格、質(zhì)量,、技術(shù)三個(gè)壁壘都已掃除,，2020將成為鋰電取代鉛酸的元年。

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鋰離子啟動電池參數(shù)之電池能量：衡量電池存儲能量多少指標(biāo)，單位：Wh,。

計(jì)算公式：能量＝額定電壓×工作電流×工作時(shí)間= UIt=額定電壓×電池容量,；

例如小米手機(jī)電池，電池能量7.3Wh= 3.7V×1960mAh/1000

電池能量是衡量電池帶動設(shè)備做功的重要指標(biāo),。如果將電池容量理解為蓄水池可蓄水體積,，那么電池能量可形象理解為蓄水池從一定高度發(fā)出可做的功,。

相同電壓下，電池容量越大,，電池能量也越大,，例如生活中給手機(jī)換更大容量的電池,，目的就是增加電池能量,，在工作電壓不變情況下,，手機(jī)的續(xù)航能得到提升,。那么這種操作是否在電動車也奏效呢,？

答案是不一定,，因?yàn)槠囉玫碾姵乩m(xù)航跟手機(jī)的續(xù)航所消耗電能用來做功方式不一樣,，電池重量會隨著電池容量增加而增加，車輛自重也會增加,，因此存在兩個(gè)變量,，這時(shí)候就涉及到電池另外一個(gè)重要性能參數(shù)——能量密度。

.電池的昨天：

人類歷史上較早關(guān)于“電”的記錄,，在公元前6世紀(jì)前后,，古希臘哲學(xué)家泰勒斯發(fā)現(xiàn)摩擦后的琥珀可以吸起絨毛和木屑，遍認(rèn)為這些死物內(nèi)部其實(shí)有生命靈魂的,，只是肉眼看不見而已,。

人類又過了整整20個(gè)世紀(jì)，才勉強(qiáng)打開了電磁學(xué)的大門,，然而此時(shí)愚鈍的人類根本無法將電儲藏起來挪為己用,。

直至17世紀(jì)，荷蘭萊頓大學(xué)（Leiden University）的彼得·范·穆森布羅克教授（Prof. Pieter van Musschenbroek）發(fā)明了萊頓瓶（Leyden jar）,，人類首先捕捉到了電,。

電是抓住了,，但如何源源不斷地捕捉/生產(chǎn)電呢？這個(gè)問題要到18世紀(jì)中葉才能回答,，答題者是美國開國大神本杰明·富蘭克林（Benjamin Franklin）,，他從蒼天哪里取得了雷電，從暴君那里取得了民權(quán),。光榮的富蘭克林院士并未完成18世紀(jì)的電學(xué)成就，意大利物理學(xué)家亞歷山德羅·伏打（Alessandro Volta）在這個(gè)世紀(jì)首先造出 “伏打電堆”,，成為了世界上較早化學(xué)電源——“巴格達(dá)電池”,。

為致敬伏打老師對電學(xué)的貢獻(xiàn)，電壓單位便成了Volta,。于19世紀(jì)初發(fā)電機(jī)與電動機(jī)相繼發(fā)明,，電學(xué)進(jìn)入了一個(gè)全新的紀(jì)元。準(zhǔn)確來說,，19世紀(jì)是屬于電池的***個(gè)光輝世紀(jì),。

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蓄電池是一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能的裝置,，主要有以下功用：

1.發(fā)電機(jī)不發(fā)電或者電壓較低時(shí),，向用電設(shè)備供電用；

2.起動發(fā)動機(jī)時(shí),，向起動機(jī)和點(diǎn)火系供電用,；

3.發(fā)電機(jī)端電壓高于蓄電池電壓時(shí)，能將發(fā)電機(jī)的電能轉(zhuǎn)變成化學(xué)能儲存起來,。

4.發(fā)電機(jī)超載時(shí),，協(xié)助供電；

5.大電容器作用時(shí),，能夠吸收發(fā)電機(jī)和電路中形成的過電壓,。

蓄電池的結(jié)構(gòu)：汽車用蓄電池必須滿足發(fā)動機(jī)起動的需要，即在短時(shí)間內(nèi)向起動機(jī)提供大電流（汽油機(jī)為200～600A,，柴油機(jī)可達(dá)1000A）,。汽車上采用蓄電池通常稱為起動型蓄電池。以鉛酸蓄電池為列子,，是在盛有稀硫酸的容器內(nèi)插入兩組極板而構(gòu)成的電能存儲器,，它由正極板、負(fù)極板,、隔板,、電池蓋,、電解液、加液孔蓋和電池外殼組成,。

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殊不知,，一塊簡單的電芯需要受到多達(dá)6個(gè)維度的因素的制約：循環(huán)壽命,、功率密度、能量密度,、工作溫度區(qū)間,、安全、成本,。6個(gè)維度的表現(xiàn),，就像是游戲里的“技能樹”，我們手中只有有限的技能點(diǎn),，不能讓所有維度的表現(xiàn)都全優(yōu),。A、電池能量密度太低（續(xù)航差）B,、電池安全性不佳（總是燒）C,、充電時(shí)間過長（礙事）D、電池價(jià)格過高（車價(jià)高）四座大山立在電動汽車消費(fèi)者面前,，如果跨不過去,，就永遠(yuǎn)無法完全替代使用汽柴油燃料的內(nèi)燃機(jī)汽車，即使我們有再大的愿景和決心,。

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