.電池的昨天：

人類歷史上較早關(guān)于“電”的記錄,，在公元前6世紀前后，古希臘哲學家泰勒斯發(fā)現(xiàn)摩擦后的琥珀可以吸起絨毛和木屑，遍認為這些死物內(nèi)部其實有生命靈魂的,，只是肉眼看不見而已,。

人類又過了整整20個世紀,，才勉強打開了電磁學的大門,，然而此時愚鈍的人類根本無法將電儲藏起來挪為己用。

直至17世紀,，荷蘭萊頓大學（Leiden University）的彼得·范·穆森布羅克教授（Prof. Pieter van Musschenbroek）發(fā)明了萊頓瓶（Leyden jar）,，人類首先捕捉到了電。

電是抓住了,，但如何源源不斷地捕捉/生產(chǎn)電呢,？這個問題要到18世紀中葉才能回答，答題者是美國開國大神本杰明·富蘭克林（Benjamin Franklin）,，他從蒼天哪里取得了雷電,，從暴君那里取得了民權(quán)。光榮的富蘭克林院士并未完成18世紀的電學成就,，意大利物理學家亞歷山德羅·伏打（Alessandro Volta）在這個世紀首先造出 “伏打電堆”,，成為了世界上較早化學電源——“巴格達電池”。

為致敬伏打老師對電學的貢獻,，電壓單位便成了Volta,。于19世紀初發(fā)電機與電動機相繼發(fā)明，電學進入了一個全新的紀元。準確來說,，19世紀是屬于電池的***個光輝世紀,。

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大哥大,，在80年代末流行開來，一斤重的移動電話進入中國香港與廣州市場,，2萬多一臺的價格,，充電10小時只能撐30分鐘，電池記憶效應(yīng)強,，得配一個放電器放空了再充,，比較好每月進行一次深度充放電。這種巨型的電池就是鎳鎘電池,，可循環(huán)1100次（實際用起來差遠了）,，而且還非常容易產(chǎn)出“鋰枝晶”,，讓陽極材料變形導致短路,。  

移動電話的電池從鎳鎘到鎳氫，再到鋰離子電池,，這條路走了30多年,，每一步都非常不容易,，特別是邁入鋰離子電池這一步，例如單單索尼一家,，在1986年-1991年間研究鋰離子電池期間使用過的正極,、負極、電解液組合達到1億種以上,，用清華大學汽車工程系博士 張抗抗 先生的話來說就是：鋰電池的發(fā)明并不是人類科技樹的必然結(jié)果,，而是一項奇跡。

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隨著鋰離子電池的能量密度足夠高,，在安全性趨向于穩(wěn)定之后,，戴爾率先在筆記本電腦上使用了鋰離子電池。而且在2012年上市的特斯拉Model S,，就是用7000多節(jié)筆記本鋰離子電池驅(qū)動的,。可以想想是多大的一個工程。不過,，鋰離子電池生產(chǎn)大國目前并不是美國,。早在2004年，中國鋰電池行業(yè)就已崛起,，待至2008年終于形成中/日/韓三分天下的行業(yè)大局,，這個態(tài)勢一直維持到現(xiàn)在。

正因為有了成熟的鋰離子電池技術(shù)與產(chǎn)業(yè),，電動汽車在21世紀重新迎來了新生,。

鋰離子啟動電池參數(shù)之充放電倍率（C）：

表示充放電電流大小，數(shù)值上等于額定容量的倍數(shù),。充放電倍率=充放電電流÷額定容量,，用“C”表示。

其他參數(shù)：

1,、循環(huán)壽命：經(jīng)歷一次充放電稱為一個周期或一次循環(huán),，電池在反復充放電后，容量會逐漸下降,，在一定的放電條件下,，電池容量降至80%時，電池所經(jīng)受的循環(huán)次數(shù)就是循環(huán)壽命,。

2,、自放電：電池在儲存過程中，容量會逐漸下降,，其減少的容量與電池容量的比例,，稱為自放電率。用“%/月”表示,。自放電率越低,，貯存性能越好。

3,、內(nèi)阻：指電池在工作時,，電流流過電池內(nèi)部所受到的阻力。

內(nèi)阻大,，內(nèi)耗大,，加速衰減，限制大倍率充放電,；內(nèi)阻小,，壽命和倍率都會更好。

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無懼炎寒,，任意馳騁，這是我們妙益科技生產(chǎn)的駐車空調(diào)**5S智能鋰離子啟動電源的準則,，我們的磷酸鐵鋰智能鋰離子電池具有：①能量密度高,、體積小、重量輕,；②快充性能優(yōu)異,，支持快速充電；③續(xù)航能力久,，低自耗,，電池使用壽命長；④高安全性：5S智能管理系統(tǒng)——智能電流流速管理系統(tǒng),、智能溫度控制管理系統(tǒng)、智能充放電管理系統(tǒng),、智能電量分配管理系統(tǒng),、智能短路保護管理系統(tǒng)。解決市場上車載電源安全性的問題,，給我們的卡車司機朋友們帶來了福音,。

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為什么使用5S智能鋰電池比使用鉛酸電池更省錢呢？跟著我一起來探戈究竟吧,！

5S智能鋰離子啟動電源采用磷酸鐵鋰電池做為儲能電池,，磷酸鐵鋰深度充放電循環(huán)次數(shù)達到2000~3000次，而鉛酸電池只有150~300次,。當車上安裝了駐車空調(diào)后,，啟動電源的深度充放電達到200次/年。對磷酸鐵鋰來說可以使用10年左右,，而鉛酸電池只能使用1年左右,。磷酸鐵鋰電池平均使用壽命是鉛酸電池的5到10倍，而磷酸鐵鋰啟動電源價格不到鉛酸電池價格的4倍,，省錢是顯而易見的,。

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